Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Pagdani sa DPF
Mga sulod
Duha ka pulong: siyam ka segundo! Daghang oras ang milabay nga ang elektrisidad ug haydroliko nga atop nga adunay tinago nga zzz gitipig sa likud sa likud nga mga lingkuranan o sa ibabaw sa punoan. Paglabay sa siyam ka segundo, sa luyo sa mga lingkoranan adunay usa ka matahum nga "salin" sa atop niini, dili usa ka metal nga protrusion o gubaon nga panapton.
Samtang sa akong hunahuna dili makatarunganon nga hisgutan ang gisaad nga tinapay, tinuod gihapon kini, labing menos sa karon: ang tanan nga mga Audi convertibles, lakip na ang A3, adunay atop sa trapal. Ang usa sa duha nga bahin sa hurado nangatarungan nga kini ra ang paagi nga ang usa ka awto mahimo’g usa ka tinuud nga mabag-o.
Pasagdi lang. Apan ang uban kusog usab tungod sa teknolohiya: ang usa ka gahi nga atop kinahanglan nga mas maayo nga muffle sa tanan nga mga klase sa kasaba. Ang tubag ni Audi niini yano ra: bisan ang atop sa A3 Cabriolet usa ka maayo kaayo nga sound insulator; Matod nila, ang A3 Cabriolet usa lang ka decibel nga mas kusog kaysa sa A3 sedan, sa 140 kilometros matag oras, nga pamilyar sa praktis.
Sa mga gikusgon nga sobra sa 160 kilometros matag oras, ang kusog nga huyop sa hangin ingon kadaghan kaysa naandan naton nga adunay mga klasikong awto.
Ang marquise sa Audi A3 wala’y pagduha-duha ang labing kaayo nga produkto sa ingon niini hangtod sa mga termino sa laraw ug mekaniko; ang atup ra sa Mazda MX-5 ang duul niini, apan duha ra ang lingkuranan. Bisan pa, ang hitsura dili mag-antus; Parehas nga adunay konektado ug bukas nga atop, kini nga A3 maayo ang hitsura. Gwapa? Pasagdi nga ang tagsatagsa magahukum alang sa iyang kaugalingon.
Ang mga convertible o ang ilang mga "windmill" dugay na nga wala mahukman sa ilang mga atop - sukad nga adunay nag-imbento sa wind mesh.
Ang aerodynamics sa Audi nakahimo usab usa ka maayong trabaho dinhi: samtang kini gipatunhay, kini epektibo nga pagpanalipod batok sa pag-ulbo sa hangin sa likud nga ulo sa mga pangunahan nga pasahero, ug pagpahimutang (ug paglimpiyo) sa tibuuk nga mekanismo yano ug intuitive. Ug ang tibuuk nga istraktura medyo gaan, busa ang pag-instalar (ug paglimpyo) dili problema bisan alang sa malumo nga mga kamut sa mga babaye, nga nakita namon sa among opisina sa editoryal nga tipikal nga mogamit sa kini nga awto.
Naghulat lang kami alang sa us aka tawo nga maghingpit sa kini nga klase nga tabang labi pa nga makalingkod ang duha nga mga pasahero sa likud nga mga lingkoranan, bisan nga adunay pukot; bisan sa mabag-o ang A3, dili kini mahimo.
Bisan pa, ang tanan nga uban pa nga nagasunod gikan sa "windmill" sa kini nga Audi, panguna nga nagsilbi sa hitsura. Tungod kay ang atup kinahanglan itipig bisan diin (ug kana wala magkinahanglan og gamay kaayo nga wanang), ang gamay na nga punoan mas gamay pa.
Ang takup sa boot gamay usab, apan gamay ra kaayo: kini labing kaayo mubu ug labi ka mubu. Busa, ang pag-access sa punoan (260 ka litro), nga mahimong labi ka gamay kung magtipig ka us aka gwapa nga bag nga adunay salamin sa mata, dili makahasol ug dili maayo.
Bisan ang katinuud nga kini nga punoan mahimo nga maduso tunga sa tungatunga sa mga likud nga lingkuranan (hangtod sa 674 ka litro) ug adunay maayo kaayo nga mekanismo (nga wala’y kandado!) Dili mapaayo ang kinatibuk-an nga impresyon sa praktis. Labing menos ang mga batan-ong inahan nga adunay mga strollers nahulog sa lista sa posible nga mga drayber.
Kini mao ang tin-aw nga kini ang tanan nga lisud nga sa pagkuha sa makausa. Bisan pa, ang A3 Cabriolet naa didto alang sa uban pa (gawas sa gamay nga gibag-o usab nga ilong ug uban pang mga ilaw sa taas nga adunay mga natapos nga gilisud nga marka sa selyo), nga maayong balita alang sa mga fans sa Audi labing menos. Sa kinatibuk-an, ang sulud naghatag usa ka pagbati sa taas nga kalidad (mga materyales, laraw ug pagkagama) ug dungog.
Mahimo kini usa ka gamay nga napilit sa porma, tungod kay nagsagol kini sa lingin, anggulo, lingin ug pila pa nga mga elemento, nga ingon og nagkasumpaki. Apan pag-usab: pasagdi nga ang tagsatagsa magahukum alang sa iyang kaugalingon.
Ang Audi usab adunay usa ka genetiko nga laraw alang sa lingkuranan sa drayber: ang manibela (nga maayo alang sa pagdali) komportable nga patindog, ang drayber mahimong molingkod nga ubus kaayo, ang gear lever mahulog sa kamot, ang accelerator pedal ug ang wala nga footrest maayo kaayo. Ang dako nga kalainan sa kataas sa taliwala sa tigpatulin ug mga pedal sa preno mahimong medyo nakagubot, ug ang pagbiyahe sa clutch pedal usa pa ka gamay (sobra) ka taas.
Ang paglingkod sa likud nga mga lingkoranan medyo dili komportable tungod sa duha ra ka mga pultahan sa mga kilid ug usa ka gamay nga atop, apan ang mekanismo alang sa pagtipas sa backrest ug paglihok sa lingkuranan maayo kaayo, lakip ang memorya sa posisyon sa lingkuranan.
Ang mga positibo naglakip sa mga gauge uban sa on-board nga kompyuter (nga tingali usa pa sa pinakamaayo didto) ug ang ergonomics sa pagdumala sa sakyanan, samtang ang pinakagrabe mao nga ang A3 adunay gamay kaayo nga mapuslanon nga mga drawer ug mga storage space. walay luna alang sa usa ka gamay nga botelya, nga (labing menos sa test car) walay steering controls alang sa audio system (ug cruise control), nga ang pagtakda sa gitinguha nga temperatura sa sulod mao ang usa ka butang sa panagway kay sa usability, nga sa (lisud). !) walay mga bulsa sa likod nga mga lingkoranan ug nga (labing menos sa test car) adunay kanunay nga usa ka matang sa kasaba sa ibabaw nga tuo nga bahin sa windshield frame, ingon nga kon adunay usa nga nakalimot sa usa ka screwdriver sa diha nga instalar niini didto.
Samtang kini mahimo nga makatarunganon pinaagi sa lisud nga pag-setup, siguradong dili kini angayan respeto.
Maayo na lang, adunay tulo pa nga mga makina sa lista sa presyo sa ingon nga usa ka Audi, ang tanan labi ka maayo kaysa sa usa nga nagdala sa pagsulay nga A3 Cabriolet. Sa prinsipyo, dalaygon ang posibilidad sa ingon nga kapilian, tungod kay adunay piho nga usa ka klase sa kustomer nga wala’y daghang oportunidad.
Ang kini nga makina kusog kaayo nga pagpadali gikan sa mga mobu nga rev, hangtod sa mga 100 kilometros matag oras, kini dali nga mapaigoigo ug soberano, ug adunay gamay nga pailub, ang A3 C usab dali niini. Labaw sa tanan, makagamit kini og gamay kaayo nga gasolina kung mag-amping ang drayber sa tigpatulin nga pedal.
Unsa pa ang mahimo niya? sa taas nga 140 km / h, dili maayo nga maniobrah, dili usab niya gustuhon ang pagtuyok (hangtod sa pagsugod sa pula nga uma sa 4.600 rpm, ang dagom nga tachometer hapit dili molihok), ug aron matandog sa dagom sa speedometer ang numero 200, kinahanglan gyud sa drayber usa ka gamay nga swerte, pagdrayb labing menos usa ka gamay nga downhill ug adunay labing menos usa ka gamay nga hangin sa likud.
Ang tanan nga kini, siyempre, usa ka butang sa kaugalingon nga mga pangandoy ug kinahanglanon. Bisan pa, sa makina, bisan pa, ang bisan kinsa nga nagapangita usa ka imahen nga Audi siguradong matugaw sa dinahunog ug mga pag-uyog, nga labi ka mahibal-an tungod kay kini mahimo’g mabag-o.
Pinauyon sa mga sumbanan nga gisulat sa mga moderno nga turbodiesel, wala’y maayo nga nagbomba, ug labi pa nga matinahuron nga gipahayag nga kini usa ka turbodiesel. Depende sa edad (laraw), ang slogan nga Audi Vorsprung durch Technik (mga pag-uswag sa teknolohiya) mahimo’g mabag-o sa Rücksprung durch (alte Technik).
Ang nahabilin nga teknolohiya maayo kaayo: ang mekanismo sa paggiya tukma ug yano, ang gearbox maayo nga pagkadisenyo, ug ang pingga niini adunay mubu ug tukma nga mga paglihok, ang chassis (ug kauban niini ang posisyon sa dalan) komportable ug masaligan, ug gibati pag-ayo sa preno ang dosis sa kusog nga preno sa mga pedal.
Sa kinatibuk-an, wala’y espesyal, apan sa gihisgutan nga kombinasyon, ang pagsugod nga punto alang sa usa ka dali, komportable, luwas ug makalipay nga pagsakay. Adunay o wala’y atop.
Katingad-an nga ang ingon nga A3 Cabriolet, gawas sa Enka Beemve, wala’y tinuud nga kakompetensya gikan sa usa ka punto sa teknikal ug presyo, ug ang mga taga-South Bavaria wala magtanyag sa Enka sa ingon usa ka huyang nga awto. Mao nga ang A3, sama sa tanan nga uban nga canvas-roofed convertibles, dili maayo nga labaw sa iyang canvas-roofed counterpart. Ug kuno - kung nagtuo ka sa pipila ka kusog nga mga hungihong - nga adunay kinatibuk-ang hitsura. Apan adunay kanunay nga usa ka dako nga kalainan tali sa Audi ug Beemvee.
Atubangay
Dusan Lukic
Oo, matahum kini. Oo, makatabang kini. Ug sakto ang hangin sa iyang buhok. Apan sa kinatibuk-an, dili kini makatabang kaniya sa tanan, tungod kay madungog ra nimo ang huni sa usa ka pre-submersible nga diesel engine sa kanunay.
Giangkon nako nga wala ako makasabut kung giunsa usab ang paghunahuna sa usa ka brand sama sa Audi nga ibutang kini nga makina sa usa ka awto nga ingon niini? Hingpit na ba nga nawala kanila ang ideya sa unsa ang husto ug kung unsa ang sayup? Kini usa ka makina nga dili iya sa labi ka dili kaayo dungog nga mga tatak (dili Skoda ug Seate, labi na ang VW), apan gigamit gihapon kini nga malisud. Ug ang mga buangbuang nagmagahi sa pagpalit niini.
Katunga nga uwak
Kini gyud ang labing barato nga A3 Cabrio (kung gipasabut namon ang sukaranan nga kagamitan), apan kung nakapalit na kami usa ka awto nga nagkantidad og 30 mil nga euro, dili namon tan-awon ang matag euro? maski ingon ana sa akoa. Pilian gyud nako ang usa ka lainlaing makina tungod kay nakita nako ang 1.9 TDI nga hingpit nga dili angay.
Wala ko masabut kung giunsa gitugotan pa ni Ingolstadt kini nga nag-agulo nga makina nga mahimong usa ka labi ka makalipay nga mabag-o, nga kung adunay pila ka libo pa, adunay usa ka seryoso kaayo (ug sa tinuud ang bugtong) kakompetensya sa BMW Enka. Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Kung nakadesisyon ka na nga mopalit sa ingon nga awto, ang usa ka acoustic retractable nga atop kinahanglan kanunay nga naa sa lista sa accessory. Kini siguradong usa sa labing kaayo nga awning sa merkado karon. Ingon usa ka representante sa mga tag-as nga drayber, makaingon ako nga adunay igong wanang sa sulud.
Ang imong ulo dili mitan-aw sa ngilit sa atop, ug ang imong mga bitiis maanyag nga gipaabut sa mga pedal. Dili na ako maghisgut bahin sa makina. Ug dili tungod kay wala’y gisaway, apan tungod kay ang mga kauban gikan sa editorial board nasulti na ang tanan.
Vinko Kernc, litrato:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Pagdani sa DPF
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 29.639 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 34.104 € |
| Gahum: | 77kW (105 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 12,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 185 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,1l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya sa taya. |
| Pagbag-o sa lana matag | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.176 € |
|---|---|
| Fuel: | 11.709 € |
| Mga ligid (1) | 1.373 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.160 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 34.837 0,35 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 79,5 × 95,5 mm - displacement 1.896 cm? – compression 18,5:1 – maximum power 77 kW (105 hp) sa 4.000 rpm – average nga piston speed sa maximum power 12,7 m/s – specific power 40,6 kW/l (55,2 hp / l) – maximum torque 250 Nm sa 1.900 rpm. min – 2 camshafts sa ulo (timing belt) – 2 valves kada silindro – exhaust turbine supercharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | front wheel engine drives – 5-speed manual transmission – gear ratio I. 3,778; II. 2,063 ka oras; III. 1,348 ka oras; IV. 0,976; V. 0,744; – differential 3,389 – ligid 6,5J × 17 – ligid 245/45 R 17 W, rolling lingin 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 185 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,3 s - fuel konsumo (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | mabag-o - 2 ka pultahan, 4 nga lingkoranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - indibidwal nga suspensyon sa atubangan, mga tiil sa tingpamulak sa dahon, tulo nga sinultihan nga wishbones, stabilizer - likod nga multi-link axle, mga tubod, teleskopiko nga shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, ABS, mekanikal nga preno sa likod nga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 3 turns sa taliwala sa mga grabeng punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.425 kg - Gitugotan gross sakyanan gibug-aton 1.925 kg - Gitugotan trailer gibug-aton uban sa brake: 1.400 kg, walay brake: 750 kg - Gitugotan atop load: walay data. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.765 mm, atubangan nga track 1.534 mm, likud nga track 1.507 mm, ground clearance 10,7 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.280 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 510 mm - manibela diametro 365 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 nga maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel vl. = 34% / Mileage nga kondisyon: 1.109 km / Mga ligid: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,3 ka tuig ( 122 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 33,5 ka tuig ( 156 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,0 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 185km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 65,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,4m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 42dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | pag-agulo sa frame sa salamin |
Kinatibuk-ang rating (320/420)
Ang us aka us aka us aka us aka us aka us aka makina nga us aka us aka us aka makina nga naabut sa unahan sa mga termino sa mga iskor. Kung dili, kini labi pa o dili kaayo maayo o kaayo; Wala kini karibal sa teknolohiya ug presyo, apan kini usa ka maayo kaayo nga kapilian alang sa mga nagapangita gamay nga mabag-o.
Gawas (15/15)
Ang kasagaran nga Audi hapsay ug magkauyon, ang mga lutahan tukma, ang pagkagama dili hingpit.
Sulud (108/140)
Alang sa usa nga mabalhin, ang luyo usab lapad ug komportable. Maayo kaayo nga kalibre, gamay nga punoan, daghang mga drawer ug wanang sa pagtipig.
Engine, transmission (30
/ sa usa ka)Ang daotan nga makina sa kini nga tatak, dili na daan nga teknolohiya. Maayo kaayo nga mga ratio sa gear, maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagpasa.
Pasundayag sa pagmaneho (79
/ sa usa ka)Mahigalaon nga pagmaneho, maayo kaayo nga pamati sa preno, maayo kaayo nga manibela, maayo kaayo nga chassis. Maayo nga lokasyon sa dalan
Pasundayag (19/35)
Ang dili maayo nga paghimo sa makina mao ang hinungdan sa dili maayong paghimo sa awto. Maayo hangtod sa 100 kilometros matag oras, dili maayo sa 140.
Seguridad (30/45)
Usa ka maayo kaayo nga passive ug aktibo nga safety package nga gikonsiderar ang mabag-o nga laraw. Maayo nga paghimo sa pagpreno bisan pagkahuman sa daghang mga pagsulay sa sunod-sunod.
Ang Ekonomiya
Ubos kaayo nga konsumo sa gasolina nga adunay kasarangan nga pagmaneho. Medyo taas nga presyo, apan gamay nga pagkawala sa kantidad tungod kay kini usa ka Audi ug tungod kay kini mabag-o.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
atop, mekanismo, katulin
torque sa makina hangtod sa 100 kilometros matag oras
posisyon sa pagmaneho
offset sa lingkuranan
konsumo sa gasolina
kalidad sa sulud
accelerator pedal ug suporta sa wala nga tiil
ergonomics sa pagpugong
dili maayong pagtan-aw sa makina (pagkurog, kasaba)
wala’y mga kontrol sa audio sa manibela
wala siyay katabang sa parking ug cruise control
dili igo nga magamit nga mga kahon ug wanang sa pagtipig
torque sa makina sa taas nga 120 km / h
sa tanan nga mga pamaagi, ang atup ra gyud ang nagbarug
