Audi A4 Makabig 2.0 TDI
Mga sulod
Ilabi na kung ang produkto nag-ingon (ingon) Audi. Adunay usab dugang ug mas niche nga mga modelo gikan sa Ingolstadt, mga sakyanan nga nagpalapad sa tanyag sa usa ka bag-ong klase o bisan sa paghimo sa ilang kaugalingon nga klase, apan uban sa pipila ka mga modelo sila nagpabilin nga classic. Ang A4 Cabrio usa ka kasagaran nga pananglitan.
Kung dili pa layo, daghang mga kapansin-an nga pagbag-o pagkahuman sa pag-ayo (suga sa ulo, hood), apan adunay gamay nga gilay-on kung makita sa tanan ang tanan, ang A4 Cabrio parehas sa usa nga nakalista sa lista sa presyo. Hangtod karon. Kana mao, wala'y hinungdan nga mga kalainan sa disenyo, lakip ang kadako sa awto.
Nahibal-an namon nga ang mga convertibles sama ka tigulang sa daan nga awto. Ug na ang mga awto sa unahan mahimong adunay atup nga trapal sa ilang mga ulo. Ang kini nga henerasyon nga A4 Cabria dili usab bag-o, bisan kung mabalhin ang mga coupe (hardtop!) Nahimong labi ka popular sa tanan nga gidak-on ug mga han-ay sa presyo. Karon, sugod sa mga karwahe, ang mga awning labi nga gipaayo, diin ang Audi sa walay duhaduha naa sa taas: adunay dili kaayo kasaba sa sulud (nga sirado ang atop) ug labi ka dali mapadayon ang temperatura sa sulud sa mga bugnaw nga adlaw, ang atup mao ang nga dili mabasa sa tubig ug ang mekanismo naglikup nga hingpit ug gipasabut pinaagi sa pagduso sa usa ka buton. ... Mahibal-an nimo nga kini labi ka maayo. Bisan unsaon: naa ka gihapon sa ibabaw nga canvas.
Sa mga klasiko, kutob sa makita sa mata. Apan dili kini ang katapusan. Classics - alang sa Audi - usab mekaniko. Na ang katapusan nga kaliwatan sa kawaloan mao ang usa sa mga una sa pagpili sa usa ka turbodiesel engine, nga sa panahon nga giisip gihapon nga makasasala, apan karon walay bisan unsa nga espesyal nga bahin niini. Daghan ang misunod kanila.
Siyempre, ang Audi nag-atiman usab sa bag-ong mga makina niining panahona, lakip ang usa ka lab-as nga duha ka litro nga 16-valve turbodiesel, sama sa usa nga nagpalihok sa pagsulay nga A4 Cabrio. Alang kaniya, sa ato pa, alang niini nga makina, nahibal-an na nato: ang usa nga makita sa mga sakyanan niini nga kabalaka, nga motimbang og mga usa ug tunga ka tonelada, mao ang labing makatarunganon nga pagpili sa mga termino sa paggamit sa pagdrayb. ug sa termino sa ekonomiya.
Maayo usab kini nga pagtubag sa pag-idle, apan labi na sa kini nga masa sa awto, namatikdan ang kahuyang niini, tungod kay nagsugod kini nga mobira og maayo gikan sa 1.800 ra nga mga revolusyon sa crankshaft matag minuto. Kini nagpasabut nga ang labi ka kanunay nga paggamit sa gear lever gikinahanglan kaysa gitinguha ug gipamatud-an nga usab nga ang teknolohiya nga walo nga balbula (1.9 TDI) labi ka labi ka dali sa niining lugar. Ang 2.0 TDI usab (o labi na) sa A4 Cabrio dili gusto ang pagmaneho sa syudad nga adunay daghang pagsugod ug pagpadali gikan sa labing ubus nga tulin.
Sa pikas nga bahin, kini nga TDI mosaka sa ibabaw sa 1.800 rpm hapit sa us aka sporty moment, tungod kay kini hingpit nga nagbira ug parehas hangtod sa maayo nga 4.000 rpm. Uban sa unom nga mga gears sa gearbox, kini nga lugar maayo nga natabunan ug gitugutan alang sa dinamiko, isportsman nga pagmaneho sa tanan nga lahi sa mga kadalanan; kanunay sa mga dalan sa gawas sa mga lugar nga gitukod ug sa pila ka sukod usab sa mga haywey. Salamat sa maayo nga sulo, ang mga pagsaka dili dali kini kapuyon, mao nga ang pagmaneho kauban kini (tingali) usa ka kahimut-an.
Ang gearbox mahimo’g usa ka labing kadali, bisan kung kita (sa gihapon) gisisi kini alang sa dili maayo nga gibati nga feedback kung nagbag-o, ug sa dali nga pagbalhin gikan sa ikalima hangtod sa ikaupat nga gamit, ang drayber mahimong "masayop" ug dili tinuyo nga pagbalhin sa ikaunom nga gamit. Sa kadaghanan nga bahin, kini us aka butang sa lami ug / o naandan, busa ang kinatibuk-an nga impresyon maayo kaayo.
Sigurado, nanginahanglan daghang trabaho sa inhenyero aron ang A4 mahimong usa ka mabag-o, apan ang A4 naa pa sa lingkuranan sa pagmaneho - nga adunay dugang nga labi pa o dili kaayo makapahimuot nga mga kinaiya sa windsurfing: ang abilidad sa pagsakay nga wala’y atop sa imong ulo, nga adunay daghan pa. gilitok, kasagaran makasamok sa patay nga mga anggulo (likod nga panglantaw) ug adunay usa ka parisan sa mga pultahan sa mga kilid. Ang pagdrayb nga adunay hapsay nga atop kinahanglan dili lamang tan-awon nga nagmaneho nga adunay 70-litro nga gamay nga boot (tungod kay ang atop napilo didto), apan usa usab sa labing kaayo nga kapilian sa pagmaneho hangtod sa mahimo sa tibuuk nga tuig. Sa pinakainit nga mga adlaw gikinahanglan nga ipaubos ang mga bintana sa kilid, ug ang anam-anam nga limitasyon sa hangin (gipataas nga mga bintana, maayo kaayo nga panalipod sa hangin nga pukot, daghang pagpainit) nagtugot kanimo nga makatagamtam bisan sa gawas nga temperatura duol sa zero Celsius.
Dili nimo makuha ang mga blind spot sa mga convertibles gikan sa ubang mga tatak, ug ang usa ka pares nga mga pultahan sa kilid nagpasabut duha nga mga butang: usa ka mas madanihon nga pagtan-aw sa bodywork ug dili maayong pag-access (ang mekanismo sa fold-and-move maayo nga pagkadisenyo, apan gahi ug dili komportable) sa likud nga bangko. Sa kinatibuk-an, kini nga mabag-o adunay daghan nga sulud nga wanang tungod kay ang atup nga trapal gilimitahan ang gitas-on sa tanan nga upat nga mga lingkuranan ug adunay gamay kaayo nga sulud sa tuhod sa likud; kung ang usa ka tawo nga labaw sa usa ka metro ug tulo ka quarters ang taas naglingkod sa atubang nga lingkuranan, kung ingon hapit imposible nga molingkod sa likud nga lingkuranan, bisan pa sa hapsay nga pagkadisenyo nga mga bangko.
Bisan pa, gawas sa limitado nga headroom, dili ingon niini ang mga pangunahan nga lingkuranan. Maayo ang mga lingkoranan, bisan kung ang mga lingkoranan dili motugot alang sa bisan unsang espesyal nga pag-ayad, ang palibot molihok nga siksik ug matahum nga pagkadisenyo, ug ang mga materyales, lakip ang kadaghanan sa plastik, maayo kaayo. Kung ang awto adunay panit, sama sa pagsulay sa A4 Cabrio, nan ang impresyon, siyempre, labi ka dungog. Adunay usab usa ka gamay nga "dula" nga adunay kapilian nga mga kolor; ang pagsulay nga A4 maitum nga berde, apan hapit itum gikan sa usa ka gilay-on nga adunay itom nga atop, ug ang makahulup nga sulud nga nakadugang dungog sa kini nga kombinasyon sa usa ka maliputon nga kolor sa British.
Tungod sa karon nga laraw ug teknikal nga uso, ang dashboard sa A4 Cabrio medyo mubu usab, ang salamin sa ilawom sa bildo gamay ug patindog, ug ang manobela duul sa dashboard. Bisan pa, kining tanan dili makaapekto sa pagmaneho sa awto ug sa kinatibuk-ang kaayohan; wala gyud igo nga dugang nga drawer o wanang alang sa gagmay nga mga butang, ug adunay usa ra ka lugar alang sa usa ka lata (ug naa kana sa usa ka dili maayo nga lugar), apan sa pikas nga bahin, maayo ang aircon, maayo nga audio system ug hapit maayo kaayo nga ergonomics alang niini. Diri ra naton makit-an ang gagmay nga mga reklamo: ang manibela sa ubos nga posisyon nagtabon sa mga sensor ug nga ang mga mekaniko sa switch sa signal turn medyo dyutay.
Kini nga Audi nakakombinsir usab sa pagmaneho. Gawas sa nahisgutan na nga mga mekaniko sa pagmaneho, ang manibela nagpadayag sa iyang kaugalingon ingon usa ka maayo kaayo nga gibati sa kung unsa ang nagakahitabo sa ilalum sa mga ligid, kadali, madasigon nga mekanismo sa mekanismo ug tukma ang paggiya. Ang gisunud nga chassis nagtugot alang sa pipila ka mga lateral tilt, apan kini nagpahumok sa maayo nga mga bugbok sa yuta ug, labi sa tanan, nagpabilin nga neyutral ang salakyanan sa dugay nga panahon. Dinhi ra sa labing kadali nga pagliko sa sulud nahimo nga dayag nga kinahanglan idugang ang usa ka manibela, nga usa ka dali nga buluhaton tungod sa pagkadali sa pagmaneho.
Sa konklusyon, usa ka gamay nga pangagpas nga panghunahuna. Dili maayo nga mga coupe wala na sa uso karon; kung sila, ang ingon nga A4 mahimo usab nga usa ka coupe. Gwapo kaayo ko. Ug tungod sa mga mekaniko, maayo usab ang pagkadisenyo niini sa genetically. Apan - ang mga windmill nagtanyag gihapon labaw pa sa usa ka coupe, di ba?
Vinko Kernc
Litrato: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 Makabig 2.0 TDI
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 40.823,74 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 43.932,57 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 212 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,5l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direkta nga indeyksiyon turbodiesel - displacement 1968 cm3 - maximum nga gahum 103 kW (140 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 320 Nm sa 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan wheel drive engine - 6-speed manwal transmission - ligid 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Kapasidad: | top speed 212 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,7 s - fuel konsumo (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | convertible - 2 ka pultahan, 4 ka lingkuranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, two triangular cross members, stabilizer - rear single suspension, cross members, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes) , likod nga coil - coil 11,1 m. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1600 kg - permissible gross gibug-aton 1980 kg. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 70 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel Pagpanag-iya: 68% / Kahimtang sa km counter: 1608 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,6 ka tuig ( 129 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 32,1 ka tuig ( 164 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,6 / 12,9s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,5 / 13,7s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 212km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,8m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 67dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (337/420)
Kung nangita ka us aka mabag-o sa kini nga kantidad sa presyo ug gidak-on, dili ka mahimo’g sayup sa usa ka Audi nga ingon niini. Kinahanglan nimo nga labi ka pilion aron makit-an ang labi nga kasuko sa kaniya. Kini ra nga ang kaharuhayan (lakip ang punoan) dili angay hatagan og taas nga paglaum.
Gawas (15/15)
Ang pagkahimo mao ang sulundon, ug ang hitsura kasagaran usa ka butang sa lami, apan dinhi wala kami magduha-duha sa paghatag sa usa ka high five.
Sulud (109/140)
Limitado kaayo ang wanang sa likud, maayo kaayo ang ergonomics, ug ang pakete kulang sa usa ka PDC labing menos sa likud.
Engine, transmission (35
/ sa usa ka)Bisan pa sa usa ka diesel, ang makina hingpit nga mohaum sa awto. Ang gearbox dili mohimo labing kaayo nga impresyon.
Pasundayag sa pagmaneho (79
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga posisyon sa pagdumala ug pagmaneho! Ang taas nga pagbiyahe sa clutch pedal ug maayong pagkompromiso sa chassis.
Pasundayag (28/35)
Kapin sa 1.800 rpm, maayo kaayo nga kadali sa paglihok, maayo kaayo nga pagpadali. Hangtod sa 1.800 rpm nga adunay kondisyon.
Seguridad (34/45)
Mahitungod sa mabalhin, kini maayo kaayo nga nasangkapan sa mga termino sa kahilwasan, apan ang ingon nga atop nagpaila usab sa mga blind spot.
Ang Ekonomiya
Ang diesel mahimo usab nga makasaranganon ug busa ekonomikanhon sa konsumo, ug ang presyo dili mahimong ipanghambog nga ekonomikanhon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
gawas ug sulud
produksyon, mga materyal
compact sulud
Mga gamit
flywheel
makina nga labaw sa 1.800 rpm
access sa likod nga bangko
makina hangtod sa 1.800 rpm
kalapad sa likod nga bangko
pagbati sa panahon sa usa ka pagpangita
gamay kaayo nga wanang sa pagtipig
taas nga kalihukan sa clutch pedal
