Aprilia Shiver 750 (SL750)
Ang Aprilia Shiver 750 (SL750) usa pa nga streetfighter gikan sa tiggama nga Italyano. Ang bag-ong bisikleta gamhanan, uso, istilo sa laraw ug labaw nga nahimo.
Ang frame gibutang sa usa ka 750 cube V-shaped engine. Ang gahum niini mao ang 95 (magamit sa 9000 rpm) horsepower, nga igo na alang sa usa ka katingad-an nga pagsakay sa track. Ang maximum nga torque magamit na sa 7000 rpm.
Ang ilawom sa ilawom sa sulud gisangkapan sa usa ka baligtad sa atubangan nga tinidor, ingon man usa ka likud nga monoshock, gamay nga gipalayo sa paayon nga seksyon sa bayanan. Ang biseklita adunay parehas nga braking system sama sa Tuono 1000R ug RSV 1000R sport bikes. Depende sa pagbag-o, ang ABS mahimong adunay sa database.
Koleksyon sa litrato Aprilia Shiver 750 (SL750)
Bundling
| Aprilia Shiver SL 750 | Features |
| Aprilia Shiver SL 750 ABS | Features |
Labing ulahi nga mga Pagmaneho sa MOTO TEST Aprilia Shiver 750 (SL750)
Aprilia RSV4 RF 2017 pagsulay - Pagsulay sa dalan
Kung gihunahuna nimo kini, kung itandi sa miaging modelo, ang bag-ong Aprilia RSV4 2017 gamay ra ang nabag-o, nasayup ka. Tingali gipakamatarung ka sa kamatuoran nga ang tanan nga mga pag-update "internal" ug busa dili dali makita. Karon, ang superbike nga di Noale nagpabilin sa iyang kahanas sa lumba sa bisikleta, nag-ayo sa usa ka makina nga nagsunod sa Euro 4 nga wala mawala ang bisan unsang bahin sa gahum (tinuod…), gibag-o ang elektronik nga pakete ug gipaayo ang chassis. Naa pay lain? Lisod gyud nga mangayo og dugang gikan sa gawas nga 200 CV bike nga gidisenyo alang sa kompetisyon apan gisangkapan og plato ug mga salamin aron matagbaw niadtong gustong mogamit niini sa dalan. Gisulayan nako kini sa usa ka kadena sa Mugello aron makita kung unsa ang nabag-o gikan sa miaging modelo nga akong gisulayan sa Misano kaniadtong 2015. Aprilia RSV4 RF 2017, sama sa gibuhat Ang bag-ong Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 naggamit sa sama nga V4 nga makina sama kaniadto, apan adunay pipila ka mga kausaban sa pipila ka mga sangkap. Ang pagsunod sa sumbanan sa Euro 4 wala magbag-o sa mga kantidad sa gahum ug torque: 201 CV sa 13.000 g / min 115 Nm sa 10.500 g / min. Karon adunay usa ka bag-ong muffled exhaust nga nasangkapan sa usa ka dual lambda probe ug usa ka integrated valve, ingon man usa ka bag-ong yunit sa pagkontrol sa makina nga adunay labaw nga kapabilidad sa pag-compute nga nagkontrol sa pagtaas sa labing taas nga tulin, nga karon nadugangan sa 300 rpm. Dugang pa, ang friction nakunhuran ug mas gaan ug mas episyente nga mga piston ang gipaila. Ang APRC electronic package nag-uswag salamat sa pag-reposition sa inertial nga plataporma ug mga benepisyo gikan sa bag-ong pagsakay sa mga wire nga mas sayon ug mas paspas. bag-ong kontrol sa traksyon (8 nga lebel) ug bag-ong kontrol sa ligid (3 nga lebel) nga mahimo’g ipasibo sa langaw nga adunay praktikal nga kontrol sa joystick, samtang ang Quick Shift electronic gearbox ni Aprilia nakakuha usa ka function sa downshift nga nagtugot sa pag-downshift nga wala mogamit usa ka clutch. Wala'y kakulang sa Pagkontrol sa Paglusad alang sa pagsugod sa track, Pit Limiter alang sa mga limitasyon sa tulin, ug pagkontrol sa cruise alang sa taas nga mga biyahe. Ang laing dugang nga bili girepresentahan sa presensya sa bag-ong Bosch Multimap Corning ABS, adjustable sa 3 nga lebel, aron mapalambo ang kaluwasan sa dalan ug track performance pinaagi sa pag-optimize sa cornering braking. Ang matag usa sa tulo ka cornering ABS mappings mahimong ikombinar sa bisan unsa sa tulo ka bag-ong mga layout sa makina (Sport, Track, Race: silang tanan adunay parehas nga gahum, ang paagi lamang nga kini gihatud nga mga pagbag-o), nagtugot sa mga riders nga lainlain ang kasinatian ug abilidad sa pagpangita. ang pinakamaayo nga kombinasyon nga posible. Ang RSV4 RF nga bersyon nakakuha sa bag-ong Ohlins suspension, parehong hydraulically ug spring preload adjustable, mas performant ug labaw sa 800 grams nga mas gaan kay sa nangaging mga modelo: ang fork mao ang pinakabag-o nga henerasyon nga NIX, sama sa TTX shock; ang ulahi nagtrabaho sa usa ka bag-ong progresibong linkage nga nagdugang sa katulin sa pagtubag sa damper mismo. Adunay usab usa ka adjustable steering damper, nga gihatag usab sa Ohlins. Gi-update usab ang braking system. Ang Brembo, karon adunay usa ka parisan sa bag-ong 330mm steel disc sa atubangan, 5mm ang gibag-on, nga gimaneho sa M50 monobloc calipers nga adunay bag-ong brake pad nga adunay mas taas nga coefficient of friction. Ang imahe gisuportahan sa usa ka bag-ong TFT color engine nga mas hait ug mas klaro, dali basahon bisan sa taas nga tulin, ug usa ka bag-ong V4-MP nga nagproyekto sa tinuod nga telemetry sa imong smartphone. Aprilia RSV4 RF 2017, kumusta ang Il Mugello siguradong usa sa labing matahum nga mga track sa kalibutan ug sa walay duhaduha perpekto alang sa pagsulay sa usa ka racing bike. Lakip sa ubang mga butang, igo na ang paglingkod sa saddle aron masabtan na kung pila ang mga lumba. RSV4 RF. Gahi kaayo, ang 67 kg halos wala magpasidaan sa akoa: ang mono sa likod wala gani maghisgot sa gagmay nga mga swing, wala koy labot niana. Ang posisyon sa pagsakay nahisubay sa gituyo nga paggamit sa bisikleta, nga adunay taas ug likod nga mga footpeg ug usa ka bukas apan medyo ubos nga handlebar. Ako 180 cm ang gitas-on ug akong gibati nga ang bike gitahi kanako. Nigawas ko sa gahong ug after three turns na feel na nako nga strong ang feeling: on the other hand, medyo nakaila na mi sa usag usa. Ang pagduso sa makina kanunay nga dako, ug ang pagduso labi pa nga impresibo. Sa tul-id nga linya, ang del Mugello daw "mas mubo" kay sa naandan, ug sa usa ka gutlo ako sa akong kaugalingon gikan sa San Donato. Kusog ang pagpaak sa preno ug kusog ang preno sa bisikleta nga wala mapakyas. Tukma ang pagsulod sa kurba, sama sa track, kini dali nga nahulog ug gibira ako sa usa ka kusog kaayo nga pagduso, maayo nga pagdumala sa kontrol sa traksyon ug pagkontrol sa ligid. Bisan pa, ang atubangan nga ligid gamay nga gibayaw ug kinaiyanhon nga gipalong nako ang gas, apan pagkahuman gihunahuna nako kini ug sa ikaduhang higayon gipasagdan nako ang mga elektroniko nga mabalaka bahin sa pagpadagan kanako nga wala’y tipping paatras. Pagkanindot sa mga kausaban sa direksyon sa Mugello, dali ra nakong nabanggaan, abtik ang bisikleta ug mabati nako ang pagbati nga nag-uswag sa usa ka minuto. Mao nga naningkamot ko sa pagduso pag-ayo, pag-brake sa mas kusog ug mas kusog (ganahan kaayo ko niini nga braking), apan lap human lap akong nasabtan nga ang akong lawas dili makasugakod niini nga matang sa pagdrayb sa dugay nga panahon. Mao nga, aron makaginhawa, nagsakay ako sa mga lingin, gipasagdan nako ang akong kaugalingon sa pag-uswag ug pag-ubos niining talagsaon nga track, nga gibalhin ang bisikleta tali sa usa ka daotan ug lain. Busa, sa usa ka shot, upat ka mga silindro ang mahinungdanon, ug ang pisikal nga paningkamot nga gikinahanglan aron mas maayo nga madumala ang maong gahum talagsaon gayud. Naa ko sa quarry after shift ug paghubo nako sa akong helmet wala na koy laway. Sa katapusan, wala ko namugos pag-ayo, sa kasukwahi. Nakat-on ko sa bike, nakat-on na usab ako sa track, apan nahuman na ako, hingpit nga nawala? Sa bisan unsa nga kaso, kini usab ang kainit sa Hulyo, ingon ko sa akong kaugalingon, nga nagpakaaron-ingnon nga wala magtagad sa akong dili maayo nga kahimtang sa lawas. Pagbalik sa track, human sa usa ka hamubo nga paghunong (ug human sa daghang tubig ug usa ka ilimnon nga dato sa mineral salts), nga adunay taas nga lebel sa adrenaline ug ang tinguha nga makadungog sa singgit sa Aprilia nga upat ka silindro nga makina sa exit sa track. Bucine. Mas maayo ang akong pagsakay, siguradong mas maayo nga magsugod sa pagpaaghop sa mananap. Exit Giablihan nako ang throttle nga adunay dugang nga determinasyon, ang likod nga tumoy naglihok gamay, apan ang pagbati sa pagpugong hingpit. Ang mga elektroniko wala’y sayup. Ug ang Quick Shift dili mag-pivot bisan kung mosaka nga bukas ang throttle. Nagkakusog ug nagkakusog ang deadlift labi na sa San Donato: walay lubrication. Pagkadakong kalipay! Gitapos nako ang sesyon ug mibalik sa mga kahon. Naghunahuna ko kung unsa ka lisud ang pagpauswag sa usa ka maayo nga nahimo nga bike - kini usa ka kalipay alang kanako (bisan dili ako usa ka rider) kaniadtong 2015 - ug kung unsa sila ka maayo sa Aprilia ug sa pagtaas. ang bar bisan pa nga wala makabalda sa hingpit nga balanse nga nagpaila sa RSV4. Sa usa ka pulong, lisud ang pagpangayo og dugang gikan niini nga bike. Siyempre, ang eksperyensiyadong piloto lamang ang makapahimulos niini. Sa kasamtangan, bisan pa nga wala nay gininhawa ug nagpasingot, gipusil nako ang akong kaugalingon upat ug tunga ka hugna sa wala pa mohunong, hinoon naningkamot, naghunahuna nga ang bugtong tinuod nga limitasyon niini nga RSV4 mao ako!
