Abril RSV Miller
Mga sulod
Nahibal-an ko nga ang piloto sa pagsulay ni Aprilia, si Pelizzona, ug nahibal-an ko nga kining tawo nga hanas kaayo sa paghimo ug paglihok sa mga motorsiklo. Siya usa ka maayo kaayo nga diagnostic ug usa ka dali nga magdadagan, busa pagkahuman sa matag pagpuno sa gasolina labi na nga nagtoo ako nga usa ka maayong awto ang gihimo sa Noal.
Ang kamatuoran nga si Troy Corser midaog sa World Superbike Championship karong tuiga ug nga siya nahimong ikatulo sa iyang unang tuig uban ni Aprilia wala kaayo magpasabot kanamo nga mga tiggamit. Ang iyang awto mao ang katapusang ebolusyon sa pabrika, apan ang mga ugat niini mobalik sa RSV Mille SP homologation - 150 ra niini ang nahimo.
Apan ang Mille SP usa ka kaluha sa mas barato nga Mille R. Parehas sila tan-awon apan lahi sa trim sa makina tungod kay ang makina sa SP adunay pirma sa sikat nga balay nga Cosworth.
Oo, morag gubot kana, ha? Gikan sa gawas, managsama ang tanan nga kini nga mga Mills. Salamat sa ideya sa usa ka plataporma ug mga motorsiklo nga nakuha gikan niini, maayo kaayo ug pagkaayo nga naigo sa pila ka langaw sa lumot sa lumot. Ang proyekto sa Mille nga motorsiklo nagsugod na sa usa ka panan-aw sa usa ka racing car. Maayo kini alang sa kasagaran nga pumapalit, tungod kay lisud ang paghimo sa usa ka sporting nga kabayo gikan sa usa ka asno.
Kung magpabilin kita sulod sa kinauyokan nga pamilyang RSV Mille, ilang gitagana ang tibuok spectrum sa panlasa sa halos parehas nga bisikleta. Ug mga bulsa. Ang pinakayano ug labing barato nga Mille mao ang usa ka atleta sa dalan nga adunay usa ka lingkuranan ug mga bitiis alang sa duha, kini adunay daghang luna (ingon sa nahibal-an sa mga sumbanan sa sport) ug daghan nga kapasidad, ug walay bisan unsa nga angay hisgutan sa race track.
Aron madala nimo ang bata alang sa ice cream o sa usa ka pagbiyahe; ug mahimo ka mabuang sa agianan. Wala’y daotang pagbati nga naglingkod ka sa sayup nga instrumento. Alang sa usa ka nagmotorsiklo nga wala’y igdulungog sa usa ka konduktor aron mohaum sa mga setting sa suspensyon, nga magdula sa taas sa biseklita ug kung unsa kini itom nga mahika, dili usab mamatikdan nga daghan ang kalainan.
Oo, apan karon ania na kami. Mao nga ang RSV Mille R nagkantidad og daghang salapi? Siguradong Nagtanyag kini daghang mga kapilian sa kalingawan sama sa cube nga gihisgutan sa ngalan niini. Lamang sa usa ka tawo kinahanglan nga igo ang ulo aron ipahibalo nga ang iyang mga kamot libre sa balay uban ang iyang asawa. Uban sa modelo nga R, ang duha dili makahimo sa pagdala sa awto sa dungan nga oras.
Wala’y lingkuranan sa pasahero, wala’y pedal. Adunay daghang mga gamit nga pagkasuspinde sa Öhlins Racing, bisan pa, ug alang sa kalinaw sa hunahuna sila nagdugang pipila ka mga elemento sa carbon ug usa ka halangdon nga pares sa mga ligid nga OZ. Bisan kinsa nga nahibal-an ra kung unsaon ang pagsakay sa horsepower mahimo nga nahigawad tungod kay ang Rotax 60-degree open anggulo nga duha ka-silindro nga makina adunay katakus sa paghimo og 118 hp sa crankshaft. Sa usa ka test bike, pagkahuman sa 5000 ka mga kilometros nga pagsulay sa Akrapovich, gisukod nila ang 110 hp. sa bus.
Daghan ba kini o gamay? Kini ba usa ka tulin nga awto? Giunsa nimo matinuoron ang pagtubag kung mahimo ka lang magdrayb taliwala sa mga sidewalks ug balay, diin ang bisan unsang kalibre nga adunay temperatura sa IQ sa kwarto mahimong dali. Mao nga gisugyot ko nga iapil sa direktor sa Aprilia ang mga risgo sa negosyo: gihatag nila ang test bike alang sa daghang mga karera sa nasyonal nga kampiyonato ug Alps-Adriatic Cup, peligro nga mabuak ang plastik. Gipameligro nako ang akong mga bukog. Kombinsido ako nga, busa, ang akong pagpamuhunan mas daghan ug us aka maayong garantiya.
Adunay ako usa ka libo nga milya nga makina nga nagdagan. Nagpalit ako duha ka metro nga self-adhesive wallpaper ug silver tape aron matabunan ang mga suga sa kanila, kuhaa ang suporta sa parking, turn signal ug plate plate. Gisul-ob namon ang mga ligid sa Dunlop D207GP. Hingpit nga nahinumduman ug pagkahuman sa usa ka maayo kaayo nga booklet sa Aprilia bahin sa paggamit sa motorsiklo, giayo nako ang pagkasuspenso. Ug naabut nako ang tungatunga sa lumba sa klase
Superstock oras 1:43, 224 matag lap, lima ka segundo sa ulahi sa Pasko, kampiyon sa estado. Nahibal-an nako nga ang sekreto nga gear ratio labi ka taas. Ang makina naugmad sa ayroplano nga 229 km / h lang, sa mga pagkanaug, nagisi kini sa armadura sa tiyan; Medyo nabalaka ako bahin sa pag-swing sa "pumping" sa likud sa biseklita kung nagdagan gikan sa mga kanto. Wala’y panahon sa pagsulay sa kompetisyon.
Sa usa ka bulan ug tunga, adunay kami motorsiklo sa tulo ka semana sa mga pagsulay sa dalan, niining orasa lima na ka libo ka kilometros na. Sa dalan, nahimo kini usa ka makasasala nga matintal nga galamiton alang sa pagkuha sa mga likoanan. Ang makina nga adunay duha ka silindro makapaikag, ang pagkaangay niini nagtugot sa drayber nga molihok dayon, bisan pinaagi sa yano nga pag-abli ug pagsira sa throttle. Wala’y makalilisang nga masakitan taliwala sa mga bitiis, mao nga masulti nako nga matag-an kini ug dili kaayo pagpamugos nga magmaneho. Apan kini dako kaayo, ingon niana taliwala sa mga bukton ug bitiis.
Sa Septyembre, aron makumpleto ang pagsulay, pagamandoan ko usab si Aprilia sa Grobnik alang sa katapusang lumba sa panahon. Ning orasa adunay na siya napulog-duha ka libo nga kilometros nga "pagpamampam" taliwala sa mga mamamahayag, potensyal nga mamalit ug uban pa. Ang biseklita nagpadagan pa sama sa una nga adlaw. Ang mga disc sa Brembo Oro nga preno ra ang adunay mga timaan, ug ang aluminyo gamay nga na-oxidize tungod sa paghugas sa motorsiklo gamit ang agresibo nga mga shampoo.
Nakuha nako si Aprilio kaniadtong Biyernes sa buntag, sa hapon na sa hippodrome, pag-usab nga wallpaper, gidayeg nako ang dali nga makuha nga mga salamin. ... Nahibal-an nako ang bahin sa ilang kasinatian sa sports sa telepono sa Zupin sa Alemanya (sila ang ahente sa tatak nga Öhlins). Tungod kay ang likud nga serial spring nga adunay marka nga 114 N malumo kaayo alang sa akong 100 kg ug alang sa track, wala’y mahimo sa telepono.
Busa, ilang girekomendar nga pre-stress ang tubod nga igo lang nga ang lingkuranan adunay 5-8mm lang nga "negative suspension" nga gipataas sa luyo sa lingkuranan. Nagkuha ako usa ka slick nga ligid gikan sa Dunlop aron itandi ang kalidad sa pagsakay ug mao nga nagpalista ako alang sa Superbike. Na feel nako ang difference kay ang cross section sa front nga ligid kay 120/75 ug ang standard kay 120/65. Ang atubangan nga gitas-on sa motorsiklo mamatikdan nga nausab, ug ang armor sa bakilid dili na mokamang sa yuta.
Sa kini nga mas higpit nga mga setting, ang biseklita hingpit nga kalma kung nagpadali ug, sukwahi sa gipaabut, dili mosayaw kung magpreno. Mao nga sa kusog nga tulin dili kini masuko. Sa usa ka kusog nga lumba, naigo nako ang 1:42 864, nga hapit sa akong rekord. Nahibal-an nako nga medyo ningpadalagan kini kung nangahas ako nga mapasa ang upat nga nagbihag sa tibuuk nga lumba sa atubangan sa akong ligid sa atubang.
Kung nagpadali gikan sa pagliko sa ayroplano, mas dali silang nakilala sa usag usa, kung ang pagpreno parehas kami ug nanghilabot sa matag usa, ug sa tumoy sa pagtuyok, ang tanan nga upat nagtindog sa angkla sa barko. Dayag nga sa Mille R mapadayon nako ang usa ka mamatikdan nga labi ka taas nga tulin nga wala’y peligro tungod sa hilum nga chassis (ug ensakto nga tubag sa pagtultol) sa hingpit nga pagkiling.
Ubos sa malisud nga pagpreno, nga gihimo sa disente nga magmotorsiklo nga adunay duha ra nga mga tudlo sa atubang nga mapaigoigo nga bukton, ang biseklita molingkod ra sama sa gilauman, nga wala’y bisan unsang pagkurog sa pagsulud sa usa ka kanto. Ang torque nga braking sa duha ka-silindro wala gyud magsamok, tungod kay ang epekto gikan sa ligid nagpahumok sa pneumo-vacuum attachment sa kuptanan.
Yano: Uban ang gamay nga nahibal-an sa tulin, dali nimo ug mahukmanon nga gibalhin ang gikinahanglan nga ihap sa mga gears, paluagan ang pagkupot sa taliwala nila ug iduso ang awto ngadto sa usa ka maniwang. Wala nag-jerking sa biseklita. Sa bug-os nga pagkiling, igo ra ang akong naghupot sa throttle aron mahigpit ang kadena. Gipadali nako ang proporsyon sa kung giunsa ko kuhaa ang awto gikan sa bakilid, ug ang akong mga ligid dili gyud madunot. Sa katapusan, akong nahibal-an nga ako adunay usab (kaayo) maayo nga mga ligid, tungod kay gikuha ko ang "tae" sa kanila sa highway, imbis nga gigaling kini.
Wala ako mga komento sa paghimo ug gibati sa haydraktiko nga kusog, paghimo sa transmisyon ug tubag sa makina, ni sa dalan o sa karera sa karera. Didto ako nagpadali ngadto sa 230 km matag oras sa usa ka eroplano, nga tungod sa kakulang sa kasinatian sa usa ka duha ka-silindro nga makina, nga dili kinahanglan nga pagtuyokon didto sa taliwala sa mga bituon. Ang pagmaneho nga adunay labing daghan nga torque ug labing kusog nga kuryente, bisan pa, labi pa ka hinungdan.
Kana mao, sa sakup gikan sa 7.000 hangtod 9.500 o 10.000 rpm. Kini nga sona sa sulud dali nga mapadayon, dinhi maayo ang pagkakuha sa makina sa katulin ug pila ra nga ehersisyo ang igo aron makuha ang drayber nga dali nga makagawas sa kanto. Unya ang katulin sa katapusan sa ayroplano mas taas usab.
Tin-aw nga ang mga setting sa track dili angay alang sa pagmaneho sa dalan, diin ang drayber nag-atubang sa labi ka mabaga nga mga bugbok sa semento, ug ang pagmaneho dili kaayo mabangis. Ang usa ka pagsuspinde nga higpit kaayo maguba ang imong mga bukton, makasugakod sa mapintas nga mga epekto, mao nga nag-antus ka sa kaluwas ug kahupayan.
Apan magmatinuoron kita: ang usa ka nitrided nga bulawan ug carbon suspensyon dili kinahanglan alang sa usa ka tawo sa dalan. Apan alang sa kalag.
Ang usa ka multifunctional dashboard nagkinahanglan pasensya tungod kay kinahanglan nimo sundon ang mga panudlo alang sa laray sa mga buton sa pag-adjust. Gipakita dayon niini ang tanan nga mahimo, pagsukol ug pagtipig sa mga oras sa lap, labing kadaghan ug kasagaran nga tulin. ... kini usab adunay usa ka utlanan sa pasidaan nga gaan sa pasidaan ug ang sakup mahimong ma-adjust. Nga mapuslanon.
Samtang gisulud ko ang bisikleta aron maandam kini alang sa karera (pagsiguro sa mga bolt gikan sa pag-unscrew, pagsiguro sa pagbutang sa elektrisidad sa mga timailhan sa direksyon ug pagsuporta sa paradahan, pagsusi sa mga sangkap ug likido), nakita ko usab sa akong mga tudlo nga kini nahimo nga maalamon ug matulin. . usa ka matinuoron nga igdulungog alang sa mekaniko. Ang armadura gilakip usab sa kit, dali nga pag-clamping, tukma nga mga kontak. Wala kami nakit-an nga bisan unsang gihugot o gisuksok nga mga turnilyo alang sa mga sulud. Ang mga Italyano ingon adunay usa ka torque wrench alang sa mga screwdriver. Ug maayong pagpugong sa trabaho.
Abril RSV Miller
IMPORMASYON SA Teknikal
makina: 4-stroke - 2-silindro, 60 degree anggulo, uga nga sump - liquid cooled, duha ka radiator - oil cooler - duha ka shafts alang sa vibration damping AVDC - 2 camshafts sa ulo, kadena ug gears - 4 balbula matag silindro - bore ug paglihok 97 × 67 mm – volume 5 cm997 – compression 6 +/- 3, 11:4 – giangkon nga maximum power 0 kW (5 hp) sa 1/min – giangkon nga maximum torque 87 Nm sa 118/min – Multi-point fuel injection, intake manifold diametro 9.500 – 105 spark plugs kada silindro – unleaded gasoline (OŠ 7.000) – battery 51 V, 2 Ah – generator 95 W – electric starter
Pagbalhin sa kusog: nag-unang gear nga adunay direkta nga gearing, gear ratio 1, 935 - multi-plate hydraulic clutch sa usa ka oil bath, torque damper gearbox - 6-speed gearbox, gear ratios: I. 2, 50, II. 1, 750; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 - kadena 520, gear ratio 2, 470 (nga adunay mga sprocket 17/42)
Bayanan: cast aluminum box, bolted seat rod - 25 degree head angle - 95mm front end (97mm nga adunay 120/70-17 nga ligid) - 1415mm wheelbase
Pagsuspenso: atubangan bug-os nga mapaigoigo USD Öhlins Racing telescopic forks nga adunay nitrided 43mm nga mga bukton, 120mm nga pagbiyahe - likod nga asymmetrical aluminum swing forks, bug-os nga adjustable Öhlins Racing center shock, adjustable bike height, 135mm wheel travel - Öhls adjustable shock handlebars
Mga ligid ug ligid: atubangan nga ligid 3 × 50 nga adunay 17/120-ZR65 nga ligid - likod nga ligid 17 × 6 nga adunay 00/17-ZR180 nga ligid
Mga preno: atubangan 2 × 320 mm Brembo floating coil nga adunay 4-piston caliper - likod nga 220 mm diameter coil nga adunay XNUMX-piston caliper - braided hydraulic hose nga adunay metal nga mga hilo
Wholesale nga mansanas: gitas-on 2080 mm - gilapdon 720 mm - gitas-on 1170 mm - gitas-on sa lingkoranan gikan sa yuta 820 mm - gitas-on sa manibela gikan sa yuta 845 mm - minimum nga distansya gikan sa yuta 130 mm - tangke sa gasolina 20 l / 4, reserba 5 l - gibug-aton ( uban sa gasolina, pabrika ) 214 kg – load nga kapasidad 107 kg
Espesyal nga kagamitan: pagkahuman pagbalhin sa variable transmission lever, likud sa likod nga preno ug tuyok sa manibela
Mga Kapasidad (pabrika): wala gipiho
INFORMATIVE
Representante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana
Mga kondisyon sa garantiya: 12 bulan, wala’y limitasyon sa mileage
Gireseta nga mga lat-ang sa pagpadayon: ang una pagkahuman sa 1000 km, ang sunod pagkahuman sa matag 7.500 km
Mga kombinasyon sa kolor: kopya nga superbike pula-itum
Orihinal nga mga aksesorya: racing parking racks, stable chain, tanan nga carbon fiber body nga bahin, titanium bolt set, exhaust system + EPROM alang sa track track, cover sa motorsiklo
Gidaghan sa mga gitugutan nga tigbaligya / tig-ayo: 20/19
Panihapon
Presyo sa motorsiklo: 10.431.90 EUR
ANG ATONG PAGSUSI
Kusog sa ligid: 110 km @ 2 rpm
Torque: 93 Nm sa 7.300 rpm
Timbang nga adunay 5 ka litro nga gasolina: 196 kg
Pagkonsumo sa gasolina: Kasagaran nga pagsulay: 8 L / 52 km
Sa track track: 11 l / 77 km
SAYOP SA PAGSULAY
Wala’y mga komento
DUGANG NGA SUSPENSYON
Mga tinidor: Springs: suspensyon 30 mm; Taas: 5. ang recess nakahanay sa lintel; Pagpugong: -9; Pag-unat: -12
Shock absorber: Springs: negatibo nga pagsuspinde 5 ÷ 8 mm; pagpugong: -8; pagtuyhad -16
Pagpangaman damper: gikan sa bug-os nga humok nga posisyon gikan sa 6 hangtod 10 ka pag-klik
KATAPUSAN NGA PAGPASABOT
Salamat sa kalampusan sa karera niini ug ang suod nga pagkadugtong sa lumba sa Aprilia sa produksiyon sa serye, kini nga motorsiklo adunay karisma. Salamat sa iyang duha ka silindro nga makina, kini uso ug salamat sa kalidad nga mga sangkap niini, kini usa ka baratilyo. Ug sa samang higayon, kini usa ka instrumento sa sports nga wala magkinahanglan og dugang nga pagpamuhunan. Mahimo kini nga paspas bisan sa kasagaran nga mga kamot.
THANKS
+ pagbati sa komunikasyon nga cross-border
+ kalidad nga kagamitan
+ duha nga silindro
+ preno
GRADJAMO
- timbang sa motorsiklo
- presyo sa mga spare parts
Mitya Gustinchich
Litrato: Urosh Potocnik.
Teknikal nga impormasyon
makina: 4-stroke - 2-silindro, 60 degree nga anggulo, uga nga sump - liquid cooled, duha ka radiator - oil cooler - duha ka shafts alang sa vibration dampening AVDC - 2 camshafts sa ulo, chain ug gears - 4 valves matag silindro - bore ug paglihok 97× 67,5 mm – volume 997,6 cm3 – compression ratio 11,4 +/- 0,5:1 – giangkon nga maximum power 87 kW (118 hp) sa 9.500 rpm – giangkon nga maximum torque 105 Nm sa 7.000 rpm – Multi-point fuel injection, intake manifold diameter 51 2 spark plugs kada silindro – unleaded petrol (OŠ 95) – battery 12 V, 12 Ah – generator 400 W – electric starter
Pagbalhin sa kusog: nag-unang gear nga adunay direkta nga gearing, gear ratio 1,935 - multi-plate clutch nga adunay hydraulic drive sa usa ka oil bath, torque damper PPC - 6-speed gearbox, gear ratios: I. 2,50, II. 1,750 ka oras; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - kadena 520, gear ratio 2,470 (nga adunay mga sprocket 17/42)
Bayanan: cast aluminum box, bolted seat rod - 25 degree head angle - 95mm front end (97mm nga adunay 120/70-17 nga ligid) - 1415mm wheelbase
Mga preno: atubangan 2 × 320 mm Brembo floating coil nga adunay 4-piston caliper - likod nga 220 mm diameter coil nga adunay XNUMX-piston caliper - braided hydraulic hose nga adunay metal nga mga hilo
Pagsuspenso: atubangan bug-os nga mapaigoigo USD Öhlins Racing telescopic forks nga adunay nitrided 43mm nga mga bukton, 120mm nga pagbiyahe - likod nga asymmetrical aluminum swing forks, bug-os nga adjustable Öhlins Racing center shock, adjustable bike height, 135mm wheel travel - Öhls adjustable shock handlebars
Timbang: gitas-on 2080 mm - gilapdon 720 mm - gitas-on 1170 mm - gitas-on sa lingkoranan gikan sa yuta 820 mm - gitas-on sa manibela gikan sa yuta 845 mm - minimum nga distansya gikan sa yuta 130 mm - tangke sa gasolina 20 l / reserba 4,5 l - gibug-aton (uban ang gasolina , pabrika ) 214 kg – load capacity 107 kg
