Ang Audi A4 2.4 V6 Makabig

Ang tem nga nagpalambo sa atop ug ang mekanismo niini angayan sa usa ka espesyal nga pasidungog. Ang mga lutahan tinuud nga mahingpit, ang tibuuk nga sistema ingon (yano) yano, ang lawas nagalihok nga hingpit sa tanan nga mga panahon, wala usa ka tulo nga misulud sa lino sa sulud, ang mga bintana kanunay gisirhan sa husto nga posisyon (daghang mga mabalhin nga tag-iya nahibal-an kung unsa ako naghisgot bahin sa), apan sa taas nga katulin (nga adunay koneksyon sa atop) ingon og nagdrayb ako usa ka pundok.

Magtiayon? Tin-aw nga kini (hangtod karon) ang bugtong A4 nga adunay usa lang ka parisan nga mga pultahan sa kilid. Kung naglingkod ka niini, ang kisame mubu ug maayo ang insulated, sama sa usa ka coupe, ug ang bakus sa lingkuranan naa sa likud ug, siyempre, nga wala’y posibilidad nga ayuhon ang taas sa taas nga handrail. Ang sulud dili malibog Audi: dili hingpit nga eksakto, ergonomic, taas nga kalidad. Ug ang kolor parehas.

Bisan pa, takus nga mahigugma sa A4 Cabriolet sa una nga pagtan-aw - gikan sa gawas. Oo, bisan sa usa ka atop nga atop kini matahum, apan, siyempre, ang kaanyag wala niini. Sa miaging tingdagdag, usa ka bulawan nga orange ang gidala sa Frankfurt Motor Show. Nindot nga kolor. Kini usa ka kaluoy nga kini usa ka itom nga asul nga Audi, apan daghang mga aksesorya sa chrome, lakip ang tibuuk nga bayanan sa windshield, labi nga nagtindog batok sa itom nga lawas. Chromium? Dili, dili, kini brushed aluminum.

Dili sila mahimo nga sayup sa gawas, tungod kay ang A4 ingon na usa ka sedan nga adunay usa ka matahum nga panggawas, ug ang pagkabig sa usa nga mabag-o maayo pa kaayo nga bisan ang tigpangita sa stainless steel dili makakaplag usa ka trabaho nga mahimo nila’g lainlain. ... Mas maayo, syempre. Sa ingon, ang ingon nga usa ka mabag-o nga A4 mahimong luwas nga madala sa usa ka garahe nga naanad sa daghang mga paninda sa South Bavarian.

Kini nga A4 nakapadayon sa pagpadayon sa kaanindot niini hangtod sa bukas nga langit. Gidili sa Diyos ang babaye nga hugtan nga higpitan ang bandana sa iyang liog, gidili sa Diyos nga gub-on ang takup sa isport gikan sa lalaki, ug gidili sa Diyos nga dili siya makigsulti bisan gamay pinaagi sa kusog sa pagmaneho sa highway. Gitugotan ka sa kini nga Audi nga magmaneho nga wala’y atop sa labing kataas nga tulin nga mahimo’g mabag-o. Adunay duha ra nga mga kondisyon: nga ang mga bintana sa kilid gipataas, ug nga ang usa ka labi ka episyente nga windscreen gi-install sa likud sa mga lingkuranan nga gituy-od padulong sa mga kulot sa likud nga bahin sa ulo. Kini nga usa angayan sa espesyal nga pagdayeg. Ang pagkakita pinaagi niini (salamin sa salamin) usa sa labing kaayo. Ingon kadugangan, kini gidisenyo aron kini dali nga makuha (o ibutang), sama ka dali nga gipilo sa tunga ug gitipig sa usa ka gipahinungod nga manipis nga bulsita. Uh, ang Aleman hingpit nga husto.

Sa pag-abli sa mga bintana sa kilid ug sa hingpit nga pagtangtang sa mata, ang A4 mahimong lainlain: ligaw, pagdugmok, nga adunay hangin nga makapataas sa presyur sa hairdresser sa batan-ong babaye hangtod sa labing kadaghan. Kung ang A4 Convertible adunay usa ka maibalik nga atop ug ang uban pa naa sa maximum nga posisyon sa pagpanalipod sa hangin, masabut nga mahimo ka magbiyahe sa usa ka mabag-o sa labing mubu nga temperatura sa gawas. Usa ka takup aron wala’y hangin sa imong buhok, usa ka scarf ug mainit nga hangin sa imong mga bitiis. Ang bug-os nga awtomatiko ug nabahin nga air conditioner, nga maayo ang pagtrabaho nga sirado ang atup, sa pila ka katarungan dili molihok niining orasa. Sa ato pa, kung ang temperatura sa gawas mohulog ubos sa 18 degree, ang air conditioner mohuros sa init nga hangin sa katapusan nga yugto ug mobugnaw og kusog sa ulahi; wala’y tungatunga nga yugto. Labing kaayo kini sa labing ubus nga temperatura sa gawas, kung diin giabi-abihon na ang kainit, ug sa labi ka taas nga temperatura, kung gipili sa air conditioner (labi o dili kaayo kasarangan) ang pagpabugnaw.

Ang matag mabalhinon, lakip na ang A4, adunay pipila nga dili kaayo ka kahimut-an nga mga kilid, ang labi nga dili komportable nga mao ang pagdugang mga blind spot sa mga kilid samtang nagmaneho. Apan ang nahisgutan na nga kalidad sa laraw ug materyales sa atop mao nga ang kainit ug labi na ang pagpanalipud sa tunog sa sulud hapit sama ka maayo sa usa ka awto nga adunay gahi nga atop. Hangtod sa labing kadaghan nga katulin, ang paghuros sa hangin dili motaas labi ka daghan kaysa sa A4 sedan. Ang atup nga Audi tarpaulin adunay usab usa ka nainit nga likud nga bintana, wala lamang kini wiper (pa?).

Ang maayo kaayo nga sulud sa Audi nagpabilin nga usa ka kasagaran nga Audi grudge: ang mga pedal. Ang usa sa likud sa clutch adunay sobra ka taas nga stroke, ug ang wanang sa atubang (ilawom) ang accelerator pedal adunay porma aron pagkahuman sa pipila ka oras nga pagmaneho sa highway, hinungdan sa kakapoy ug katapulan sa tuo nga paa. Sugod sa clutch pedal, ang mosunud nga dili kaayo matahum nga mga bahin sa pagsunod sa pagsulay nga A4. Ang kuput malumo (usab) humok, ug ang kinaiyahan sa pagrelaks dili komportable kung giubanan sa paghimo sa makina, nga gibati sa labing pagsugod.

Sa bukid nga labing maayo, kini nga A4 nga makina mao ang labing ngil-ad. Nindot kini nga pagtuyok ug gihigugma nga magtuyok hangtod sa pula nga kahon hangtod sa ikaupat nga gamit, ug kini adunay nindot nga tunog: usa ka gamay nga oooooooo nga nahimo’g usa ka labi ka bagis nga taas og tingog nga ingon niini gibag-o. Apan ang paghimo sa makina dili maayo sa labing mubu hangtod sa medium nga mga revs diin adunay usa ka hinungdanon nga kakulang sa tork. Busa, ang makina ingon og mahuyang kaayo kung ang accelerator pedal naluya, kini nagdagan anemiko. Busa, bisan sa wala pa ang pag-overtake, labi na ang pagsaka sa bukid, hinungdanon nga sigurohon nga adunay usa ka mubu nga pagpadayon sa gas kung unsa ang mapaabut gikan niini. Sa bisan unsang kaso, maghatag kini usa ka maximum nga labaw sa 4000 ug didto sa wala pa magsugod ang pula nga uma sa 6500 rpm.

Sa among pagsulay, ang A4 Cabriolet nga adunay kini nga makina dili maayo sa mga termino sa pagkonsumo, tungod kay nanginahanglan kini hangtod sa 17 ka litro matag 100 kilometros nga adunay gamay nga kaabtik, ug ubos sa 10 ka litro matag 100 kilometros dili namon kini magamit - bisan pa. nga adunay kasarangan nga pagmaneho. Bisan pa, ang gilay-on niini gikan sa 500, kung ang tulin mahimong taas, hangtod sa 700 kilometros, kung kinahanglan nimo nga mag-amping sa gas sa tanan nga oras. Apan ang tanan nga mga problema sa makina mao ang kadaghanan tungod sa bug-at nga gibug-aton sa sakyanan ug sa kalimpyo sa tambutso, nga opisyal nga gitawag Euro 4.

Ang nahabilin nga mekaniko maayo kaayo. Gibasol namon ang pagdumala alang sa pipila nga kawalay katarungan alang sa tanan nga nakakita sa sport sa mga kanto kung nagmaneho nga wala’y atop. Kini nga A4 siguradong haom alang sa dinamikong pagmaneho.

Ang chassis komportable sa pag-abut sa mga lungag sa lungag, apan isport usab kung paghukum sa imong posisyon sa dalan. Gamay ang pagdaplin sa kilid sa mga kanto, nakadayeg kini sa pamatasan sa awto sa pagpreno, kung bisan kung ang pedal nga preno kusganong napilit, nagsalig lang kini sa unahan, ug wala’y mga sorpresa sa paglihok sa likud kung magpreno sa usa ka kanto; nga mao, sa ingon nga mga kaso, kanunay kini nga masunuron nga nagsunod sa atubang nga pares sa mga ligid ug dili mawala.

Mao nga sa kini nga A4 convertible mahimo nimong mahubad ang kagawasan sa ilawom sa langit sa lainlaing mga paagi - o masinati lang ang tanan alang sa imong kaugalingon. Ang bugtong makauulaw nga butang mao nga ang ingon nga dulaan kinahanglan nga putlon sa lawom nga bulsa.

Vinko Kernc

Litrato: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Ang Audi A4 2.4 V6 Makabig

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	35.640,52 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	43.715,92 €
Gahum:	125kW (170 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,7 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	224 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	9,7l / 100km
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty nga wala’y limitasyon sa mileage, 12 ka tuig nga warranty nga wala’y taya, 3-tuig nga garantiya sa barnis

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-silindro - 4-stroke - V-90° - gasolina - longhitudinally front mounted - bore ug stroke 81,0×77,4 ​​​​mm - displacement 2393 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 125 kW ( 170 hp) sa 6000 rpm – average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 15,5 m/s – power density 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – maximum torque 230 Nm sa 3200 rpm – crankshaft sa 4 bearings – 2 x 2 camshafts sa ulo (belt/timing chain) - 5 ka balbula kada silindro - gaan nga metal nga ulo - electronic multipoint injection ug electronic ignition - 8,5 l liquid cooling - engine oil 6,0 l - battery 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - variable catalyst
Pagbalhin sa kusog:	front wheel motor drives - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,500; II. 1,944 ka oras; III. 1,300 ka oras; IV. 1,029 ka oras; V. 0,816; likod 3,444 - differential 3,875 - rims 7,5J × 17 - ligid 235/45 R 17 Y, rolling range 1,94 m - speed sa 1000th gear sa 37,7 rpm XNUMX km / h - imbes nga reserbang ligid filler alang sa pagtul-id
Kapasidad:	kinatas-an nga gikusgon 224 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 9,7 s - fuel consumption (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (unleaded gasolina, elementarya 95)
Transportasyon ug pagsuspinde:	convertible - 2 pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - Cx = 0,30 - front single suspension, spring legs, double wishbones, stabilizer - rear single suspension, trapezoidal cross members, longhitudinal rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - duha -way brake, front disc (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc, power steering, ABS, EBD, rear mechanical parking brake (lever tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,9 turns between extreme points
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1600 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2080 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1700 kg, walay preno 750 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4573 mm - gilapdon 1777 mm - gitas-on 1391 mm - wheelbase 2654 mm - atubangan nga track 1523 mm - likod 1523 mm - minimum nga ground clearance 140 mm - driving radius 11,1 m
Sukat sa sulod:	gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1550 mm - gilapdon (tuhod) atubangan 1460 mm, likod 1220 mm - headroom atubangan 900-960 mm, likod 900 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 920-1120 mm, likod lingkoranan 810 -560 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480-520 mm, likod lingkoranan 480 mm - handlebar diameter 375 mm - fuel tank 70 l
Kahon:	(normal) 315 l

Ang amon mga pagsukot

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, mileage: 3208 km, mga ligid: Michelin Pilot Primacy XSE
Pagkasibo 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Pagkasibo 80-120km / h:	16,7 (V.) p
Labing kadaghan nga tulin:	221km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	10,7l / 100km
Maximum nga konsumo:	32,0l / 100km
konsumo sa pagsulay:	169 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	66,7m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	38,0m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	66dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	6dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	65dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	62dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	66dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	65dB
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (327/420)

• Ang Audi A4 2.4 Cabriolet sa teknikal usa ka maayo kaayo nga awto, nga adunay gamay nga mahuyang nga makina, sa usa ka bahin, maayo kaayo nga mga materyales, sa pikas, maayo kaayo nga laraw ug pagkagama, maayo kaayo nga mekaniko ug karon us aka naandan nga imahe. Labaw sa kana, siya ingon nga gisulayan bisan sa mga wala sa upat nga lingin.

• Gawas (14/15)

  Dili kini usa ka Corvette o Z8, apan usa ka matahum ug detalyado nga awto.

• Sulud (108/140)

  Ang kapasidad ug gidak-on sa punoan nag-antus gamay - tungod sa ubos nga folding awning. Ang air conditioner napakyas sa atop nga bukas, pipila sa mga ekipo nawala, ang usa anaa sa pinakataas nga lebel.

• Engine, transmission (31
  
  
  / sa usa ka)

  Ang usa ka hinungdanon nga dili kaayo mapaangay nga makina nga, sama sa usa ka gearbox, labaw sa teknolohiya. Ang gearbox mahimong adunay (depende sa makina) usa ka gamay nga kadako nga ratio sa gear.

• Pasundayag sa pagmaneho (88
  
  
  / sa usa ka)

  Dinhi siya napildi lamang og pito ka puntos, tulo niini sa iyang mga tiil. Ang kalidad sa pagsakay, posisyon sa dalan, pagdumala, gear lever - ang tanan maayo sa pipila ka mga reklamo.

• Pasundayag (17/35)

  Ang A4 2.4 Cabriolet kasagaran ra sa kini nga kategorya. Ang labing kataas nga katulin wala’y pagduhaduha, ang pagpadali ug kaabtik naa sa ubos sa mga gilauman bahin sa gidak-on sa makina ug paghimo.

• Seguridad (30/45)

  Ang nabag-o nga pagsulay wala’y mga xenon headlight, sensor sa ulan ug mga airbag sa bintana (kung dili ang ulahi lohikal, gihatag ang porma sa lawas), kung dili perpekto kini.

• Ang Ekonomiya

  Daghan ang nag-usik ug labi ka mahal sa hingpit nga mga termino. Adunay siya usa ka maayo kaayo nga garantiya ug usa ka maayo kaayo nga forecast sa pagkawala; tungod kay kini usa ka Audi ug tungod kay kini usa ka makabig.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

elegante nga panggawas (labi na kung wala’y atop)

maayong panalipod sa hangin nga wala’y atop

atup nga soundproofing nga adunay tarpaulin

mekanismo sa atop, mga materyales

network sa hangin

posisyon sa dalan

produksyon, mga materyal

daot nga mga bitiis

kinaiya sa pagpagawas sa clutch

paghimo sa makina sa mubu ug medium rpm

ang presyo