Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: taas nga estilo

Pagtandi sa duha ka mga van nga nakuha ang mga kalidad sa mga modelo sa SUV

Ang Audi A4 Allroad ug VW Passat Alltrack gilaraw aron magkombinar sa taas nga kalidad sa lingkoranan ug off-road nga adunay kapuslan nga mga kalidad sa mga bagon sa estasyon. Ang pagsulay sa mga lahi sa gasolina nga adunay kapasidad nga labaw pa sa 200 hp.

Sa peligro nga dili ganahan, ingnon ta nga ang modelo sa SUV dili lamang mga bentaha. Kung itandi sa labi ka dako nga gawas, ang sulod nga wanang kasagaran kasagaran, ug ang usa ka dako nga frontal nga lugar nagdugang sa pagkonsumo sa gasolina ug makapamenos sa dinamikong pasundayag. Kung gusto nimo nga molingkod nga mas taas, ang imong labing maayo nga pusta mao tingali ang usa sa mga karwahe sa istasyon sama sa Passat Alltrack o ang bag-ong Audi A4 Allroad - uban sa mga labing menos mapadayon nimo ang pagbati nga mahimo ka nga mosaka sa bisan unsang oras. mga taluktok ug gansangon nga mga desyerto (o labing menos pipila ka titip nga graba nga patch).

Kung itandi sa sinugdanan nga base sa Avant station wagon, ang taas nga tiil nga A4 adunay 34mm nga mas daghang ground clearance, nga ang mas dagkong mga ligid nag-amot ug onse ka milimetro. Ang Allroad 2.0 TFSI mao ang unang modelo nga naggamit sa bag-ong Quattro transmission nga gimugna sa mga inhenyero sa Audi alang sa longhitudinal nga mga modelo sa makina. Gikan sa permanente nga dual transmission miabut ang "permanently available dual transmission", nga nagpasabot, sama sa Passat 4Motion system ug uban pang mga kakompetensya nga mga modelo, ang A4 kasagarang nagmaneho isip front wheel drive car. Ang likod nga axle moabut lamang kung ang panginahanglan alang sa traksyon nagdugang.

Ang bag-ong sistema sa Quattro makatipig hangtod sa 0,3 ka litro nga gasolina matag 100 km.

Ang sistema sa pagdala nga doble mas komplikado kaysa sa naandan nga mga laraw. Aron maibanan ang mga pagkawala sa pagkagubot ug sa ingon pag-ut-ut sa gasolina, gitangtang ni Audi ang propeller shaft ug rear axle differential sa front-wheel drive mode. Aron mahimo kini, sa paggawas gikan sa gearbox, magbukas ang plate clutch, ug ang dugang nga mga gunit sa tudlo mopagawas sa pagkalainlain, ug mohunong kini sa pagtuyok. Aron mabaliktad ang mode sa pagdala nga doble, ang atubang nga plate nga kuptanan nga nagpatuyok sa mga wala’y bahin nga sangkap gisira una sa wala pa moapil sa likud nga mga gunit.

Alang sa bag-ong Quattro, ang Audi nagsaad nga makadaginot sa gasolina hangtod sa 0,3 l/100 km ug nagplano nga gamiton kini nga sistema sa daghang uban pang mga modelo. Ang labing kaayo nga butang bahin niini, bisan pa, mao nga ang drayber wala’y gibati gikan sa komplikado nga koreograpiya sa mga clutches. Ang kontrol nga elektroniko nagkalkula daan sa panginahanglan alang sa pagdugang sa traksyon sulod sa tunga sa segundo - pananglitan, kung ang drayber mopilit sa accelerator pedal sa usa ka suok. Busa, sa mga test drive, ang pagliko sa mga ligid wala gayud gihisgutan - sama sa dili patas nga kinaiya sa dalan tungod sa hinay nga mga elektroniko.

Ang tanan nga dalan sa pagpangita sa taas nga tulin

252 hp TFSI nga makina dali ra nimo mapatuyok ang mga ligid. Labaw sa gamay nga wala'y trabaho, seryoso kini nga trabaho ug sa mas taas nga katulin dili mawala ang gamay nga tinguha sa pagkuha sa katulin - usa ka butang nga wala nimo damha pinaagi sa default gikan sa usa ka turbo nga makina. Dili kaayo katingad-an mao ang kamatuoran nga ang mga tigdesinyo wala magbayad alang sa mas taas nga sentro sa grabidad nga adunay dili komportable nga pagkagahi sa suspensyon.

Bisan pa sa iyang 18-pulgada nga mga ligid, ang Allroad nakahimo sa pag-neutralize sa mga libaong sa simento ug nagpakita lamang sa pagkagahi kung ang pagsakay komportable. Dugang pa, ang modelo sa Audi nakadayeg sa lig-on nga hilig sa preno, nga dili makapahuyang sa aksyon niini bisan ubos sa grabeng karga. Bisan pa, sa pamatasan sa dalan, ang pagtaas sa lawas nagsugod nga mabati - sa mga suok, ang Allroad kusog nga nagsandig sa kilid, ug kung ang ESP gipalong, ang likod nga bahin niini nagsugod sa pagpakaon. Inubanan sa diha-diha apan sterile nga pagbati sa palibot sa manibela, ang sakyanan makita sa tibuok ingon nga jittery ug dili kaayo prone sa bayanihong turno kay sa regular nga Avant.

Kalma nga Passat

Dinhi, ang Passat nag-reaksyon nga mas matag-an, nagpabiling kalmado sa borderline driving mode ug mas paspas nga mokamang sa mga pylon sa pagsulay. Sa samang higayon, ang Alltrack nagpakita nga walay tinguha sa paggukod sa hingpit nga linya sa mga suok. Dili nga ang 32-litro nga turbo nga makina niini adunay problema - bisan pa sa kakulangan sa XNUMXbhp. Ang VW nga modelo usab tan-awon labaw pa sa maayo nga motor. Bisan pa, ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission niini nagbalhin sa mga gear nga labi ka hapsay ug, dili sama sa hait nga pito ka tulin nga S tronic sa Audi, gibati nga sama sa awtomatik nga torque converter.

Nga adunay kalma nga pagmaneho, maayo ang pagpares sa Passat nga adunay labi ka dili direkta nga pagpadangat sa maayong pamati sa pagdumala sa dalan, ingon man labi ka balanse nga kahupayan sa pagsuspinde. Sa partikular, ang sagad nga mga adaptive damper nga adunay mubu nga mga kilid sa aspalto nga aspalto nga mas reaksiyon, naglikay sa labi nga paglihok sa lawas kung adunay mga taas nga balud sa aspalto. Ug samtang ang upat nga silindro nga makina sa Audi moabut sa unahan sa mga termino sa mga acoustics sa lapad nga bukas nga throttle, ang VW engine mas nindot paminawon, apan gipalabi ang 0,3 l / 100 km pa.

Ubos nga Alltrack, Top Option

Kung dili, ang Alltrack, gipanalipdan sa mga plastik nga palid ug gipataas sa 28 milimetro, nagpabilin ang pamilyar nga maayong mga kalidad sa Variant. Nagsugod kana sa interior nga luna nga gitanyag - bisan kung kini tulo ra ka sentimetro ang gitas-on kaysa sa A4, salamat sa transverse nga layout sa makina, ang Passat nagtanyag labi pa nga puy-anan. Una sa tanan, ang mga pasahero sa ikaduhang laray nakabenepisyo gikan niini, kinsa naglingkod sa nindot nga upholstered nga mga lingkuranan sa likod, halos sama sa mahal nga mga sakyanan. Ang gidaghanon sa punoan mas dako usab (639 kumpara sa 505 ka litro); Dugang pa, kini mas sayon ​​nga gamiton tungod sa mas lapad nga pag-abli. Kung gusto nimo nga mag-load og daghang mga butang, mahimo nimong i-press ang buton sa kilid, pagkahuman ang mga back seat sa likod dali nga mapilo batok sa tingpamulak.

Sa tinuud, sa kaso sa Audi, ang tulo ka bahin sa likod nga lingkuranan sa likod gibuhian sa pagduso sa usa ka buton, apan kinahanglan kini nga mapilo nga mano-mano. Sa baylo, ang kalidad sa A4 sa kasagaran giisip nga labaw - pananglitan, ang gagmay nga mga butang sa punoan gisiguro nga adunay mga pukot o mga strap aron malikayan ang pagkadait, ug ang tabon sa rolyo gibayaw sa kuryente sa panahon sa pagkarga ug pagdiskarga, ug pagkahuman nahulog pag-usab. Ang mga kontrol ug mga pagpakita sa infotainment nga sistema tan-awon nga mas maayo pa kay sa na sa hilabihan solid Passat.

Ang touchscreen kumpara sa rotating controller

Bisan kung ang mga sangkap sa infotainment sa VW ug Audi managsama sa teknikal nga paagi, ang duha nga mga tatak sa grupo naggamit lainlaing mga paagi sa pagkontrol sa mga gimbuhaton. Samtang ang VW nagsalig sa usa ka touchscreen nga adunay usa ka medyo corny apan labi ka intuitive nga istruktura sa menu, gigamit ni Audi ang usa ka MMI rotary push controller. Tungod kay ang monitor dili kinahanglan nga hikapon, mahimo kini nga igbutang sa taas nga posisyon ug sa ingon dili kaayo makabalda. Sa pikas nga bahin, ang mga menu sa A4 labi ka komplikado ug, sama sa pagpugong sa mga pag-andar gikan sa push-button steering wheel, nagkinahanglan og usa ka panahon aron maanad.

Ug daghan gyud nga mga butang aron madumala: kauban ang usa ka komprehensibo nga sistema sa komunikasyon nga adunay daghang mga gimbuhaton sa online, lakip ang Napster music portal, ang mga mahiligon sa Audi nakadayeg sa daghang mga sistema sa pagsuporta nga hapit madaog ang hapit tanan. pagsulay. Ang adaptive cruise control nga kini awtomatikong nakamatikod sa mga limitasyon sa katulin nga natala sa camera; kung adunay usa ka emerhensya, ang sistema nga Pre-Sense awtomatikong mohunong sa katulin nga hangtod sa 85 km / h o makatabang sa drayber nga malikayan ang usa ka pagbangga sa pagmaneho sa manibela padulong sa libre nga agianan. Kung mahimo kini usa ka panimpalad, labing menos luwas kini.

Bisan pa, gibuhat sa Passat kung unsa ang labing maayo niini - gibalhin ang doble nga transmission ug nagpabilin nga kalmado. Uban sa mas ubos nga mga presyo ug mas adunahan nga standard nga ekipo, kini misaka sa ibabaw. Bisan tuod kini mao lamang ang labing taas nga ang-ang sa hagdan sa mga mananaog.

Text: Dirk Gulde

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 nga mga paglihok - 436 puntos

Ang lapad ug praktikal nga Alltrack nakadayeg sa hilum nga pagdumala niini sa dalan, ingon man ang taas nga lebel sa pagmaneho ug pagsuspinde sa kahupayan.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 puntos

Ang kusug ug halangdon nga mga magdudula sa teknolohiya sa Allroad nga adunay daghang mga kapilian sa pagkakakonektar. Bisan pa, ang pamatasan niini sa dalan nag-antos sa pagdugang sa clearance sa yuta ug labi usab kamahal.

teknikal nga mga detalye

1. VW Passat Alltrack 2.0TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Kusog sa pagtrabaho	1984 cc	1984 cc
Gahum nga konsumo	220 hp (162 kW) sa 4420 rpm	252 hp (185 kW) sa 5000 rpm
Maximum torque	350 Nm sa 1500 rpm	370 Nm sa 1600 rpm
Pagdali 0-100 km / h	7,0 uban sa	6,2 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Pinakataas nga gikusgon	231 km / h	246 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Basehan nga presyo	42 euro (sa Alemanya)	48 euro (sa Alemanya)