Aston Martin V8 2012 Overview

Ang mga plantasyon sa pino, ingon nga usa ka dayag nga gipili nga lugar alang sa pagkadili-tawhanon sa tawo, hilom nga nakasaksi sa pipila ka makapahinganghang mga panghitabo. 

Apan panagsa ra nga ang ilang mga bola matay-og sa usa ka butang nga sama ka tugnaw sama sa hilaw nga mga vibrations sa hapit na bukas nga tambutso sa Aston Martin. 

Ang tingog sa labing bag-o nga Aston, ang Vantage S, gituis ug gipalanog gikan sa usa ka hingpit nga bertikal nga linya sa kahoy sa pagsulay - nga mas sama sa masuk-anon nga pagngulob sa usa ka mananap sa kasakit kay sa usa ka V8 nga makina nga nagpanuko sa pagtintal sa pagpagawas sa dugang nga gahum. 

Gipalambo sa Aston Martin ang V8 Vantage S isip usa ka modelo sa ebolusyon. Ang dugang nga gahum, dugang nga torque, dugang nga kasaba ug dugang nga kalipay sa pagmaneho nakapaduol niini sa usa ka lakang nga mas duol sa track sa lumba. Uban sa usa ka walay pagkompromiso nga pito ka tulin nga awtomatik nga transmission ug usa ka $275,000 nga tag sa presyo, kini klaro nga dili alang sa tanan.

BILI

Usbon nako kana nga numero - $275,000. Alang sa pipila, tingali ang kantidad, apan kini usa ka pagpalit diin ang kantidad dili ang una nga pantalan sa tawag. Kung gusto nimo nga ang imong awto naa sa labing taas nga pasundayag, apan kinahanglan gihapon ang usa ka dosis sa kaluho nga giputos sa labing seksi nga lawas sa awto sa kalibutan, nan kini mahimong bililhon.

Ang Vantage S dayag nga gibase pag-ayo sa $250,272K Vantage V8, dili mingawon sa daghang mga oportunidad, apan adunay usa ka pagbati nga kini mahimong usa ka update sa usa ka sakyanan nga unang gipagawas unom ka tuig na ang milabay.

Pipila sa mga kit naglakip sa Bang & Olufsen audio system, iPod/USB connectivity, panit ug alcantara, satellite navigation ug cruise control.

disenyo

Kini ang labing nindot nga awto sa kalibutan. Mahimong dili ka mouyon, apan nasayop ka. Akong nasabtan nga siya sayis anyos na, apan ang usa ka maisog nga lalaki - o babaye - mokuha sa sunod nga porma. 

Tungod kay kini usa ka Grand Tourer coupe, kini kinahanglan nga ubos ug paspas ug magdala sa minimum nga gidaghanon sa mga tawo. Diha-diha dayon kini mahimong dako sa lawak sa makina ug kahayag sa kabin. 

Apan alang niadtong nagbiyahe nga kahayag tali sa mga nasod sa Uropa sa Mach 1, adunay igo nga luna sa kabin, ug kung ang dalan hapsay, nan kini komportable.

TEKNOLOHIYA

Adunay usa ka butang nga hisgutan dinhi. Nakuha niini ang parehas nga base nga 4.7-litro nga V8 nga makina ingon ang mas barato nga Vantage, apan nagdugang usa ka variable intake plenum ug labi pa nga spark gikan sa ignition. Dugang nga hangin, dugang nga spark, dugang nga gapas. Ang gahum nagdugang gikan sa 7kW ngadto sa 321kW sa usa ka makalibog nga 7200rpm ug ang torque nagdugang sa 20Nm ngadto sa 490Nm. 

Ang gearbox usa ka Graziano pito ka tulin nga automated manual transmission nga gitawag ni Aston nga Sportshift II nga gisagol sa differential. Kini gihimo ilabi na alang niini nga sakyanan. Gipaandar kini sa parehas nga round button pad, lakip ang obligatory sports switch, sa ibabaw sa center console, apan tagsa-tagsa nga mapili pinaagi sa steering wheel-mounted paddle shifters. 

Giangkon sa Aston nga ang mga oras sa pagbalhin mas paspas kaysa sa usa ka manual transmission, ug ang gearbox mas gaan sa 50kg kaysa usa ka dual-clutch system ug 24kg nga mas ubos kaysa usa ka standard nga transmission sa Vantage Sportshift I. Wala’y manual sa "S". 

Kung itandi sa standard nga Vantage, ang suspensyon mas gahi, ang manibela mas paspas ug nagkinahanglan og mas gamay nga pagliko, ang mga preno kay grooved ug ventilated, ug ang mga ligid mas daghan. Oh, ug kini mas paspas.

KALUWASAN

Upat ka mga airbag, matag elektronik nga aparato nga nahibal-an sa tawo, ug usa ka wala’y pag-crash rating. Daghang mahal nga mga sakyanan nga ubos ang gidaghanon walay mga rating sa aksidente sa Europe, US, o Australia. 

PAGDADALA

Nangayo kog pasaylo sa akong pagpukaw sa mga silingan dihang gisulod nako ang yawe nga bildo sa slot niini. Ang kasaba sa pagpaandar sa makina susama sa pasiunang gurgling sa usa ka nahigmata nga bulkan, ug ang pagtrabaho sa walo ka mga silindro sama sa usa ka pagbuto sa nabuga nga lava. 

Sa tinuod lang, kung mahimo nako siyang itukmod sa tumoy sa dalan, buhaton nako. Ang kasaba mao ang pundasyon sa usa ka kusgan nga awto, ug ang Vantage S dili makapahigawad. 

Tinuod, makapugong ko sa pag-igo sa Sport button, apan unsa ang nakuha?

Sobra, sa hinay nga tulin, ang automatic transmission hinay. Nagkinahanglan kini og daghang mga revs ug ingon og wala na mahikap sa mga ligid. Ang mga pagbag-o adunay usa ka makapahigawad nga paghunong tali sa mga gear kung gibiyaan nga awtomatiko. 

Apan gamita ang Sport button ug paddles, ipadayon ang makina nga labaw sa 3500 rpm, ug kini usa sa labing makalingaw nga mga rocket sa dalan. Dili kaayo siya ganahan sa mga traffic jam ug usahay mokibot ug mo-bounce samtang ang gearbox misulay sa pagpangita kung unsang gear ang gikinahanglan niini. 

Halayo sa kaguliyang, sa kabukiran ug sa mga dalan nga motabok sa mga plantasyon sa pino, iyang nakaplagan ang iyang balay. Ang manibela perpekto, ang tubag sa makina hayag - hangtod sa punto sa kalisang - ug ang matahum nga kasaba sa bukas nga tambutso nagdala usa ka dako nga pahiyom.

Apan ang dalan kinahanglan nga medyo hapsay aron ang mga pagkadili hingpit makatay-og sa suspensyon ug mapasa kini pinaagi sa nipis nga mga lingkuranan sa carbon fiber. Ang gagmay nga mga switch naghimo usab nga lisud nga kontrolon ang dashboard. Pero pirmi ko. 

TOTAL

Dinhi nagtagbo ang emosyon ug teknolohiya. Ang Vantage S gitukod alang sa mga tawo nga adunay walay kutub nga agianan sa lapad nga mga dalan, premium nga gasolina ug oras. Dili ko.

Pero nakasabot ko ani nga sakyanan. Ang mga kasaypanan niini—kusog, gahi, ug clunky sa mubu nga tulin—bahin lamang sa kinaiya niini, ug silang tanan mawala sa dihang imong kuhaa ang tuo nga manibela ug i-flash ang numero nga upat sa dash, dayon lima, dayon unom, ug samtang hapsay ang dalan. ug miinat, pito.

ASTON MARTIN VANTAZH S

Gasto: $275,000

Garantiya: 3 ka tuig, 100,000 km, tabang sa daplin sa dalan

Pagbaligya pag-usab: n /

Interval sa Serbisyo: 15,000 km o 12 ka bulan

Ekonomiya: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Kagamitan sa kaluwasan: upat ka airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Aksidente rating n/a

Makina: 321 kW/490 Nm 4.7-litro nga V8 nga gasolina nga makina

Pagbalhin: Pito ka tulin nga automated manual transmission

Lawas: 2-pultahan, 2-seater

Mga Dimensyon: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Timbang: 1610kg

ligid: Gidak-on (ft) 245/40R19 (likod) 285/35R19. spare wheel no