Abril RSV4 RF

Sa pag-uswag nga nasinati sa mga motorsiklo nga suportado sa karon nga tuig, mahimo naton isulti nga nagsugod ang usa ka bag-ong panahon sa motorsiklo. Kung nag-taming ang 200 o labaw pa nga "mga kabayo", daghan ang natabangan sa elektroniko, gisiguro ang kahilwasan pareho sa pagpreno ug kung nagpadali sa mga kanto. Ang gamay nga pabrika gikan sa Noal nakasinati usa ka pag-usab sa kalibutan ingon man usab sa atong nasud (kami adunay bag-ong representante: AMG MOTO, nga bahin sa grupo sa PVG nga adunay taas nga tradisyon sa natad sa mga motorsiklo) ug sa una nga RSV4 modelo nga gipaila sa 2009, kini daog sa klase superbike. Sa upat lang ka tuig, nakadaog sila upat ka titulo sa racing sa kalibutan ug tulo ka titulo sa mga magtutukod. Ang mga bag-ong regulasyon nga gisagop ni Dorna sa gitino nga klase nagtugot kanimo sa paghimo og labing gamay nga mga pagbag-o sa mga bisikleta sa produksyon nga mao ang basihan alang sa tanan nga mga awto nga WSBK. Mao nga nagtrabaho sila ug maisugon nga gidisenyo ang RSV4.

Karon siya adunay 16 pa nga "mga kabayo" ug 2,5 kg nga labi ka gamay, ug ang electronics nagsiguro sa labi ka kahusayan ug, labaw sa tanan, talagsaon nga pagkaluwas, pareho sa karera sa karsada ug sa dalan. Uban sa hinanduraw nga kalampusan sa motorsport ni Aprilia ug 54 ka titulo sa kalibutan sa medyo mubo nga kasaysayan sa tatak, tin-aw nga ang lumba naa sa ilang mga gene. Kanunay sila nga bantog tungod sa hilabihang pagsanong sa ilang mga sport bikes, ug ang bag-ong RSV4 wala’y kalainan. Sa track sa Misano, duol sa Rimini, nakuha ang among mga kamot sa usa ka RSV4 nga adunay usa ka RF badge nga gipanghambog ang Aprilia Superpole racing graphics, suspensyon sa racing Öhlins ug gipanday nga mga ligid sa aluminyo. Sa kinatibuk-an, gihimo nila ang 500 sa ila ug sa ingon natuman ang mga lagda samtang dungan nga gihatag ang ilang racing team nga labing kaayo nga plataporma o posisyon sa pagsugod aron maandam ang usa ka labaw nga karera sa awto.

Pagkahuman sa titulo sa miaging tuig, maayo ang ilang nahimo sa nag-abli nga bahin sa karon nga tuig. Ang hinungdan sa kalampusan naa sa talagsaon nga makina nga V4 nga adunay mga anggulo sa roller nga dili moubos sa 65 degree, nga naghatag usa ka labi ka compact nga disenyo sa motorsiklo nga nakaapekto sa tibuuk nga chassis o mga kinaiya sa pagdumala sa Abrilia. Giingon nila nga labing gitabangan nila ang ilang kaugalingon sa laraw sa frame uban ang GP 250. Ug adunay usa ka butang bahin niana, tungod kay ang istilo sa pagmaneho karong Abrilia wala’y kalabotan sa kung unsa ang nakita naton karon nga usa ka klase sa mga supercar sa litro. Sa agianan, ang Aprilia RSV4RF makapahingangha, nag-dives sa lawom nga bakilid sa kadali ug nagsunud sa direksyon niini nga adunay dili katuohan nga kasayon ​​ug katukma.

Daghang kredito moadto sa ingon nga gaan ug pagdumala, nga mas maayo pa kaysa 600 cc nga super sports nga mga awto. Tan-awa, tukma nga nahimutang sa disenyo sa frame ug sa kinatibuk-ang geometry, ang anggulo sa fork ug ang gitas-on sa likod nga swingarm. Gitugotan pa nila ang tanan nga mopili sa ilang mga setting sa frame ug mga posisyon sa pag-mount sa makina, sama sa fork, likod nga swingarm mount, ug adjustable nga gitas-on, nga adunay, siyempre, hingpit nga mapaangay nga top suspension. Ang Aprilia mao ra ang motor sa produksiyon nga nagtanyag sa kini nga klase sa pag-customize, nga gitugotan ang pasundayag nga ipahiangay sa pag-configure sa track ug istilo sa rider. Salamat sa V4 nga makina, ang konsentrasyon sa masa, nga nakatampo sa maayo nga performance sa pagdrayb, nahimong mas sayon. Busa, ang pag-braking sa ulahing bahin sa usa ka eskina ug diha-diha dayon ang pag-set sa bisikleta ngadto sa grabe nga mga anggulo nga maniwang, ug dayon ang pagpadali dayon sa hingpit nga throttle dili kasagaran. Ang bisikleta labi ka tukma ug lig-on sa tanan nga mga yugto sa pag-corner ug, labaw sa tanan, luwas kaayo.

Sa Misano, naglakaw siya sa hingpit nga katulin sa matag suuk, apan ang RSV4 RF wala gyud madunot nga peligro o hinungdan sa kalit nga pagtaas sa rate sa kasingkasing. Ang sistema nga elektronik nga APRC (Aprilia Performance Ride Control) nga sistema maayo ang pagtrabaho ug adunay mga gimbuhaton nga makatabang sa mga driver sa bag-o o sa labing kasinatian sa labing kusgan nga kampiyonato sa kalibutan. Kabahin sa APRC mao ang: ATC, usa ka likud sa likod nga sistema sa pagkontrol sa ligid nga nagaayos sa walo ka hugna samtang nagmaneho. Ang AWC, usa ka three-stage rear wheel lift control, naghatag labing kadali nga pagpadali nga wala’y kabalaka nga matambog sa imong likud. Uban sa kusog nga 201 "mga kabayo" kini magamit dayon. Ang ALC, usa ka tulo nga yugto nga pagsugod sa sistema ug sa katapusan ang AQS, nga nagtugot kanimo nga mapadali ug magtaas sa daghang bukas nga throttle ug dili gamiton ang kuptanan.

Nahiuyon usab sa APRC mao ang switchable racing ABS, nga motimbang lang og duha ka kilo ug naghatag og lain-laing lebel sa braking ug proteksyon batok sa dili gusto nga lockup (o complete shutdown) sa tulo ka hugna. Kini usa ka sistema nga ilang gipalambo kauban ang Bosch, nga usa ka lider sa kini nga natad. Uban sa usa ka hilabihan ka kusgan nga makina nga makahimo sa pagpalambo sa 148 kilowatts sa shaft power sa 13 rpm o 201 "horsepower" ug hangtod sa 115 Newton meters nga torque sa 10.500 rpm, aron mapaaghop kini nga gahum nga wala ang tabang sa electronics magkinahanglan og hilabihan ka maayo nga pisikal ug sikolohikal nga kahimtang . (konsentrasyon) nalinga sa mga racer. Busa, ang pagdrayb nga adunay APRC nga baldado dili girekomenda gawas kung ikaw usa sa nahisgutan nga mga racer.

Mabangis ang pagpadako nga imong nasinati sa imong pagpagawas sa tanan nga gahum gikan sa usa ka kanto. Pananglitan, sa ayroplano sa Misano, nangadto kami sa linya sa pagtapos sa ikaduhang galamiton, ug pagkahuman sa katapusan sa ikatulo ug ikaupat nga gamit, pagkahuman nahurot ang mga ayroplano aron mabag-o ang ikalima nga gamit (ug, siyempre, ikaunom) . Intawon, ang katapusang liko titip kaayo ug ang ayroplano medyo mubu. Ang tulin nga gipakita sa diha nga ang datos nga pagkahuman gitan-aw sa dako nga LCD screen nga 257 kilometros matag oras. Sa ika-upat nga gamit! Gisundan kini sa agresibo nga pagpreno ug usa ka mahait nga tuo nga pagliko, diin literal nga imong gilabog ang Aprilia, apan dili ka mawad-an sa pagpugong sa makadiyot. Gitabangan sa mga sumasakay ang ilang kaugalingon sa usa ka hapsay nga pagdalikyat ug sa ingon nagsulud sa una nga kanto nga labi ka agresibo. Gisundan kini sa usa ka taas nga wala nga liko diin mahimo ka makasandig (hapit) hangtod sa imong mga siko, ug usa ka taas nga tuo nga kombinasyon nga mahait nga magsira sa tuo sa katapusan, magdala sa hilabihang kaabtik sa biseklita. ang usa ka higpit nga pagliko dali ra sama sa pagbisikleta.

Gisundan kini sa kusug nga pagpadali ug lisud nga pagpreno, ingon man usa ka mahait nga wala nga likud ug usa ka taas nga kombinasyon sa usa ka tuo nga bakilid nga adunay usa ka tuo nga liko, nga gikan niini nagsunod sa entrada sa bahin diin gipakita kung kinsa ang labing naa sa karsones. Kadaghanan niini moadto sa tibuuk nga throttle sa eroplano ug dayon ang kombinasyon sa duha o bisan tulo nga liko sa tuo (kung maayo ka gyud). Apan sa kapin sa 200 milya matag oras, labi ka makapaikag ang mga butang. Wala kami kalig-on ug katukma sa kini nga kombinasyon sa mga pagtuyok. Sa tinuud, gipakita niini ang bugtong nga pagkompromiso nga ilang gisakripisyo alang sa talagsaon nga pagdumala sa mas higpit nga mga kanto, tungod kay ang usa ka mas taas nga wheelbase ug dili kaayo agresibo nga anggulo sa tinidor nagtugot alang sa labi ka kalig-on. Apan tingali usa ra kini ka butang sa pagpasadya ug pagpaangay sa kaugalingon nga pagtilaw. Sa tinuud, gihikap namon ang tanan nga gitanyag sa Abrilia RSV4 RF sa upat nga 20-minutong pagsakay. Sa bisan unsang kaso, gusto nako nga adunay daghang proteksyon sa hangin.

Ang bisikleta labi ka siksik ug sulundon alang sa bisan kinsa nga medyo mubu, kinahanglan namon nga pug-an gamay gikan sa 180 sentimetros alang sa aerodynamic armor. Ilabi na kini nga mamatikdan sa mga tulin nga labaw sa 230 kilometros matag oras, kung ang imahe sa palibot sa helmet nahimo’g gamay nga hanap tungod sa hangin. Apan mapalit kini sa porma sa usa ka daghang kapilian nga mga aksesorya, maingon man mga sportier levers, tipik nga carbon fiber ug Akrapovic muffler, o bisan ang bug-os nga tambutso, nga naghimo sa produksyon nga bisikleta hapit usa ka Superbike race car. Alang sa tanan nga nagtinguha nga maigo ang racetrack sa pagpangita usa ka labi ka maayo nga oras sa bag-ong Aprilia RSV4, adunay usab usa ka app nga mahimo nimo ma-install sa imong smartphone ug makakonektar sa computer sa imong motorsiklo pinaagi sa USB. Depende sa napili nga track ug sa karon nga posisyon sa track, ie kung diin ka nagsakay sa motorsiklo, mahimo kini isugyot nga labing kaayo nga setting alang sa matag indibidwal nga bahin sa track. Maayo pa kaayo kini kaysa sa usa ka dula sa kompyuter, tungod kay ang tanan nahinabo nga buhi, ug adunay labi pa nga adrenaline ug, siyempre, kana nga makalipay nga kakapoy sa pagtapos nimo sa usa ka malampuson nga adlaw sa sports sa hippodrome. Apan kung wala ang usa ka computer ug usa ka smartphone, dili kini molihok, kung wala kini wala’y matulin nga mga oras karon!

teksto: Petr Kavchich