Test drive Audi A3 Cabriolet: Open season

Ang mga convertibles sa Audi TT ug A4 sa dili madugay adunay gamay nga igsoon nga lalaki. Mausab ba sa upat nga lingkuranan nga A3 Cabriolet ang status quo sa compact nga mabag-o nga klase? Una nga pagsulay sa A3 nga adunay us aka tradisyonal nga atop sa panapton.

Ang bukas nga A3 magdala sa nawong sa usa ka nabag-o nga compact model nga giplano sa mga taga-Bavarian nga taga-Ingolstadt alang sa ting-init sa 2008. Dili sama sa daghang uban pang mga pagbag-o sa parehas nga bahin, ang representante sa Ingolstadt magsalig usab sa klasiko nga atop sa panapton samtang nagpabilin nga matinud-anon. ang mga tradisyon istrikto nga naobserbahan sa kini nga latitude.

Pagpili nga klasiko

Ang humok nga atop, nga giisip sa daghang mga konserbatibo nga ang bugtong angay nga solusyon alang sa pagpilo sa mga istruktura, mao ang buhat sa espesyalista sa Aleman nga si Edsch. Ang nag-unang (ug igo) nga argumento sa mga tigpaluyo niini nga ideya mao ang kakulang sa kaanyag sa mga proporsyon sa gahi nga pagpilo nga mga atop kung gi-install sa mga compact car body. Ang 15 ka kolor sa lacquer ug ang tulo ka kolor (asul, pula ug itom) sa tarpaulin nga nagputos sa magtutudlo naghatag ug 45 ka posibilidad sa pag-customize sa gawas, diin ang mas magkalahi nga mga kombinasyon ilabinang impresibo.

Ang Audi A3 Cabrio nagtanyag og duha ka bersyon sa iyang "kalo" - usa ka standard nga two-layer semi-automatic nga bersyon nga nagkinahanglan og pipila ka manual manipulations, ug usa ka hingpit nga automated nga three-layer nga bersyon nga adunay mas maayo nga soundproofing. Ang katapusan nga acoustic guruk nag-abli sa siyam ka segundos ug nagsira sa onse, nga naghimo niini nga usa sa labing paspas sa merkado. Ang aparato nagtipig pipila ka hinungdanon nga mga segundo salamat sa abilidad sa pagpaaktibo sa paglihok sa katulin hangtod sa 30 km / h.

Usa ka pagbati sa kagawasan

Ang pagbiyahe sa gawas sa bag-ong A3 Convertible makapabati kanimo nga tinuod nga gawasnon – ang A-pillars ug windshield frame nagpabiling layo sa ulo sa piloto ug co-pilot. Wala'y pagsubay sa walay pagduhaduha nga pagkahagsa sa windshield ngadto sa "teritoryo" nga gigahin alang sa atop, nga mao ang kinaiya sa modernong coupe-cabriolet. Upat ka bug-os nga natago nga mga bintana sa kilid ug usa ka labi ka episyente apan sa kasubo nga dugang nga bulkhead nga gitaod sa ibabaw sa likod nga mga lingkuranan nag-regulate sa gidaghanon sa presko nga hangin nga mosulod sa cabin.

Aron mapadayon ang dinamikong pasundayag sa A3, ang chassis sa convertible gi-retuned aron mapadayon ang kaabtik niini - usa ka gikarga nga A3 nga masaligon ug makapakurat nga makanunayon sa mga suok sa wala pa mosulod sa predictable ug luwas nga marginal mode. Ang ESP stabilization program nagpugong sa pagkawala sa kontrol tungod sa pagsulay sa pagmaniobra sa hilabihan ka taas nga tulin. Sa parehas nga oras, ang usa ka labi ka kusog nga tubag sa pagsuspinde mahimong dayag - kung itandi sa pipila ka mga sporty nga pasundayag nga wala’y bisan unsang kahupayan, apan wala kini pagduhaduha.

Sa tinuud, ang A3 Cabrio angay usab alang sa taas nga mga pagbiyahe, diin labing taas nga upat ka mga tawo nga adunay average nga gitas-on ang mahimong makaapil. Sa atubangan nga laray, ang mga lingkoranan hingpit nga komportable, sa likod nga lingkuranan mahimo ka usab nga molihok nga luwas, bisan pa sa limitado nga luna alang sa mga bitiis ug siko - bisan ang anggulo sa backrest tukma nga gisukod dinhi.

Sa pagsugod sa siklo sa kinabuhi niini sa Abril, ang makabag-o nga Bavarian ipadagan sa duha nga diesel ug duha nga gasolina turbo engine. Bisan kung ang 1,9-litro nga diesel lamang ang adunay usa ka sagad nga sistema sa pag-injection sa riles, samtang ang 30-litro naggamit pa sa saba ug labi ka episyente nga teknolohiya nga pump-injector, ang mga tigpamaligya sa Audi nagtagna sa ikaduha nga labing kadaghan nga bahin sa merkado (2.0%). kaysa labi ka moderno nga 25 TDI (10%). Ang duha ka litro nga pinugus nga pagpuno sa gasolina naa sa forecast alang sa hapit 1,8%, samtang ang 35-litro nga TFSI ang labing gibaligya nga modelo sa sulud sa modelo nga adunay bahin nga XNUMX%.

Mga madanihon nga makina

Ang labing taas nga pagbag-o sa 2.0 TFSI labi nga girekomenda, diin, bisan pa sa turbocharger, halos wala’y paglangan sa suplay sa gas, sa sukwahi, ang mga ligid sa unahan nagmaneho sa awto nga masaligon ug adunay kusog nga kusog. Ang 2.0 TDI dili usab angay pakamenoson - kini ang kinapungkayan sa disiplina sa usa ka relaks, hayahay nga pagsakay, nga gisudlan sa kusog nga pag-overtake ug pagbalik sa relaks nga pag-anod.

Sa katapusan, makabalik na usab kita sa atubangan sa A3. Adunay na usa ka espesyal nga buffer zone dinhi, ang katuyoan niini mao ang pagpanalipod sa mga pedestrian kung adunay dili gusto nga kontak. Ang deformation zone nga nagpalapad sa ibabaw sa makina ug sa dapit sa mga pako, sa usa ka bahin, "nagpataas" sa atubangan nga tumoy sa pipila ka milimetro, ug sa laing bahin, naghatag ug dugang nga gibug-aton sa LED nga suga.

Text: Christian Bangeman

Litrato: Achim Hartmann