Test drive Audi A4: ang lisud nga paagi sa kahingpitan

Ang una nga pagbiyahe kauban ang modelo naghatag kanako usa ka katarungan nga isulti: ang trabaho takus!

Usa ka talagsaon nga bag-ong kalibutan. Tingali kini katingad-an, o tingali dili hingpit, apan kung unsa ang labi ka seryoso nga pagbag-o sa mga awto kinahanglan pangitaon sa interior - kini labi ka tinuod alang sa mga bag-o. Audi A4. Sa katapusan, ang digital nga rebolusyon sa brand - gikan sa TT hangtod sa Q7 - moabut sa labing hinungdanon nga mid-range nga modelo sa Audi, ang A4. Sa kondisyon nga ang kustomer nag-order og usa ka awto nga adunay MMI navigation plus, mahimo siyang adunay hingpit nga digital nga mga aparato sa iyang atubangan. Sa praktis, kini mahitabo sa 80 porsyento sa mga order alang sa mga modelo sa brand sa SUV nga bahin.

Ang drayber adunay usa ka 12,3 pulgada LCD screen nga adunay resolusyon nga 1440 x 540 nga mga pixel, nga naghatag kaniya us aka talagsaon nga kahigpit ug maayo kaayo nga kalainan sa imahe. Mahimo ka magbalhin taliwala sa duha ka lahi nga mga imahe sa screen gamit ang View button sa wala nga bahin sa multifunction steering wheel. Sa kapilian, mahimo nimo makuha ang usa ka pagtan-aw gikan sa bersyon sa Google Earth nga 7.0 nga nagpakita sa palibot nga adunay daghang kasayuran bahin sa mga kasikbit nga lugar nga angay susihon. Ang Panudlo sa Kultura dali kaayo gamiton ug makit-an sa submenu sa Impormasyon sa Trapiko. Kini sama sa adunay maayo nga edukasyon ug maayong pamatasan nga paggiya nga mahimo nimo.

Ayaw kami basola - nahibal-an namon kung unsa ka daghang teksto ang among gigugol sa ingon nga mga elektronik nga bag-ong bag-o lang, apan unsa ang imong mahimo - sila ang mga bayani sa atong panahon. Ug, tingali aron makalagot ka gamay, among hisgutan nga ikaw adunay katakus sa hapsay nga pagkonektar sa imong iPhone (pananglitan), pag-download sa mga libre nga app, ug pagdumala sa imong telepono ug mga kontak gikan sa sulod sa mga sistema sa awto. Ang turn-and-push button sa center console nasangkapan og touch pad diin makasulat ka og mga letra. Ang una nakong pagpangita kaniya—kapital B nga gisundan sa L—awtomatikong gipataas ang contact screen sa akong telepono, nga mao ang akong kauban nga si Bloch, apan sa dihang misulay ko sa pagpakigsulti kaniya pinaagi sa mga speaker sa sistema, giingnan ko nga siya adunay day off. Sa praktis, bisan pa, mahimo kang mobiyahe nga luwas ug komportable tungod kay ang kontrol sa tingog sa sistema sa nabigasyon maayo nga molihok ug ang gusto nga destinasyon gipakita dayon.

Sa kauna-unahan nga higayon nga adunay pagpakita sa head-up

Sa kini nga bag-ong kalibutan sa multimedia, nga bahin sa bag-ong papel sa Audi, hingpit ang pagpakita sa head-up, nga, pinauyon sa pangu sa electronics ni Audi nga si Ricky Hoody, sa karon magamit ra sa mga modelo nga adunay pagbalhin nga labaw sa 2,8 ka litro. ... Sa ubang mga okasyon, ang mga tagagawas dili piho nga nakadayeg sa ikaupat nga socket nga duul sa salamin, nga alang ra sa gagmay nga mga butang.

Ug kung sa ulahi gibutang naton ang daghang mga moderno nga elektronikong dulaan ug gipunting ang gusto namo, o ang klasiko nga mekaniko nga monolithic, dali ra naton mahibal-an nga ang tunga-tunga nga sedan nga kini nausab og dako. Nawad-an kini og 120 ka kilo sa usa ka gidak-on nga ikatanding sa A5 ug karon adunay usa ka bag-o nga lima ka puntos nga suspensyon ug electromekanical power steering system.

Ang mga tigdesinyo nagbutang og daghang paningkamot sa kinatibuk-ang pag-tune sa chassis sa sakyanan. Ingon usa ka sangputanan, adunay daghang posible nga mga paagi sa operasyon sa pagsuspinde. Ang sistema naglihok nga nahiuyon bisan sa sukaranan nga setting ug sa usa ka prototype.

Ang bag-ong henerasyon nga Audi A4 nawad-an sa bug-at nga manibela sa gisundan niini, ang pagmaneho karon mas sayon ug usa ka tinuod nga kalipay sa pagpadagan sa sakyanan pinaagi sa hugot nga mga suok sa Black Forest. Ang kaharuhay maayo, apan gibati gihapon nga mas lig-on nga biyahe, bisan kung lisud kaayo alang sa mga pasahero sa likod. Dayag, ang mga tigdesinyo wala pa makasulti sa katapusang pulong bahin niini nga butang. Ang talagsaon nga kusog ug torsion nga pagsukol sa pabalay, ingon man ang maayo nga pagkahimulag sa tunog gikan sa kalikopan, makapahingangha.

Ang lainlaing mga gitanyag nga makina lapad. Ang bag-ong 2.0 TFSI, nga nakapanunod sa 1.8 TFSI, iya usab kaniya. Ang kini nga makina wala nagpunting sa imong kasagarang pagsabut sa pagminus, apan sa mga laraw ug proseso sama sa siklo sa Miller nga makatabang nga maminusan ang pagkonsumo sa gasolina ug pagbuga sa CO2.

Bag-ong mga proseso sa pagkasunog

Ang bag-ong makina, nga adunay integrated exhaust manifolds sa cylinder head ug usa ka compression ratio misaka gikan sa 9,6: 1 ngadto sa 11,7: 1, adunay pagtaas sa gahum gikan sa 190 hp. (20 hp labaw pa sa dili kaayo kusog nga gisundan niini), apan sa samang higayon, ang mga emisyon sa CO2 gipakunhod sa pito ka gramo matag 100 km. Ug usa pa nga makapaikag nga punto - sa usa ka tulin nga 130 km / h, kini nga modelo mahimo’g makatabon sa usa ka gilay-on nga 450 metros nga adunay labi ka inertia, bisan pa sa gamay nga gibug-aton, salamat sa usa ka gipaayo nga coefficient sa dagan ug pagkunhod sa pagsukol sa ligid sa ligid.

Bisan pa, kini nga makina dili ang labing popular nga gitanyag, tungod kay ang upat ka silindro nga yunit kusog nga nagpahibalo sa matag pagpatulin. Dili katuohan nga kalipay - ang una nga drive nga adunay usa ka bersyon nga nasangkapan sa usa ka tulo ka litro nga TDI nga makina nga kusog nga paspas, dili makabalda sa mga acoustics sa ilawom sa karga ug nagmugna usa ka maayo nga pagbati sa overtaking - nga dili ikatingala sa 272 hp.

Sa kinatibuk-an, ang bag-ong Audi A4 adunay 7 nga mga makina, mahimo ka makapili tali sa tulo nga mga TFSI ug upat nga mga TDI gikan sa 150 hangtod 272 hp. Giunsa ang plug-in hybrid nga bersyon sa modelo? "Atong tan-awon kung unsa ang reaksyon sa mga kostumer ug gidawat ang karon nga mga tanyag," ingon ni G. Hackenberg. "Sa bisan unsang kaso, adunay daghang mga bersyon."

Sa sunod tuig, kauban ang S4, magtanyag kami usa ka bag-ong henerasyon sa mga makina sa gasolina nga V6 nga maghatag 360 hp kung natukod sa sporty nga bersyon. Ang among mga kauban sa Porsche maoy responsable sa pag-develop sa usa ka lain-laing mga makina sa V8 nga bahin nga adunay parehas nga arkitektura nga among gitawag nga Concern-V-Ottomotoren (Group petrol V-engines)," dugang ni Mr. Hackenberg.

Ang bag-ong Q7 adunay usa ka tibuuk nga armada sa mga sistema sa pagtabang sa Audi A4 sama sa tabang sa pag-parking,

katabang nga pahimangno sa nagpadulong nga awto gikan sa kilid kung moliko, nagpasidaan sa pagbiya sa awto, katabang alang sa paglikay sa banggaan sa panahon sa pagmaniobra ug pag-ila sa mga karatula sa trapiko. Ang front camera nakakita labaw pa sa 100 metro sa dalan ug gi-scan ang lugar alang sa uban pang mga salakyanan ug pedestrian sa gikusgon hangtod sa 85 km / h. Kung adunay usa ka aksidente, ang sistema sa pagpreno gipalihok, nga nagpakunhod sa katulin ug mahimo pa usab mapahunong ang awto.

Maisog nga bag-ong kalibutan? Dili ra. Kung nabalaka ka nga ang imong kahimut-an sa pagmaneho mahimong mawala tungod sa mga sistema sa pagsuporta nga nakontrol, kalimtan ang mga kabalaka. Wala pa sukad mahimo ang usa ka modelo nga gitawag nga A4 nga labi ka makalipay kay sa among pagmaneho karon.

KONKLUSYON

Ang unobtrusive Audi A4 wala makadawat pagdayeg daan, nga mao ang dili makiangayon. Ang bag-ong modelo usa ka katingad-an nga dinamiko, komportable ug, labaw sa tanan, harmonious nga gitukod nga sakyanan nga dili angay mahadlok nga magpakita sa atubangan sa mga kakompetensya. Mercedes C-Class ug BMW Series 3. Ang digital instrument panel tin-aw kaayo ug hayag, ang bag-ong mga lingkuranan komportable ug adunay daghang mga setting, ang tibuok nga pakete sa bag-ong Audi A4 tan-awon nga hilabihan ka harmonious.