Aprilia Caponord 1200 - Pagsulay sa dalan

"Ang labing kaayo nga pagkompromiso sa taliwala sa turismo ug isport." Ania kung giunsa Abrilia nagpasabut usa ka bag-o Caponord 1200, ang pinakabag-o nga pagdugang sa Noale, gikatakda nga kusgan nga mosulod sa bahin sa enduro sa dalan.

Aprilia Caponord 1200, paglabay sa dose ka tuig

Kaniadtong 2001 gipailaila ang Abrilia ETV 1000 Caponordusa ka pasundayag ug daghang gamit sa biseklita nga wala makadawat daghang pagdayeg taliwala sa mga mahiligon.

Pagligad sang dose ka tuig, namat-od ang taghimo nga Italyano nga ibalik ang kaugalingon sa bag-o nga bahin sang bisikleta nga may bag-o Caponord 1200hingpit nga gibag-o ang disenyo sa kasagaran nga estilo sa Abrilia, kusug ug episyente nga makina, dili hitupngang chassis ug electronics.

Abril Caponord 1200 moabut sa mga tigbaligya sa Italya sa sunod nga pipila ka mga adlaw sa presyo nga € 13.500 € 15.900 alang sa punoan nga bersyon (gisangkapan sa Ride by Wire, ABS, ATC, mapaigoigo nga windscreen ug mga guwardiya sa kamut) ug € XNUMX XNUMX alang sa kapilian. Pakete sa pagbiyahe (nga nagdugang ADD, ACC, center stand ug 29 litro nga drawer). Magamit sa tulo nga kolor: abohon, pula ug puti.

Sukad sa MayoPlatform sa multimedia nga Aprilia, nga naghimo nga posible nga ikonektar ang imong smartphone sa biseklita ug makadawat usa ka serye sa mga mapuslanon nga kasayuran pinaagi sa usa ka espesyal nga aplikasyon.

Chassis

Natawo siya pinasikad sa Dorsoduroapan pag-amping: kini usa ka hingpit nga lahi nga biseklita. Adunay kini gisagol nga bayanan sa istraktura nga giumol sa usa ka grid nga taas nga kusog nga mga tubo nga puthaw, konektado sa usa ka parisan sa die-cast aluminum plates. Ang resulta mao ang maayo kaayo nga balanse sa timbang ug maayo kaayo nga pagmaniobra.

Il likod nga subframe kini gidisenyo aron maagwanta ang bug-os nga karga, ug ang gisuksok sa kilid nga shock absorber nga nagkonektar sa bayanan sa swingarm sa aluminyo naghatag husto nga wanang alang sa mga buut sa buut.

Rear mono mapaigoigo mano-mano sa tingpamulak ug mga haydrolika, samtang Baliktad nga Fork 43mm hingpit nga mapaigoigo.

Ang mga ligid gama sa aluminyo gikan sa 17 pulgada ug gikan sa mga na-install sa bag-ong RSV4. Sa katapusan ang preno Brembonga adunay usa ka parisan nga 320mm steel float disc sa atubangan nga adunay mga caliper nga upat nga piston ug usa ka 240mm nga usa ka piston nga naglutaw nga caliper sa likud. Ang hataas nga naugmad nakompleto ang litrato Sistema sa ABS hingpit nga mabalhin.

Ang makina ug ang pagsakay sa wire

AngAbril Caponord 1200 gitulod 90 ° V-twin engine gikan sa 125 hp sa 8.250 rpm ug 11,7 kgm sa 6.800 rpmnga adunay sukat sa lawas ug pagbiyahe nga 106,0 x 67,8 mm, nga nagpunting sa isports nga kinaiya sa motorsiklo.

Ang pag-apod-apod upat ka mga balbula matag silindro, nga kontrolado sa usa ka sinagol nga kadena ug sistema sa gear, ug ang gigikanan sa kuryente mao ang electronic injection ug dual spark ignition. SA Pagsakay sa mga alambre naa kini sa Dorsoduro 1200 ug uban pang mga motorsiklo nga Aprilia. Naglakip kini tulo ka kard: ang ulan, turismo e Sporty.

Ang kanhi naglimite sa gahum ngadto sa 100bhp, samtang ang Touring ug Sport hingpit nga naggamit sa 125bhp, apan lahi sa tubag sa throttle, nga ang kanhi mas hinay ug ang naulahi mas responsive. Sa katapusan, ang tambutso nga sistema naglakip sa usa ka muffler sa tuo nga kilid, gitas-on-adjust aron sa pagpalambo sa sporty tan-awon (sa kaso sa kilid tabon dili instalar).

Sistema sa ATC ug ACC

Talagsaon ang elektronik nga pakete nga gisangkapan sa Caponord. L 'Shop shop (Aprilia Traction Control) mahimong mapili sa Mga lebel sa ре... Ang-ang 1, dili kaayo agresibo, alang sa sporty nga pagmaneho. Lebel 2, tungatunga, sulundon alang sa turismo. Ang E Antas 3 gilaraw alang sa mga sitwasyon nga dili maayo ang pagdali.

Mga Sistema ACC Ang (Aprilia Cruise Control), sa laing bahin, nagtugot kanimo nga itakda ang imong gitinguha nga tulin ug ipadayon kini nga kanunay bisan kung mosaka o molugsong, nga dili kinahanglan ipilit ang throttle.

Ang sistema awtomatikong mobiya kung ang bisan unsang mga preno / clutch / cruise control nga mga kamandoan gipalihok, nga miresulta sa daghang mapuslanon sa dugay nga pagbiyahe sa motorwaytungod kay nakatipig kini nga gasolina ug gihimo nga dili kaayo makakapoy ang pagmaneho.

Bag-ong ADD nga semi-aktibo nga sistema sa pagsuspinde

Apan ang tinuod nga kusog sa bag-ong Aprilia Caponord 1200 maoADD (Ang dinamikong paglubog sa Abrilia), naa ra sa pag-setup Pakete sa pagbiyahe. Ang ADD usa ka bag-ong rebolusyonaryong dinamikong sistema semi-aktibo nga pagsuspinde gilaraw ni Aprilia ug gitabunan og basurahan upat nga mga patente.

ADD nga sistema Gisukod ang kusog nga gidala sa salakyanan pinaagi sa dili parehas nga aspalto ug gi-adjust sa tinuud nga oras ang pagkakalibrate sa fork ug shock hydraulics aron maminusan ang pagpadali sa frame ug busa mapadako ang kahupayan.

Aron mapadako ang paghimo sa tibuuk nga fork ug shock frequency range, ang ADD naggamit usa ka patentado nga "comfort-oriented" nga algorithm nga naghiusa sa mga prinsipyo sa inila nga Skyhook damping ug acceleration algorithms. Gawas sa kahamugaway, ang paghimo sa pagmaneho gi-optimize ug ang pagdugang nga luwas gipataas.

Il Sa tinuud, giila sa sistema ang mga hugna sa paglihok (pagpadali, pagpagawas sa throttle, pagpreno, kanunay nga throttle) ug pag-ayo sa sukaranan nga pag-tune sa tinidor ug shock absorber salamat sa usa ka dugang nga patente nga nagtugot kanimo sa paghubit sa piho nga mga kurba sa pag-calibrate sa sulud sa sulud sa pag-ayo sa pag-ayo.

Ang taas nga katukma sa sistema gitugyan sa usa pagpili sa sensor gihulam gikan sa kalibutan sa awto ug gitugotan ka nga sukdon ang katulin sa pagdugtong sa tinidor ug shock absorber nga adunay labing katukma nga katukma. Sa kini nga lugar, ang Aprilia adunay patente nga us aka us aka solusyon alang sa pagsukol sa katulinon nga pagdugang sa mga tinidor gamit ang sensor sa presyur.

Sa mga sistema sa suspensyon nga naa na sa merkado, ang drayber, pinaagi sa pagpadayon sa usa ka butones sa manibela, gipaandar ang de-kuryenteng motor, nga nagbag-o pagbutang sa suspensyon... Sa pikas nga bahin, sa madugangan nga semi-aktibo nga suspensyon nga sistema sa ADD sa Abrilia, ang nagmaneho kinahanglan ra nga magmaneho sa awto nga dili mabalaka bahin sa pagpili sa bisan unsang mga setting.

Sa katapusan, kauban ang Travel Packshock absorber nga adunay alkansya built-in, mapaigoigo nga kuryente nga spring preload in posisyon 4 gitino na, gipasiugdahan sa mga espesyal nga icon sa digital nga kagamitan: driver ra, drayber nga adunay pasahero, drayber nga adunay bukag ra, drayber ug pasahero nga adunay mga bukag.

Ang eksklusibo nga sistema ni Aprilia nga adunay patente usa ka pagbag-o awtomatikong pagkontrol sa preload sa tingpamulak... Pagkahuman sa pagpili sa kini nga kapilian, ang sistema mahimo nga independente nga makit-an ang karga nga gikarga sa biseklita (gibug-aton sa gasolina, drayber ug pasahero, bagahe, ug uban pa), ug awtomatiko nga giayo ang preload sa labing kaayo nga kantidad aron mabalanse og maayo ang biseklita. ...

Aprilia Caponord 1200, ang among pagsulay

Aron masulayan ang bag-ong Aprilia Caponord 1200, nagbiyahe kami sa Sardinia, duol sa Cagliari. Gikan sa matahum nga lokasyon sa Is Molas Golf nga gilibutan sa berde, nagsulud kami sa usa ka sagol nga kurso nga adunay mga katingad-an nga panan-aw.

Pagsunud sa ensakto nga mga panudlo bahin sa setting sa ABS, ATC, Ride by Wire ug ADD, isul-ot namon ang among helmet ug magsakay sa among motorsiklo (setting sa Travel Pack). Ang klima sigurado nga naa sa among kiliran: daghang adlaw ug namatikdan ang temperatura sa tingpamulak.

Sa una nga mga metro, gipasalamatan namon, nga wala’y sorpresa, ang daghang kaabtik ug gibati ang pagdala sa bisikleta: salamat sa maayong frame. 228kg nga gibug-aton (diin, bisan pa, dili sobra, apan dili gamay) ingon sa mawala dayon sa diha nga nagsugod na sa paglihok ang bisikleta. Padayon namon nga gipadayon ang pagmaneho sa labing kadali, ang posisyon sa pagmaneho komportable ug relaks, apan dili "passive".

Ang lingkoranan komportable ug lapad (sama sa saddle sa pasahero), ug ang gidak-on nga 840mm nagtugot bisan sa dili kaayo taas nga mga tiil nga makatindog nga luwas sa yuta. Ang mga pagkontrol dali usab nga makit-an ug dali gamiton.

Aron biyaan ang Mol Mol nakit-an namon ang pipila nga mga bugbog sa dalan ug nagsugod nga nalipay sa trabaho nga nahimo sa mga semi-aktibo nga pendants nga ADD: apan kana usa ka lami.

Pagkahuman nga biyaan ang komplikado, magsugod kami sa pagduso (gamit ang Touring card) ug "mabati" ang makina, puno, kusgan ug kanunay linya sa paghatud: gilayon kini nga nagpadali sa 5.000 rpm ug pagkahuman nawala. .. Tali sa 6.000 ug 9.000 rpm.

Sa taas nga tul-id nga mga kahabugon nahibal-an namon ang front fairing (mapaigoigo ang gitas-on) ug ang cruise control, praktikal ug magamit kaayo: gipalihok kini sa usa ka yano nga pagduso sa usa ka buton ug gi-deactivate pinaagi sa "paghikap" sa usa ka preno, ang cruise control button mismo o ang cruise control button. grab

Namatikdan usab namon nga ang ikaunom nga gamit medyo taas: busa mapuslanon alang sa pagkab-ot sa usa ka kataas nga tulin (gipunting namon nga kini usa ka pahayag), apan labaw sa tanan alang sa pagpadayon sa mubu nga mga pag-revive sa makina sa tulin sa freeway.

Gipangita ang among kaugalingon sa usa ka lugar nga puno sa mga pagtuyok, talinis ug tulin, gisulayan namon ang Caponord 1200 ug namatikdan nga ang mga una nga impresyon nahimo nga matahum nga mga kumpirmasyon: Maayo kaayo ang ADD.

Sama sa gipatin-aw, ang mga suspensyon dayon nga nagpahiangay sa setting aron mohaum sa lahi nga kondisyon sa pagsakay ug aspalto: aron lang nga maklaro, kung hugtan nimo og kusog ang tinidor, diha-diha dayon mogahi, apan pagkahuman sa usa ka segundo mahimo’g kopyahon ang pangpang, aspalto , o swinging sa biseklita sa kalit nga pagbag-o sa direksyon.

Ang ATC Traction Control usa ka parehas nga daghang trabaho (mapili sa tulo nga lebel) nga magtugot kanimo sa pag-abli sa throttle kung mogawas sa usa ka kanto, "steering" kaysa pugngan kini.

Ang sangputanan: Ang ATC ug ADD kusog nga nagdugang sa kahimuot sa pagmaneho, apan labaw sa tanan gitugotan ka nga makatagamtam ug makabiyahe sa hingpit nga kahilwasan sa bisan unsang lahi nga dalan: Ang Caponord 1200, ingon gihimo, nagpasaylo sa daghang mga sayup.

Pinaagi sa pagpili sa Sport mode, nga naghatag labi kadaghan nga tubag nga throttle (bisan kung naggamit kini parehas nga gahum sama sa Touring mode), hapit nimo makalimtan ang pag-drive sa enduro sa dalan nga adunay mga maleta (ug gamay usab nga bulky). Sa tinuud, ang biseklita nagdala sa hitsura sa usa ka tinuud nga awto nga pang-isport, nga makahimo sa pagpukaw sa mga emosyon ug pagpaayo sa mga kahanas sa pagmaneho.

Hinungdanon usab ang trabaho sa usa ka maayo kaayo nga sistema sa pagpreno nga adunay gamit nga switchable ABS. Ang pagpakita sa ulan wala’y pulos: relaks lang sa gas ug ayaw palabi aron makuha ang labi o kulang sa parehas nga sangputanan.

Sa kinatibuk-an, ang Caponord 1200 usa ka kalipay sa pagdrayb. Ug sa higayon nga makabalik ka sa base, imong mahibal-an nga ang pagpangita og sayup sa bisikleta usa ka lisud nga buluhaton.