Test drive anatomy sa usa ka high-tech nga makina: Infiniti V6 Twin Turbo
Ang tulo ka litro nga yunit mao ang direkta nga paryente sa Nissan GT-R engine
Ang 6-litro nga twin-tube V60 petrol engine, una nga nakita sa bag-ong Q3,7 Coupe, adunay makahadlok nga buluhaton nga pulihan ang karon iconic 6-litro nga V37 VQ30. Ang bag-ong henerasyon nga awto, ginganlan og ngalan nga VR (sa kini nga kaso VRXNUMX DDTT) ug sumala sa Infiniti, mao ang labi ka high-tech nga motorsiklo nga nahimo ug gitanyag sa kompanya.
Ang mga rason alang sa pagkunhod sa displacement dili lamang sa mga uso ngadto sa downsizing ug sa transisyon ngadto sa turbocharging, apan usab sa disenyo sa mga silindro, nga mao ang kamalaumon sa mga termino sa displacement. Sama sa ilang mga kauban gikan sa Mercedes ug BMW, ang mga tigdesinyo sa Infiniti naggamit sa 0,5 ka litro nga mga silindro, nga giisip nga labing angay alang sa proseso sa pagkasunog.
Duha ka bersyon sa makina ang magamit sa mga pumapalit, sa tinuud, nga adunay kapasidad nga 304 ug 405 hp. Bisan pa sa mahinungdanong kalainan sa gahum, gikan sa usa ka mekanikal nga punto sa panglantaw, walay mahinungdanon nga mga kalainan tali kanila - ang mga mounting nga suporta lainlain, dugang pa, ang usa ka mas gamhanan nga yunit adunay duha imbis sa usa ka bomba sa tubig.
Gisubay sa mga optical sensor ang pagtuyok sa turbine wheel, nga moabot sa 240 rpm sa mga kondisyon nga lumalabay. Si Shosaki Ando, pangu sa dibisyon sa powertrain sa Infiniti, nagsulti nga ang katuyoan mao ang pagkab-ot sa parehas nga kusog nga horsepower ug dali nga tubag sa makina, nga lisud nga hatagan panginahanglan sa daghang mga turbocharger. Ang labi ka kusgan nga bersyon moabut sa 000 hp. sa 405 rpm ug adunay maximum torque nga 6400 Nm sa sakup gikan sa 475 hangtod 1600 rpm, sa bersyon nga adunay 5200 hp. torque 304 Nm.
Ang arkitektura sa aluminum block gikan sa gitawag nga. Ang "square type" nga adunay parehas nga stroke ug piston diameter usa ka maayong pagkompromiso tali sa ubos nga friction ug taas nga RPM nga kapabilidad. Ang variable nga pag-abli sa balbula ug direkta nga mga hugna sa pag-injection sa gasolina gidugang sa equation. Ang disenyo nga layout kabahin usab sa panginahanglan alang sa mas taas nga episyente - ang duha ka turbocharger direkta nga naka-mount sa mga cylinder head, nga sa baylo adunay mga integrated exhaust manifold. Niining paagiha, ang mas paspas nga reaksyon sa mga turbine nakab-ot, ang mga gas nagpainit sa catalyst nga mas paspas, ang coolant nakaabot sa operating temperatura nga mas paspas, ug unya ang temperatura sa mga gas gipakunhod aron dili mapailalom ang mga turbin sa thermal stress. Dugang pa, kini kamahinungdanon pagpakunhod sa panginahanglan alang sa pagpalambo sa sagol sa taas nga load. Ang compressed air intercooling system kay sa water-to-air type, adunay mas dako nga kapasidad sa pagpabugnaw ug nagmintinar sa mas balanse nga temperatura kay sa air-to-air system. Dugang pa, ang mga intercooler nga nahimutang duol sa mga tabon sa balbula nagpamubo sa agianan sa compressed air ug nagpadali sa pagtubag sa suplay sa gas.
Ang "Thermal Injection Mirror Coating" nga gi-aplay sa mga dingding nga silindro dili lamang makatabang sa pagpaminus sa friksiyon (hangtod sa 40 porsyento!), Apan gipamub-an usab ang gibug-aton pinaagi sa pagwagtang sa panginahanglanon sa mga iron iron bushings (kini usab nagpabaskog sa istruktura, labi nga kini labi ka lig-on. gibag-on sa dingding nga aluminyo) ug alang sa episyente nga pagdula sa kainit pinaagi sa mga dingding nga aluminyo. Ang bag-ong makina gigama sa tanum sa Nissan sa Fukushima, Japan.
Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Anatomy sa usa ka high-tech nga makina: Infiniti V6 Twin Turbo
