Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Ang kasaysayan sa Allroads nagsugod hapit napulo ka tuig ang nakalabay, labi ka tukma kaniadtong 2000. Niadtong panahona, ang A6 Allroad, ang humok nga off-road nga bersyon sa A6 Avant, naigo sa dalan. Sukad niadto, lig-on nga gitukod sa Audi ang iyang kaugalingon sa labi ka gamay o hinay nga bahin sa merkado: una ang Q7, dayon ang Q5, taliwala sa bag-ong A6 Allroad, karon ang A4 Allroad, ug pagkahuman ang bag-o, gagmay nga Qs.
Klaro usab nga ang mga Q labi ka layo sa dalan kaysa sa Allroads (bisan kung wala sa kanila ang mga SUV, wala’y sayup), ug ang katinuud nga bisan sa sulud sa tibuuk nga pamilya nga wala’y dalan adunay daghang kalainan. off-road.
Wala’y bag-o bahin sa sukaranan nga resipe - parehas kini sa 2000. Gibase kini sa bersyon sa station wagon, nga gitawag sa Audi nga Avant, ang chassis kinahanglan nga usbon ug ipataas, ang sakyanan adunay himan nga off-road nga panagway. , pilia ang husto nga macho nga mga makina ug, siyempre, pagdugang og pipila sa base trim aron mahatagan og katarungan ang mas taas nga base nga presyo. Ang A4 Allroad nagsunod niini nga mga instruksyon sa sulat.
Kini (panguna tungod sa porma sa mga bumper) nga duha ka sentimetro ang gitas-on kaysa sa A4 Avant, ug tungod sa mga ngilit sa fenders mas lapad usab kini (busa ang mga track mas lapad usab) ug, siyempre, tungod sa nabag-o nga chassis ug sagad nga mga riles sa atop. alang sa pagpadali sa bagahe nga kompartamento usab mas taas upat ka sentimetros.
Ang katunga sa pagtaas mahitabo tungod sa mas dako nga gilay-on sa tiyan sa sakyanan gikan sa yuta - tungod sa mas taas nga mga tubod, diin ang shock absorbers gipahaum usab. Niining paagiha, ang mga inhenyero sa Audi nakahimo sa pagpakunhod sa sandalan sa sakyanan sa mga eskina (ang kamatuoran isulti: ang A4 Allroad nagdumala sa mga eskina nga maayo sa aspalto) ug sa samang higayon nakahimo sa pagsiguro nga ang chassis dili kaayo estrikto.
Ang kombinasyon sa kini nga chassis nga adunay 18-pulgada nga mga ligid, labi na sa mubo, mahait nga mga bumps, nahimo nga usa ka maayong solusyon aron masiguro ang kaharuhay sa mga pasahero. Ang mga rim kay all-road nga mga ligid, dugang pamatuod nga ang Allroad dili para sa bisan unsa gawas sa nahugno nga bato.
Sa tinuud, kini molihok nga maayo sa graba. Maayo ang torque, ang Quattro all-wheel drive mahimong magpadala igo nga torque sa mga likud nga ligid, ang ESP mahimong mapalong ug daghang makalingaw nga maangkon. Ang mga turbo diesel sagad dili mao ang labi ka hilig niini (tungod sa pig-ot nga range sa rpm nga gigamit), apan ang tulo-ka-litro nga makina sa kini nga Allroad gipares sa pito ka tulin nga dual-clutch transmission (S tronic). Niining paagiha, ang pagbalhin hapit dayon, mao nga wala’y lungag sa turbo ug sobrang paghulog sa tulin.
Ug samtang ang pagpadala napamatud-an na sa kaugalingon sa sporty nga pagmaneho, ang wala’y puy-anan nga pagmaneho sa syudad dinhi o didto mahimo nga matingala ka. Pagkahuman nawala kini gamay taliwala sa mga gears, ug pagkahuman kalit ug maabtik nga nag-apil sa clutch. Sa tanan nga pagkamatinud-anon, kini ang labing ngil-ad nga kasinatian sa pagpadala sa kini nga klase sa karon, apan mas gusto namon kini nga gearbox kaysa sa klasiko nga unom-ka-tulin nga awtomatikong pagbalhin sa Audi.
Mahimo nga maimpluwensyahan sa drayber ang operasyon sa transmission pinaagi sa sistema sa pagpili sa Audi Drive. Mahimo niini nga makontrol ang tubag sa sistema sa pagmamaneho sa usa ka kamot ug ang tubag nga kombinasyon sa pagpadala sa makina sa pikas.
Ang kini nga Allroad Audi Drive Selec naa sa us aka taas nga lista sa mga opsyonal nga kagamitan: usa ka three-speak multifunction sports steering wheel (kinahanglan), panoramic glass roof (girekomenda), shade sa likud nga bintana (kung adunay ka mga anak, kinahanglan), yawe sa proximity (kinahanglan )., sinturon nga tabang nga sistema (buhian kini sa hilum, kini makalagot nga pagkasensitibo), 18-pulgada nga mga ligid (girekomenda), Bluetooth nga sistema (dinalian) ug daghan pa.
Mao nga ayaw pagdahom nga moabut ang duul sa presyo sa sukaranan sa Allroad 3.0 TDI Quattro nga naa sa ilawom sa 52k, mas maayo nga maglaum nga molabaw sa 60 kung gusto nimo daghang panit ug uban pa, labaw sa 70. Sa mga benchmark, ang Allroad mikatkat sa 75.
Nahibal-an ba kini nga presyo? Alangan. Ang mga materyales sa sulud gipili, gigama ug gihiusa uban ang taas nga kalidad ug lami, wala’y mga detalye nga makahatag usa ka pagbati nga barato. Busa, ang pagbati sa likud sa ligid o sa usa sa mga lingkuranan sa pasahero maayo kaayo (siyempre, hinumdomi nga dili nimo gilauman ang mga milagro sa likud nga bangko), nga ang aircon hingpit nga molihok, nga ang audio system parehas kaayo. . nga ang pag-navigate molihok nga hapsay ug nga ang punoan igoigo.
Ang kasaba sa makina medyo makahasol (dili maghimo sayup: labi ka hilum kini kaysa sa labi ka maabut nga mga awto, apan mahimo’g medyo mahilum), apan didto nahuman ang lista sa mga reklamo.
Kung dili: nahibal-an na namon sa dugay nga panahon nga ang Audi A4 usa ka maayo nga awto (ug ang mga numero sa pagbaligya niini nagpamatuod niini). Busa, siyempre, makatarunganon nga magpaabut nga kini dugang nga mapalambo ug madugangan (sa kini nga kaso sa A4 Allroad) nga labi ka maayo. Ug mas maayo gyud.
Dušan Lukič, litrato: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 51.742 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 75.692 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 176kW (239 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 236 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,1l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V90 ° - turbodiesel - pagbakwit 2.967 cm? – maximum nga gahum 176 kW (239 hp) sa 4.400 rpm – maximum torque 500 Nm sa 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 7-speed robotic gearbox nga adunay duha ka clutches - mga ligid 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasidad: | top speed 236 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,4 - fuel konsumo (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | station wagon - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod disc - lingin 11,5 m - fuel tank 64 l. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.765 kg - permissible gross gibug-aton 2.335 kg. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 22% / Mileage nga kondisyon: 1.274 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,3 ka tuig ( 151 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 236km / h (NAGLAKAW KA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 10,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,3m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Nagkuha ka usa ka maayong awto (Audi A4), usba ug pauswagon kini, himua kini nga labi ka gamay nga off-road - ug adunay ka usa ka Allroad. Alang sa mga gusto sa usa ka labi ka off-road nga hitsura apan dili gusto nga biyaan ang mga benepisyo sa usa ka klasiko nga motorhome.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
paggama
posisyon sa pagmaneho
tsasis
usahay nagduha-duha gearbox
ang presyo
kusog kaayo nga makina
