Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, unsang orasa sa oras! Hapit hapit usa ka tuig ug upat ka bulan sukad sa adlaw nga among nadawat ang mga Audi key. Pero murag pila ra ka bulan ang nilabay. Apan kung imong hunahunaon kini, dili kini sala ni Audi. Nag-una nga basulon mao ang trabaho ug ang mga deadline nga nagahasol sa aton sa tanan nga oras. Adunay yano nga wala’y panahon aron tugutan kami nga makita ang kalibutan, o labing menos ang Europa, sa bisan unsang ubang paagi kaysa sa likud ra sa mga bintana sa mga kabayo nga asero sa katulin nga 100 kilometros ug usa ka oras. Wala’y labot, nakatutok usab kami sa awto.

Pag-download sa pagsulay sa PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Ang pamatuud niini sa wala’y duhaduha mao ang Geneva Motor Show. Ang paagi didto wala magpasabut usa ka mubu. Mokabat sa 850 ka mga kilometro. Apan wala ako makapangita usa ka higayon aron igahin ang akong kaugalingon sa Audi. Unsa ang gusto naton, napulo ug upat ka adlaw ra ang milabay gilingkod ako niini nga ingon niini pag-usab.

Apan ayaw kasayup - suko sa layo! Ang mga lingkuranan sa atubangan gikonsiderar gihapon nga maayo kaayo. Uban sa maayo nga lateral nga suporta ug lapad nga mga posibilidad sa pag-adjust. Tingali sobra pa, tungod kay gikinahanglan nila ang drayber ug ang nag-una nga pasahero nga maggakos kanila sa dugay nga panahon.

Labi ka gamay nga "kapoy" ang isport nga three-speak steering wheel, mapaigoigo nga "ra" sa taas ug giladmon. Ang kamatuuran nga ang ergonomics sa Audi dili sulagma nga nagpatuo sa aton sa labi pa: ang mga switch naa ang lugar diin gipaabut namon sila ug ang mga pedal, ingon man maayo kaayo nga suporta alang sa wala nga tiil. Sa kinatibuk-an, ang pagkagama nahimo nga nakurat. Ang tanan nga naa sa salon nagalihok ra gihapon sama sa gihimo sa unang adlaw. Bisan ang kahon sa ilawom sa lingkuranan sa pasahero sa unahan, nga sa kadaghanan sa mga awto ganahan mag-jam kung mag-abli ug magsira, gihimo nga katingad-an nga hapsay ang pagbiyahe sa Audi.

Aw, ug labi pa nga madungog ang kahinam bahin sa labing kaayo nga "upat" gikan sa mga ngabil sa mga pasahero nga kinahanglan nga molingkod sa luyo nga bangko. Tungod kay ang mga lingkoranan sa atubangan adunay usa ka sporty nga disenyo ug gi-upholster sa kombinasyon sa panit ug Alcantara, natural nga kining tanan nagpadayon sa likod. Bisan pa, mao nga duha ra ka pasahero ang komportable nga naglingkod didto - ang ikatulo kinahanglan nga molingkod sa usa ka gamay nga bulge sa tunga, gitabonan sa panit - ug kung ang ilang mga bitiis taas kaayo, sila magreklamo bahin sa gahi (plastik) nga suporta sa backrest. atubangan sa duha ka lingkoranan, diin sila kinahanglan nga mopahulay uban sa ilang mga tuhod.

Maayo na lang, ang pikas nga bahin nahimo nga labi ka orihinal. Adunay pa nga mga drawer kaysa gikinahanglan alang sa pagtipig sa kinahanglan nga kagamitan, ug alang sa paglakip sa lainlaing gagmay nga mga butang, makit-an usab namon ang usa ka fastening strap sa tuo nga kilid, usa ka pukot sa ilalom ug bisan ang usa ka tag-iya sa bag. Ingon kadugangan, ang ice rink ug baffle nahimong labi ka labi ka kinahanglan nga mga elemento, ug kung adunay gyud kami nawala, kini usa ka lungag alang sa pagdala sa labi ka taas nga mga butang (basaha: ski). Sama sa nahisgutan, duha ra nga mga pasahero ang komportable nga makalingkod sa lingkuranan sa likud, ug kung kinahanglan nimo nga isakripisyo ang usa pa nga ikatulo niini, kana nagpasabut nga labaw sa tulo ang dili na maka-ski kauban ang Audi.

Ang makina parehas kaayo sa kompartamento sa pasahero. Tanan niining orasa, wala siya nangayo bisan unsa gikan kanamo, gawas sa tulo nga regular nga serbisyo, nga gitino sa kompyuter, ug igo nga gasolina. Ug kini naa sa kaayo nga pag-moderate! Ingon usa ka sangputanan, ang gearbox nagsugod sa paghatag kanamo labi pa nga labad sa ulo, mga usa ka ikaupat nga bahin sa among pinakahitas-an. Kung nagsugod ug nagpadali sa ubos nga tulin, ang mga tunog usahay madungog gikan sa sulud nga kusug nga nahisama sa usa ka butang nga nabuak sa tinai. Ang tanan nga kini dugang nga "gipayaman" sa dili maayo nga mga shock. Usa ka igo nga katarungan aron itugyan ang awto sa istasyon sa serbisyo! Apan didto gisiguro namon nga wala’y sayup. Ni ang transmission (Multitronic) o ang clutch. Hinuon, mahimo ra naton isulti nga ang "mga diagnostic" gisubli gihapon ug nga sa kini nga oras gipulihan na sa workshop ang tunga nga suga.

Lisud nga iupod ang usa ka gearbox o dili maayo nga pagdumala sa clutch sa usa ka pagkapakyas sa semiaxis, apan ang tinuod mao nga sa panahon sa mga epekto, ang mga karga sa mga axle shaft siguradong hinungdanon. Bisan pa, sa Audi supertest, namatikdan namon ang laing kakulian, nga mao, kung giunsa ang pagkasunog sa mga bombilya sa parking. Oo, ang mga bombilya mga mahurot ug yano nga masunog, apan lisud ipatin-aw kung ngano nga ang uban sensitibo kaayo sa mga suga sa kilid, samtang ang tanan nga uban pa hingpit nga molihok. Giilisan namon sila kaduha kaniadto, sama ka kanunay sa mga pangputas sa atubangan. Bisan pa, dili kini problema kung dili kami kinahanglan nga magdala sa usa ka istasyon sa serbisyo alang sa bisan unsang pangilabot. Ang suga gihan-ay aron imposible nga buhaton kini nga buluhaton sa imong kaugalingon.

Apan kinahanglan ko nga dawaton nga, bisan sa gagmay nga mga butang, wala kami bisan unsang grabe nga problema sa Audi. Maayo ang pagpadagan sa makina, nakadayeg pa ang sulud sa labing maayo nga ergonomics, kahupayan, kalidad sa pagtukod, ug pagkamahigalaon sa mga tawo (Avant), busa dili katingad-an nga ang Audi mao gihapon ang labing gihandum nga salakyanan sa among super test fleet.

Matevž Koroshec

Litrato: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	34.051,73 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	40.619,95 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	114kW (155 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,7 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	212 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,0l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	6-silindro - V-90° - direkta nga pag-injection sa diesel - pagbalhin 2496 cm3 - maximum nga gahum 114 kW (155 hp) sa 4000 rpm - maximum nga torque 310 Nm sa 1400-3500 rpm
Pagbalhin sa kusog:	makina atubangan wheel drive - padayon nga variable automatic transmission (CVT) - ligid 205/55 R 16 H
Kapasidad:	top speed 212 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 9,7 s - fuel consumption (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasoil)
Misa:	walay sulod nga awto nga 1590 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4544 mm - gilapdon 1766 mm - gitas-on 1428 mm - wheelbase 2650 mm - track atubangan 1528 mm - likod 1526 mm - driving radius 11,1 m
Kahon:	kasagaran 442-1184 l

pagtantiya

• Ang upat nga supertestiya nakompleto ang una nga katunga sa among pagsulay nga adunay usa ka hataas kaayo nga iskor. Gawas sa mga problema sa transmission / clutch ug pag-burnout sa light bombilya, ang tanan nagtrabaho nga wala’y sayup.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

lingkuranan sa atubangan

ergonomics

mga materyales ug kagamitan

pagka-flexible sa likod

kapasidad

konsumo sa gasolina

oras sa reaksyon

kinaiya nga tunog sa diesel

lingkuranan ra sa likod nga bangko ang duha ka mga pasahero

wanang sa entrada