Aprilia RSV4 RF 2017, pagsulay - Pagsulay sa dalan

Mga sulod

Aprilia RSV4 RF 2017, kung giunsa nahuman
Aprilia RSV4 RF 2017, kumusta ka
- mga sinina

Hunahunaa kini, kung itandi sa miaging modelo bag-o Abrilia RSV4 2017 gamay nga nagbag-o, sayop ka. Tingali ang hinungdan ra alang kanimo mao ang katinuud nga ang tanan nga mga pag-update "internal" ug busa dili dali makita. Karon superbike di Noal nagpabilin ang iyang kahanas sa racing bike, gi-update ang makina nga nagsunod sa Euro 4 nga wala mawad-an bisan unsa sa mga termino sa gahum (tinuud ...), gibag-o ang elektronik nga pakete ug gipaayo ang chassis. Adunay pa? Lisud gyud nga pangutan-on pa ang usa ka motorsiklo gikan sa gawas 200 CVnga gidisenyo alang sa kompetisyon, apan adunay gamit nga usa ka plato ug salamin aron mohaum sa mga gusto nga mogamit niini sa dalan. Gisulayan nako kini sa Mugello circuit aron makita kung unsa kini gibag-o gikan sa miaging modelo nga akong gisulayan sa Misano kaniadtong 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, kung giunsa nahuman

Bag-o Aprilia RSV4 RR ug RF 2017 naggamit parehas nga V4 engine sama kaniadto, apan adunay pipila nga mga pagbag-o sa pipila nga mga sangkap. Ang pagtuman sa standard nga Euro 4 wala nagbag-o sa mga kantidad sa kuryente ug metalikang kuwintas: 201 CV sa 13.000 g / min 115 Nm sa 10.500 g / min... Karon adunay usa ka bag-ong muffled exhaust nga adunay dual lambda probes ug integrated balbula, ingon man usa ka bag-ong unit sa pagkontrol sa makina nga adunay labaw nga gahum sa pag-compute nga nagdumala sa pagdugang sa labing kadako nga tulin sa pagtuyok, nga karon nadugangan sa 300 rpm. Agi’g dugang, ningkunhod ang alitan ug adunay mga gaan ug labi ka episyente nga mga piston. Pakete nga elektronik APRC naugmad tungod sa pagbag-o sa posisyon sa inertial nga plataporma ug mga benepisyo gikan sa bag-o pagsakay sa mga alambre dali ug dali.

bag-o pagpugong sa pagdali (8 nga lebel) ug usa ka bag-ong kontrol sa mga ligid (3 nga lebel) karon mapaigoigo sa dalan gamit ang praktikal nga kontrol sa joystick, ug ang electronic gearbox Abril Dali nga Pagbalhin, Nakakuha usa ka pagpaandar nga downshift nga nagtugot kanimo nga mag-downshift nga wala gigamit ang kuptanan. Wala’y kakulang sa Launch Control alang sa pagsugod sa track, Pit Limiter alang sa mga limitasyon sa tulin ug pagpugong sa cruise alang sa taas nga mga panaw. Ang usa pa nga gidugang nga kantidad girepresenta sa presensya sa usa ka bag-o Ang Bosch Multimap Corning ABSmapaigoigo sa 3 nga lebel aron mapaayo ang kaluwas sa kadalanan ug paghimo sa track, pag-optimize sa braking kung nakorner. Ang matag usa sa tulo nga pagtandi sa ABS nga mahimo’g iupod sa bisan unsa sa tulo nga bag-ong mga laraw sa makina (Sport, Track, Race: silang tanan adunay parehas nga gahum, paagi ra sa paghatud niini), nga gitugotan ang mga sumasakay nga adunay lainlaing mga kaagi ug abilidad nga makit-an ang labing maayo nga posible nga kombinasyon.

Ang bersyon sa RSV4 RF nakakuha bag-ong pagsuspenso Mga Ohlinsmapaigoigo pareho sa haydroliko ug pre-tension sa tingpamulak, labi ka mabungahon ug labi ka 800 gramo nga gaan kaysa mga naunang modelo: ang tinidor NIX labing bag-o nga henerasyon, pananglitan shock absorber TTX; ang ulahi nagtrabaho pinaagi sa usa ka bag-ong progresibo nga lever nga nagdugang sa katulin sa reaksyon sa shock mismo. Adunay usab us aka adjustable steering damper, nga gisuplay usab sa Ohlins. Ang sistema sa pagpreno gi-update usab. Brembo, karon gihulagway sa usa ka parisan sa mga bag-ong 330mm steel disc sa atubangan, 5mm ang gibag-on, nga gipalihok sa M50 monobloc calipers nga adunay mga bag-ong pad pad nga adunay mas taas nga koepisyent sa friction. Ang imahe gidugangan sa usa ka bag-ong TFT nga kolor sa kolor, mas hait ug mas tin-aw, mas dali basahon bisan sa taas nga tulin, ingon man ang bag-ong V4-MP, nga nagpasalida sa tinuud nga telemetry sa imong smartphone.

Aprilia RSV4 RF 2017, kumusta ka

Il Mugello siguradong usa kini sa labing matahum nga mga sirkito sa kalibutan ug sa walay duhaduha sulundon alang sa pagsulay sa usa ka racing bike. Lakip sa ubang mga butang, igo na ang paglingkod sa siyahan aron mahibal-an na kung pila ang mga rasa. RSV4 RF... Lisud kaayo, dili gyud pasidaan ang akoa 67 kg: ang mono sa likud wala’y gihisgutan nga gagmay nga pag-usab-usab, wala gyud ako’y pakialam. Ang posisyon sa pagsakay nahiuyon sa gilaraw nga paggamit sa biseklita, nga adunay taas ug likud nga mga peg ug ablihan apan gamay pa nga gunitanan. Taas ko 180 cm ug akong gibati nga ang biseklita gitahi sa akon. Gibiyaan nako ang mga lungag ug pagkahuman sa tulo nga pagliko nabati na nako nga kusog ang gibati: sa pikas nga bahin, gamay na ang among pag-ila sa usag usa.

Ang pagduso sa makina kanunay nga dako, ug ang pagduso labi nga nakadayeg. SA tul-id del Mugello ingon "mas mubu" kaysa sa naandan, ug sa usa ka daklit naa na ako bulag sa San Donato... Kusog ang pagkagat sa mga preno ug kusog nga preno ang biseklita nga wala magubot. Sakto nga pagsulud sa kurbaSama sa track, dali siya nga nahulog ug gibira ako uban ang usa ka kusug kaayo nga pagduso, hingpit nga gikontrol sa kontrol sa traction ug pagkontrol sa mga ligid. Bisan pa, ang ligid sa atubangan gamay nagbayaw ug sa kinaiyanhon gipatay ko ang gas, apan pagkahuman gihunahuna ko kini ug sa ikaduha nga higayon gipasagdan nako ang mga electronics nga mabalaka bahin sa pagkuha nako sa track nga wala’y pagtalikod.

Pagkanindot pagbag-o sa direksyon Mugello, nabunggo ko sila sa kadali, abtik ang biseklita ug gibati nako nga ang pagbati motubo sa minuto. Mao nga gisulayan nako nga magduso og labi ka kusog, labi ka lisud nga mag-preno (Gihigugma gyud nako kini nga pagpreno), apan sa tuyok ug tuyok nakaamgo ako nga ang akong lawas dili makadumala sa dugay na nga kini nga klase sa pagsakay. Mao nga, aron makuha ang akong gininhawa, mosakay ako sa mga lingin, gitugotan ko ang akong kaugalingon nga pahulayan ang mga pagtaas-baba sa kini nga dili kasagaran nga track, pagbalhin sa biseklita taliwala sa usa ka daotan ug sa lain pa. SA gipusil Sa ingon, ang upat ka mga silindro hinungdanon, ug ang pisikal nga paningkamot nga gikinahanglan aron labi ka madumala ang ingon nga gahum tinuud nga katingalahan. Naa ako sa mga kubkubanan pagkahuman sa usa ka pagbalhin, ug sa paghubo nako sa akong helmet, wala na ako laway.

Sa katapusan, wala ko giduso kana nga malisud, sukwahi ra. Nahibal-an nako ang bisikleta, nahibal-an ko usab ang track, apan nahuman na ako, hingpit nga nawala? Bisan unsaon, kini mahimo usab init Hulyo, gisultihan ko ang akong kaugalingon, nagpakaaron-ingnon nga wala magtagad sa akong dili maayo nga pisikal nga kondisyon. Balik sa track, pagkahuman sa usa ka mubo nga paghunong (ug pagkahuman daghang tubig ug ilimnon nga puno sa mga mineral nga asin), nga adunay kusog nga adrenaline rush ug ang pangandoy nga madungog ang singgit sa makina nga upat ka silindro sa Aprilia sa paggawas sa track . Bucine... Mas maayo ang akong pagsakay, labi nga nagsugod ako sa pagpaarang sa hayop nga labi ka maayo. Paggawas Gibuksan ko ang gas nga adunay labaw nga determinasyon, ang likud nga likoy gamay, apan ang gibati nga pagpugong hingpit. Ang mga electronics wala’y sayup. Ug ang Quick Shift dili moliko, bisan kung mag-isa nga adunay bukas nga throttle. Ang deadlift nagkakusog ug labi ka kusog, labi na sa San Donato: wala’y lubrication. Makalipay kaayo!

Gitapos nako ang sesyon ug mibalik sa mga kahon. Naghunahuna ko kung unsa ka lisud ang pagpauswag sa usa ka maayo nga nahimo nga bike - kini usa ka kalipay alang kanako (bisan dili ako usa ka rider) kaniadtong 2015 - ug kung unsa sila ka maayo sa Aprilia ug sa pagtaas. ang bar bisan pa nga wala maguba hingpit nga katimbangan unsa ang nagpaila sa RSV4. Sa laktod nga pagkasulti, lisud nga mangayo pa gikan sa biseklita. Bitaw, mao ra eksperyensiyado nga piloto makahimo sa hingpit nga paggamit niini. Sa kasamtangan, bisan sa kakulang sa ginhawa ug singot, gipusil ko ang akong kaugalingon upat ug tunga ka hugna sa wala pa mohunong, hinoon pagsulay, gihunahuna ngaang bugtong tinuud nga limitasyon sa kini nga RSV4 ako kini!