Aprilia NA 850 mana
Mga sulod
Nakakita na ko ninyo nga naka one-piece ug dangog ang mga tuhod. Aron makuha gikan kanimo unsa ang naghatag kanimo sa pinakasimple nga pagbati sa usa ka motorsiklo - ang clutch ug transmission? Dili gayud! Pero sige, kay walay nagpugos nimo sa pagbaligya sa Cebeero ug pagpalit kang Mano. Bisan ang mga kahadlok nga ang mga awtomatik nga transmission sa gabii mopuli sa mga klasiko sa tanan nga mga bahin sa mga motorsiklo dili kinahanglan. Bisan kung ang lainlaing mga "awtomatikong shifter" ug mga elektronik nga aparato alang sa pagsugod o pagkontrol sa slip sa motorsport nagsugod na sa pagbuhat kung unsa ang gusto namon sa mga sport bike ...
Busa, si Mana dili usa ka atleta. Bisag kini si Aprilia. O ingon niana lang. Sa paghinumdom, kini nga Italyano nga brand ug ang tag-iya niini nga si Piaggio adunay daghang kasaysayan sa scooter. Mana ug scooter dili kaayo layo. Ang duha ka ligid nga motorsiklo, nga moigo sa mga dalan sa Slovenia sa sunod nga tingpamulak, walay lever sa wala nga bahin sa manibela. Kay wala man siyay kuptanan, at least dili sa paagi nga imong gipaabot sa usa ka gwapa nga "hubo". Ang transmission sa kuryente hingpit nga awtomatiko, tungod kay sa mga tinai ang gahum sa likod nga ligid (sa tinuud sa sprocket - ang transmission sa likod nga ligid klasiko, pinaagi sa usa ka kadena), sama sa mga scooter nga adunay volume nga 50 cubic meters, gipasa. pinaagi sa usa ka bakus.
Apan sa dili pa ang biyahe, manglakaw ta nga sakay sa motorsiklo. Oo, kini usa ka motorsiklo ug dili bisan usa ka scooter. Gikan niini, ang mga nag-develop nag-summarize lamang sa mapuslanon. Pananglitan, ang Mana adunay helmet nga luna diin magdahom ka nga adunay tangke sa gasolina. Tungod kay ako adunay usa ka dako kaayo nga kalabasa ug busa usa ka XL nga helmet, dili nako mabutang ang helmet sa kahon, ug alang sa kadaghanan ang kahon igo nga kadako. Sa sulod makit-an usab namo ang usa ka gamay nga kahon sa cell phone, usa ka 12V socket ug usa ka suga. Alang sa spoiled ug uso nga Giovanni. Ang kahon, nga adunay yawe sa ignition, mahimong maablihan gamit ang usa ka butones sa manibela o adunay usa ka lever sa ilawom sa luyo nga lingkuranan, tupad sa lungag sa pag-refueling.
Oo, nakatag-an ka, adunay lawak sa ilawom sa lingkuranan alang sa usa ka 16-litro nga tangke sa gasolina nga walay tingga. Busa, ang likod dili sama ka hait ug gamay sama sa bag-ong mga supercar. Aprilia, pahalipay sa imong kasayon! Kinahanglan usab natong pasalamatan ang mga tigdesinyo nga naghimo sa usa ka talagsaon nga matahum nga motorsiklo. Ang among obserbasyon nga ang atubangan nga tumoy sa motorsiklo susama sa Agusta Brutale dali nga gibalibaran, ug kini nangatarungan nga pipila sa mga inspirasyon gikan usab sa Scarabe. Sa duha ka ligid, atong makita ang detalyado nga mga detalye, radially set jaws ug nindot nga mga ligid sa haluang metal nga nahimong bantogan sa unang RSV 1000 R, apan karon makita nato kini sa kadaghanang mga dalan sa Aprilia ug bisan sa BMW supermotos.
Busa unsaon nimo pagsakay sa motorsiklo nga adunay automatic transmission? Sa usa ka pulong: simple. Gipatuyok lang sa drayber ang yawe sa ignition, gipislit ang buton sa pagsugod, gibuhian ang preno sa paradahan kung gikinahanglan (aron dili mawala ang giparking nga awto) ug gipadagan. Kung ang transmission naa sa hingpit nga awtomatikong mode, ang operasyon parehas sa usa ka scooter. Ang Mana hinay nga nagsugod, ug kung atong ibalik ang throttle, kini dali nga mokuha sa tulin nga mas taas kaysa sa gireseta sa mga lungsod.
Ang fuel injection electronics maayo usab nga pagkagama, mao nga dili ka makabati og makahasol nga mga squeak. Pindota ug kupti ang GEAR nga buton gamit ang imong tuo nga kumagko aron ibalhin ang transmission ngadto sa semi-awtomatiko. Dayon mag-navigate mi gamit ang + ug - butones gamit ang kumagko ug tudlo sa wala nga kamot o wala nga tiil, morag nagsakay mig motorsiklo. Ang "gearbox" lever, nga usa lang ka electronic switch, gi-install lamang tungod kay ang mga nagmotorsiklo hinay kaayo nga maanad sa bag-o. Halos wala nako gamita ang shuffling foot.
Siya milingkod nga tul-id, relaks, mao nga ang iyang mga bukton o likod dili masakitan. Apan tingali makit-an sa ginoo nga sa Mani, ang mga kuta sa lungsod ug parehas nga mga iregularidad naghasol kaniya labaw pa sa pagmaneho sa usa ka awto o usa ka maluho nga scooter. Ang suspension ug lingkuranan medyo lig-on, kung dili nindot, sporty. Sa ingon, dali ug tukma nga moliko ang motorsiklo ug dali usab nga mamaneho. Bisan sa pagmaniobra sa siyudad, ang Aprilia abtik ug walay kabalaka, mao nga kini luwas nga itugyan ngadto sa usa ka babaye nga walay kahadlok.
Adunay duha ka butang nga makapakombinsir: kayano ug usability. Ang kayano tungod sa mode sa operasyon, ubos nga sentro sa grabidad ug relaks nga posisyon sa pagdrayb, ingon man ang kasayon sa paggamit tungod sa dako nga "punoan", ingon man usab tungod sa energy transfer mode. Wala akoy pagduha-duha bahin sa kalampusan ni Mana sa among mga silingan sa kasadpan, apan ang pangutana kung giunsa pag-ila sa mga tradisyonal nga pumapalit sa Slovenian ang bag-o. Andam na ba sila nga buhian ang clutch ug gear lever sa motorsiklo? Dugay na nga nagduhaduha ang mga motorista bahin sa mga awtomatik nga transmission, apan karon wala’y kakulang sa mga drayber nga adunay usa ka mobile phone sa usa ka kamot ug usa ka manibela sa pikas. Oo, kami nagsalig ...
Engineering
Samtang nagdrayb uban sa Mana, makapili ka taliwala sa duha ka lainlaing programa. Ang taas nga pagpindot sa GEAR nga buton gamit ang imong tuo nga kumagko nagtugot kanimo sa pag-toggle tali sa awtomatiko o manwal nga pagbalhin. Sa awtomatik nga mode, ang makina molihok sa parehas nga paagi sama sa naandan namon sa mga scooter: ang mga elektroniko nagkontrol sa transmission aron kini kanunay nga naa sa lugar diin ang duha ka silindro nga makina naghatag labing daghang torque.
Kung gusto nimo nga magpreno gamit ang usa ka aparato sa kini nga lugar, mahimo nimo kini pinaagi sa pagpindot sa buton sa wala nga bahin sa manibela. Sa imong pagkanaog, ang mga rev motaas ug ang Mana magpreno sa makina sama sa klasiko nga motorsiklo. Uban sa usa ka mubo nga pagpindot sa GEAR nga buton, makapili ka og usa sa tulo ka lain-laing mga programa: Sport, Touring ug Rain. Sa una, ang duha ka silindro nga makina nagtuyok sa mas taas nga mga rev ug mas agresibo nga paspas. Sa programa sa Touring, ang motorsiklo naggamit og gamay nga gasolina ug mas hapsay nga pagtubag sa mga paglihok sa lever.
Alang sa pagdrayb sa dili maayo nga mga kondisyon, mahimo natong gamiton ang programa sa Ulan, diin ang makina dili makakuha og bug-os nga gahum, kalmado kaayo nga paspas ug bisan kung ang gas gipalong, ang yunit halos dili mohinay. Ang programa mapuslanon usab alang sa mga nagsugod o sa lungsod, kung ang pagka-produktibo dili ang una nga lugar.
Sa manual mode, gipili namo ang usa sa pito ka automatic transmission positions, nga gitino sa variomat servo motor. Ang throttle lever dili kinahanglan nga ipaubos, apan kini mahimong ibalhin sa imong wala nga tiil o sa mga buton sa manibela. Kung kami nagmaneho sa bisikleta sa (usab) nga taas nga rev, ang mga timailhan sa dashboard ug dayon ang limiter sa tulin magpasidaan kanamo, ug ang transmission magpabilin sa parehas nga gamit. Kung gusto namong mobalhin sa ubos, nga dili maayo alang sa device, usa ka exclamation mark (!) Gipakita sa screen, ug ang electronics dili motugot kanato sa pagbalhin.
Ang mga gear dali nga nagbalhin ug wala’y makalagot nga mga bumps, hangtod sa labing taas nga tulin nga sobra sa 200 km / h.
Aprilia NA 850 mana
Pagsulay sa presyo sa awto: 9.149 EUR
makina: upat ka-stroke, liquid-cooled, duha ka silindro V90 °, 839 cm3, electronic fuel injection, upat ka balbula matag silindro
Maximum nga gahum: 56 kW (76 HP) sa 1 rpm
Maximum nga torque: 73 Nm sa 5 rpm
Pagbalhin sa kusog: Awtomatikong transmission o pito ka tulin nga manual transmission, kadena
Bayanan: sungkod nga puthaw
Pagsuspenso: USD 43mm atubangan nga tinidor 120mm nga pagbiyahe, 125mm likod nga mapaigoigo single shock nga pagbiyahe
Mga ligid: atubangan 120 / 17-17, likud sa 180 / 55-17
Mga preno: atubangan 2 discs gibanabanang 320 mm, radially mounted four-piston calipers, likod disc gibanabanang 260 mm, single-piston calipers, parking brake
Wheelbase: 1.463 mm
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 800 mm
Tangke sa gasolina: 16
Timbang: 209 kg
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
+ kadali gamiton
+ dagway
+ lugar alang sa usa ka helmet
+ pasundayag sa pagmaneho
+ pagka-eksklusibo
- Ang automation nagkakusog
– Ang manwal nga pagbalhin nagkinahanglan og pipila ka naanad
– presyo
Matevj Hribar
Hulagway: Aprilia
Panguna nga datos
Gasto sa modelo sa pagsulay: € 9.149 XNUMX €
Teknikal nga impormasyon
makina: upat ka-stroke, liquid-cooled, twin-silindro V90 °, 839,3 cc, electronic fuel injection, upat ka balbula matag silindro
Torque: 73 Nm sa 5,000 rpm
Pagbalhin sa kusog: Awtomatikong transmission o pito ka tulin nga manual transmission, kadena
Bayanan: sungkod nga puthaw
Mga preno: atubangan 2 discs gibanabanang 320 mm, radially mounted four-piston calipers, likod disc gibanabanang 260 mm, single-piston calipers, parking brake
Pagsuspenso: USD 43mm atubangan nga tinidor 120mm nga pagbiyahe, 125mm likod nga mapaigoigo single shock nga pagbiyahe
Tangke sa gasolina: 16
Wheelbase: 1.463 mm
Timbang: 209 kg
