Pagrepaso sa Aston Martin Rapid 2011

TINGALI dili ka pamilyar sa ngalang Fritz Chernega. Sa tinuud, kung wala ka nagpuyo sa Graz, Austria, kini usa ka wala mailhi nga koleksyon sa 14 nga mga sulat sa kalibutan. Apan ang ngalan ni G. Cherneg naa sa ilawom sa tabon sa Aston Martin Rapide sa Perth, nga nagpadayon sa tradisyon sa Aston sa pagngalan sa tiggama sa makina. Busa, tingali, mahimo nimo siyang tawagan ug mabuang kung adunay sayup.

Apan ang Rapide nagbungkag sa tradisyon sa Aston sa usa ka importante nga bahin: wala kini gihimo sa England, sama sa mga katigulangan niini, apan sa Graz, busa ang kalit nga kabantog ni Mr. Cherneg.

Pipila ka mga trainspotters ang mikuha sa iyang ngalan sa gamay nga lungsod sa Benedictine sa New Norcia, 120km gikan sa Perth ug 13,246km gikan sa Graz, sa dihang giablihan ang unang Rapide sa Australia sa rural nga Washington.

Lawas ug panagway

Kini ang una nga upat ka pultahan nga awto sa Aston sa hapit upat ka mga dekada, ug kini adunay tanan nga imong gipaabut gikan sa usa ka Aston, apan adunay gamay nga lahi nga disenyo. Kadtong kansang mga tuhod nangluhod sa pagtan-aw sa usa ka Aston Martin sama ra nga madani sa Rapide. 

Ang labing katingad-an ug wala damha mao ang paghiusa sa upat ka mga pultahan sa pamilyar ug matahum nga mga haligi sa likod, mga sidewall ug linya sa punoan. Nindot kini nga trabaho, ug sa una nga pagtan-aw mahimo’g masayop kini alang sa usa ka Vantage o DB9 nga duha ka pultahan nga coupe. Ang pag-istilo nanguna sa pagtandi sa Porsche Panamera, nga sa kilid sa kilid morag fussy, clunky ug bug-at gikan sa parehas nga likod nga tulo ka quarter nga anggulo.

Ang Aston kay mahitungod sa aesthetics. Porsche ang tumong. Gigamit sa Porsche ang mga klinikal nga pamaagi sa mga produkto niini. Adunay halos pagkamapahitas-on sa iyang relasyon sa pumapalit, nga nakuha sa 1970s sa dihang iyang gisilbihan ang iyang 911s - usa ka medyo dili maayo nga paleta sa kolor gikan sa baby poo brown ngadto sa Kermit green ngadto sa traffic light orange. Sa ulahi, ang Cayenne SUV gipaila.

Ang Aston Martin wala mag-ambit sa pilosopiya sa kakompetensya niini. Sa pagtandi, kini usa ka gamay kaayo nga pribadong kompanya. Nahibal-an pag-ayo sa kompanya nga ang peligro nga nalangkit sa pagmaneho sa dili kaayo maagian nga agianan sa disenyo sa awto mahimo’g makawala niini.

Busa, sama ni Jennifer Hawkins, ang iyang hitsura mao ang iyang suwerte. Tungod niini, ang nose cone ug turret nose kay DB9. Ang pirma nga C-pillar ug mga abaga nga nagbitay sa dako nga 295mm Bridgestone Potenza nga mga ligid sa likod gikan usab sa disenyo sa DB9. Taas ang takob sa punoan, nga nahimong hatch sama sa Panamera, bisan kung ang gintang niini dili kaayo gipahayag kung gisirhan ang snub-nosed tailgate.

Sayon ra ang pag-ingon nga ang Rapide usa ka gituy-od nga DB9. Dili kini tinuod. Sa tinuud, naglingkod kini sa usa ka bag-ong plataporma nga mga 250mm nga mas taas kaysa sa DB9, nga adunay parehas nga extruded aluminum nga konstruksyon ug pipila ka mga sangkap sa suspensyon.

Sulud ug dekorasyon

Apan sa luyo sa ligid ug ang Aston DB9 naghulat kanimo sa unahan. Ang unom ka tulin nga automatic transmission nga pinili nga buton anaa sa ibabaw sa sentro sa dash. Ang menor de edad nga switchgear pamilyar sama sa mga gauge ug console.

Pagliko ug ang atubangan nga kabin mobalik. Ang mga lingkoranan parehas nga mga balde nga adunay lawom nga ngipon, bisan kung ang backrest gibahin sa tunga aron mapilo aron madugangan ang kasarangan nga wanang sa boot.

Ang sentro nga console nagdilaab sa taliwala sa mga lingkoranan sa atubangan, nga nagmugna og lahi nga mga buho sa hangin alang sa mga pasahero sa likod. Kadtong naa sa likod makakuha og separado nga air conditioning ug volume control alang sa 1000-watt Bang ug Olufsen Beosound audio system, mga cup holder, usa ka lawom nga center storage compartment, ug mga DVD monitor nga adunay wireless headsets nga gitaod sa front seat headrests.

Labaw sa tanan, sila makakuha og lingkuranan. Ang porma sa Rapide dili tukma nga nagpakita sa magamit nga headroom alang sa usa ka 1.8m nga pasahero, ug samtang ang legroom naa sa kapritso sa mga pasahero sa atubangan nga lingkuranan, ang tag-as nga mga tawo ra ang mobati nga hagip-ot. Bisan pa, ang kaharuhay sa likod nga mga lingkoranan dili tingali ang panguna nga sukaranan alang sa mga tag-iya.

Pagmaneho

Kini usa ka nagmaneho nga awto. Ang usa ka yawe nga bildo nga nagsandig sa hunonganan sa pultahan mo-slide ngadto sa usa ka slot sa center console, ubos ra sa mga buton sa gearshift. Ikaw mipilit pag-ayo, ug adunay usa ka paghunong, ingon nga ang konduktor nagduha-duha sa wala pa maigo ang baton, ug ang orkestra mibuto uban ang bug-os nga dahunog.

Ang 12 ka nasuko nga piston nag-slide sa 12 ka honed cylinders, ug ang ilang gig nagpagawas sa 350kW ug 600Nm nga torque ug daghang booming, staccato bass. Gipili nimo ang D nga buton aron molihok, o imong gibira ang tuo nga stalk sa manibela.

Ug, bisan pa sa gibug-aton sa hapit duha ka tonelada, ang Rapide paspas nga 100 km/h sa usa ka respetado nga lima ka segundo sa ilawom sa dinaguok sa mga gas nga tambutso. Dili kini sama ka paspas sa 9 segundos sa DB4.8, ug gipakita sa mga specs nga samtang nag-ambit sila sa gahum ug torque, ang sobra nga 190kg sa Rapide nagpamenos sa pagpatulin niini pinaagi lamang sa usa ka paghikap. Kini usa ka matahum nga paghatud sa gahum, puno sa kasaba ug torque. Ang mga dagom sa speedometer ug tachometer nag-swing sa magkaatbang nga direksyon, mao nga dili sayon ​​​​ang pagtan-aw sa usa ka hugpong sa mga gauge ug masabtan kung unsa ang nahitabo sa ilawom sa hood. Kini mao ang pagsagol sa kasaba sa makina ug tambutso nga mag-orient sa drayber.

Apan dili lang ang makina. Ang gearbox usa ka yano nga unom ka tulin nga awtomatiko, wala’y clutchless manual override nga nagputol sa kusog nga hapsay ug medyo dali.

Ang manibela maayo nga gibug-aton, mao nga kini nagpahayag sa gibati ug mga contour ug ang tanan nga mga bumps sa dalan ngadto sa mga tudlo sa drayber, nga naghimo sa kasinatian sa pagdrayb nga mahikap.

Ug ang mga preno dako kaayo, lig-on sa paghikap apan responsive. Dili magdugay nga isalikway kini nga usa ka upat ka pultahan, upat ka lingkuranan nga express nga awto. Morag duha ka lingkoranan nga coupe.

Ang balanse maayo kaayo, ang biyahe katingad-an nga humok ug, gawas sa dinaguok sa mga ligid sa kagun-oban, kini hilom kaayo. Ang komunikasyon sa likod nga mga pasahero hingpit nga walay kahago, bisan sa gitugot nga katulin sa dalan.

Kung diin kini nagdan-ag sa bukas nga dalan, adunay usab mga madulom nga lugar sa lungsod. Kini usa ka taas nga awto ug ubos, mao nga ang pagparking nagkinahanglan og pailub ug kahanas. Dako ang likoanan, mao nga ang sakyanan dili abtik.

Pagkinabuhi uban niini. Alang sa usa ka awto nga nag-awit ug nagbiaybiay sa dihang gipakita kini ingon usa ka konsepto, gipakita sa Rapide nga ang yano, tradisyonal nga mga awto makapangita usa ka lugar, ug nga ang pinasahi nga mga tiggama makadaog sa rolyo sa mga dice.

ASTON MARTIN PASAS

Presyo: $ 366,280

Gitukod: Austria

Engine: 6 ka litro V12

Gahum: 350 kW sa 6000 rpm

Torque: 600 Nm sa 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 segundos

Kinatas-ang gikusgon: 296km/h

Pagkonsumo sa gasolina (gisulayan): 15.8 l / 100 km

Tangke sa gasolina: 90.5 ka litro

Transmission: 6-speed sequential automatic; likod nga drive

Suspension: doble nga wishbone, gilubag

Mga preno: atubangan - 390 mm ventilated discs, 6-piston calipers; 360mm likod nga ventilated disc, 4-piston calipers

Mga ligid: 20" nga haluang metal

Mga ligid: atubangan - 245/40ZR20; likod 295/35ZR20

Gitas-on: 5019mm

Gilapdon (lakip ang mga salamin): 2140 mm

Taas: 1360mm

Wheelbase: 2989mm

Timbang: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100