Ang Aston Martin DB 11 V8 mao ang resulta sa usa ka sulundon nga kolaborasyon
Sa proseso sa pagbag-o, ang awto, nga gimaneho usab sa undercover ahente nga si James Bond, nakadawat usa ka bag-ong presyo nga napulo ka libo nga libu-libo nga euro ang mas ubos kaysa kaniadto, ug sa parehas nga oras medyo mas ekonomikanhon, bisan kung ang duha nga dagway dili gyud ang nag-una sa lista bahin sa usa ka atleta nga nagkantidad og 185.000 euro. (nga wala’y buhis sa Slovenian).
Sa dihang gipadayag sa boss sa Aston nga si Andy Palmer ang bag-ong DB11 usa ka tuig na ang milabay, dali nga nahimong klaro nga dili niya malikayan ang paggamit sa mga superlatibo. "Nasaksihan namon ang labing matahum nga Gran Turisim sa kalibutan ug ang labing hinungdanon nga awto sa miaging 104 ka tuig sa Aston," ingon niya niadtong panahona.
Kini nga 2+ (hapit) 2-seater GT (adunay mas daghang luna sa likod nga mga lingkoranan kay sa gisundan niini, apan dili pa igo alang sa duha ka hamtong), adunay sugod nga presyo sa 185.000 euros sa Germany ug mao ang unang sakyanan sa bag-ong kaliwatan. Ang mga awto sa Aston Martin kinahanglan nga ibalik ang tatak sa kahimtang nga naa niini, ug sa samang higayon ibalik ang kakompetensya niini sa tabang sa mga naka-embed nga teknolohiya. Ang DB11, bisan pa, mao ang labing kaayo nga paagi nga giingon ni Aston nga "Hello, mibalik kami!". Sa tinuud, dili lang kini ang DB11, apan usa ka lainlaing mga bag-ong salakyanan nga moabut sa merkado sa dili madugay (ug gamay pa). panahon. Kini, pananglitan, ang bag-ong Vantage ug Vanquish (moabot sa sunod tuig) ug, siyempre, ang dugay nang gipaabot nga SUV base sa konsepto sa DBX (2019). "Importante kaayo alang sa Aston nga ibutang ang pundasyon alang sa kalampusan sa ikaduhang siglo, ug ang DB11 mao ang yawe niini nga umaabot," ingon ni Palmer. Katapusan apan dili labing gamay, ang Aston Martin mao ang katapusan nga independente nga tiggama sa awto sa Britanya (Mini ug Rolls Royce gipanag-iya sa BMW, Jaguar ug Land Rover naa sa mga kamot sa higanteng industriyal nga Tata, ug ang dugo sa Volkswagen nag-agos sa mga ugat sa Bentley) nga adunay kadaghanan. estaka. ang mga tag-iya gibahin tali sa usa ka bangko sa Dubai ug mga pribadong tigpamuhunan sa Italy. Ang duha ka partido nakataas ug igo nga kapital aron gastuhan ang pag-uswag ug paghimo sa upat ka mga modelo, samtang ang tulo ka umaabot nga mga modelo nga ibaligya sa 2022 kinahanglan na nga pondohan pinaagi sa pagbaligya sa DB11, Vanquish, Vantage ug DBX. mga modelo.
Sa laing bahin, ang "independente" sa niini nga kaso wala magpasabot nga "hingpit" sa bahin sa German nga industriya, nga, ironically, miabut sa pagluwas sa nameligro nga industriya sa sakyanan sa Britanya ug gitugotan kini nga mahimong mas maayo nga porma kaysa kaniadto. . Sa usa ka proseso nga miresulta sa usa ka 11% nga stake sa Aston Martin, ang Mercedes una nga "naghulam" sa mga elektronik nga sistema gikan sa DB8, ug karon ang labing maayo nga upat ka litro nga V12 nga adunay label nga AMG, nga usa ka labi ka maayo nga alternatibo sa 12-silindro. . - gawas, siyempre, kung ang VXNUMX hinungdanon sa ilawom sa hood - pananglitan, kung nagpalista sa usa ka bantog nga nasud o golf club.
Sa tanan nga mga asoy, ang DB11 usa ka tinuod nga Aston, "nakurat, dili buang," aron manghulam sa mga pulong sa labing bantog nga sekreto nga ahente kung nag-order sa iyang paborito nga cocktail. Ang mga mahinungdanong bahin sa bag-ong DB11 gipahibalo na sa DB10 nga gimaneho ni James Bond sa 2015 film Spectre. Ang team sa disenyo nga gipangulohan ni Marek Reichman migamit sa kadaghanan sa mga klasiko nga elemento, sama sa sikat nga grille (mas dako pa kay sa kaniadto), usa ka hood nga "nagputos" niini ug gitaod sa atubangan, ug usa ka compact likod, ug nagdugang usab sa pipila ka presko, pananglitan, LED headlights, ang una sa kasaysayan sa legendary British brand. Ang pila sa mga detalye lahi sa V12 nga bersyon: ang atubangan nga grille tan-awon nga labi ka makahadlok, sama sa mga headlight, kini medyo ngitngit, ang taklob adunay duha sa upat nga mga lungag nga mas gamay, ug pipila ka gagmay nga mga pagbag-o sa interior. door trim ug center console. Ikasubo, ang labing makalagot nga mga elemento sa V12 nga bersyon nagpabilin gihapon: sobra ka lapad nga A-pillars ug gamay nga rear-view nga mga salamin, kakulang sa storage space, kakulang sa lateral nga suporta sa mga lingkuranan, ingon man ang sobra ka estrikto nga mga pagpugong sa ulo ug pipila ka gigamit nga mga materyales nga yano nga dili mohaum sa sakyanan nga nagkantidad og labaw sa 200 ka libo nga euros. Apan daghang mga mahiligon sa Aston Martin ang dili makakita sa mga komento sa itaas ingon mga sayup, apan ingon mga timailhan sa kinaiya.
Sa sulod, wala’y kakulang sa klasiko nga mga elemento sa disenyo sa Aston: ang sentro nga console naghiusa sa panel sa instrumento ug transmission, ug sa taas nga agianan sa duha nga mga screen nga nagporma sa sistema sa infotainment sa awto - 12 pulgada sa atubangan. Ang drayber gidisenyo alang sa mga sensor, mga plato.
Kung mag-focus kami sa dynamics sa salakyanan, moabut kami sa usa ka punto diin ang mga kaayohan sa mga sangkap sa Mercedes ug ang AMG V-63 naabut gyud. Ang teknolohiya adunay kalabutan sa teknolohiya sa AMG GT ug sa karon nga mga modelo nga 5,2 AMG. Kung itandi sa 12 horsepower 608-litro nga V100 nga makina nga mao ra ang powertrain karon, mas gamay nga mga silindro ang nagpasabut usab nga dili kaayo gibug-aton. Ang makina mao ang 115 kg gaan ug ang kinatibuk-ang gibug-aton sa salakyanan mao ang 51 kg gaan. Ang pag-apod-apod sa gibug-aton gibag-o usab gamay: kung sa una kini gipanghatag sa usa ka ratio nga 49 porsyento sa atubangan ug 2 porsyento sa likud, karon ang sukwahi tinuod. Bisan kung ang pagkalainlain 11% ra (nga mahimong gipasabut sa teoretiko nga kalainan tali sa pagdaog ug pagkawala), ang awto ingon nga labi ka balanse sa palibot sa mga kanto, ug ang atubang mobati nga gaan ug mas ensakto, tungod usab sa mekanismo sa paggiya nga gipalihok sa mga bag-ong setting. tulin ug tul-id. Ang DB8 VXNUMX nakakuha og labi ka grabe nga mga kakurat ug pila pa nga gagmay nga mga pagbag-o nga chassis nga gitumong labi sa labi ka maayo nga kusog sa likud nga mga ligid.
Gipauswag nga katukma, gamay nga lawas nga maniwang, labi nga padayon nga pag-apod-apod sa kuryente, ang sentro sa grabidad sa awto mas duol sa sentro niini, nga nagtugot sa drayber nga adunay bisan unsang rear-wheel drive nga mabati kung unsa ang nahitabo sa awto nga mas paspas, ingon man usa ka ubos nga posisyon sa makina. ug mas maayo nga makina vibration damping (usab tungod sa alang sa ubos nga makina gibug-aton)) sa katapusan modala ngadto sa kamatuoran nga ang DB11 V8 mao ang tinuod nga usa ka mas maayo nga alternatibo kon itandi sa mas gamhanan nga bersyon sa V12. Bisan kung ang transmission sa ZF dili eksakto nga labing kaayo sa merkado, nga adunay parehas nga ratio sa gear sama sa bersyon nga adunay labi ka kusgan nga makina, kini molihok nga mas paspas, ug sa parehas nga oras kini labi ka makapalipay nga magmaneho sa manual mode tungod sa labi ka mubu nga shift lever. pagbiyahe.sa manibela. Sa laktod - aron maseguro ang mas paspas nga pagtubag sa sport mode - mao usab ang pagbiyahe sa pedal sa preno, bisan ang sakyanan nasangkapan sa conventional o (mas gamay ug mas gaan nga opsyonal) nga mga ceramic brake disc.
Ang DB11 V8 mahimo usab nga ibutang sunod sa mas kusgan nga DB11 V12 sa mga termino sa pasundayag. Ang makina nga V8 nga adunay duha ka turbine (usa sa matag kilid) nagpadagan lamang sa ikanapulo sa usa ka segundo nga mas hinay kaysa sa V100 (nga mao, eksakto nga 12 segundos) tungod sa ubos nga gibug-aton niini - hangtod sa 4 kilometros matag oras. Ang V8 dali nga molapas sa 300 kilometros matag oras, apan ang katapusan nga tulin gamay nga ubos kaysa 320 kilometros matag oras, kutob sa mahimo sa bersyon nga adunay makina nga V12. Bisan pa, ang gamay nga makina hingpit nga ikatandi sa mas dako nga mid-range nga makina salamat sa 25 Nm nga ubos nga torque (nga 675 Nm pa), ug ang mga kalainan tali sa duha ubos sa normal nga paggamit (diin ang "normal" usa ra ka butang sa perception) ang drayber halos dili makamatikod - ang pagpatulin ug katapusan nga tulin sa katapusan duha ra ka abstract nga mga timailhan. Sa proseso sa pagpahiangay sa makina ngadto sa sakyanan, o sama sa gusto sa kanhi Lotus engineer chief engineer nga si Matt Becker, "katingala," ilang giusab ang lubrication system, gi-tweak ang acceleration electronics, ug gidesinyo pag-usab ang exhaust system (alang sa usa ka gamay nga mas talagsaon. tingog sa makina). Ang tuldok sa i, nga nakatampo sa sportier driving dynamics sa kinatibuk-an, mao ang tulo ka electronics tuning nga mga opsyon: GT, Sport ug Sport Plus, ang kalainan tali nga karon gamay ra. Konsumo? Ang gibana-bana nga 15 ka litro kada 100 ka kilometro usa ka numero nga siguradong dili importante alang sa usa ka potensyal nga pumapalit.
Giinterbyu ni: Joaquim Oliveira Litrato: Aston Martin
