Operating kasinatian VAZ 2110
Ako adunay usa ka VAZ 2101 sa sobra sa 7 ka tuig, ug sa tukma, sukad Enero 2004. Nianang panahona, daghang 16-litro nga 1,6-valve nga makina ang miabot. Ang unang butang nga akong gibuhat human sa pagpalit niini nga sakyanan diha-diha dayon mikidlap sa akong utok, tungod kay ang akong lumad nga ECU engine dili gusto sa pagdrayb sa ubos nga revs, ug walay paagi sa palibot sa siyudad nga wala niini. Usab sa usa ka serbisyo nga ilang gitanyag nga ilisan ang camshaft, ingon nga ilang gisaad nga ang dynamics sa sakyanan mahimong mas maayo usahay. Nakahukom ko nga maminaw kanila, ug mipaingon sa serbisyo, gipulihan ug gi-install ang bag-ong camshaft nga adunay giusab nga timing sa balbula. Unsa ang akong isulti pagkahuman sa kini nga modernisasyon, ang pagmaneho sa top ten nahimo nga usa ka gatos ka pilo nga labi ka makapalipay, ang dinamika labi ra kaayo, karon gikan sa ilawom sa ilawom ang awto kusog nga nakakuha og momentum ug nagbira sama sa usa ka traktor, bisan sa usa ka maayo nga karga. trailer.
Pinaagi sa dalan, pagkahuman sa tanan nga mga pagbag-o nga gihimo sa mga agalon sa serbisyo sa awto bestservice.kz, fuel konsumo, katingad-an, wala mousbaw, apan, sa sukwahi, nahimong bisan gamay nga ubos pa kay sa kaniadto - mahitungod sa 7,5 ka litro kada 100 sa hiniusa nga cycle. Human sa tanan nga mga kausaban, ang sakyanan milabay dili ubos pa kay sa vyub, apan 140 km, ug sa pagkakaron ang tanan maayo sa makina. Apan ang clutch wala makaabot sa 000 ka libo nga km, bisan kung dili kini katingad-an, tungod kay sa operasyon sa kasyudaran kanunay kinahanglan nga gamiton kini.
Sa usa ka paagi kinahanglan kong moadto sa lungsod labing menos 300 km sa usa ka direksyon, nagpalit ako usa ka dulaan alang sa akong anak dinhi: usa ka helikopter nga kontrolado sa radyo nga Kiev. Mao nga, gipalit nako kini nga dulaan ug gipabalik nga puno sa karga, ang sulod ug ang punoan, samtang ako milukso sa mga materyales sa pagtukod ug gipalit ang mga tile. Sa pag-abot sa balay, ang akong anak nga lalaki nalipay kaayo bahin sa helikopter, ug ako mismo dili mobasa aron magdula sa ingon nga mga dulaan.
Apan ang chassis nagsilbi nga mabinantayon, wala magbag-o bisan unsa hangtod sa 100 ka libo ka km, ug ang mga shock absorbers nga adunay mga risers wala gani modagayday, apan bisan pa niana nakahukom nga ilisan kini, tungod kay ang sakyanan nag-uyog na gikan sa kilid ngadto sa kilid sa mga titip nga likoanan. Ang pag-ilis sa 2 ka ball joint para sa maong dagan, dili sab nako maisip nga problema kon tan-awon nimo ang kalidad sa atong mga dalan.
Ang baterya nagtrabaho sulod sa 3 ka tuig, hangtud nga ang bayad nahulog sa tanan, ug kini dili panahon sa pag-ilis niini. Apan, pagkahuman nga gipulihan ang baterya, ang boltahe sa on-board network kanunay nga normal, ug ang baterya molungtad labi ka taas kaysa sa orihinal nga pabrika.
Sa tanan niini nga panahon sa operasyon, ang mga consumable kinahanglan usab nga usbon, apan kung wala kini nga mga gasto, wala bisan diin, tungod kay ang mga lana ug mga filter dili makahulat sa ilang pagkamatay, kinahanglan sila nga usbon sa oras. Kasagaran, kini mga brake pad, ligid, hangin ug fuel filter, ug usa ka hugpong sa lainlaing mga bombilya.
Tingali, nga adunay labi ka makatipig nga mga paagi sa operasyon, dinose-dosenang, nagkinahanglan og gamay nga salapi alang sa mga ekstrang piyesa, apan kung nagpadagan sa daghang mga kahimtang sa kasyudaran, mahimo ra naton kini damgo. Sa akong hunahuna nga ang awto takus sa kuwarta niini, alang sa usa ka ordinaryo nga tag-iya sa awto ug alang sa among mga dalan sa Russia, usa ra ka maayong kapilian. Ug alang sa mga dili gusto mga sedan, mahimo nimong sakyan ang parehas nga awto sa likud sa usa ka hatchback o karomata sa istasyon.
