Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Gasto? Ubos kaayo!

Napulo ka tuig na ang milabay, sa diha nga kini moabut ngadto sa lima ka litro nga Audi ug Mercedes sedans gikan sa ibabaw nga klase, kami anaa sa hunahuna sa mga super-gamhanan nga mga bersyon sa S6 ug E 500. Karon atong gitawag ang 5-litro-per-100 km nga nagaut-ut A6 2.0 TDI Ultra ug E 220 Bluetec, nga mahimong episyente nga wala maghikaw kanato sa bisan unsa.

Kini ang lawom nga kombiksyon sa tanan nga mga teyorista nga nagtuo sa usa ka panagkunsabo sa kalibutan nga wala’y aksidente bahin sa dungan nga pagtunga sa duha nga mga modelo sa ekonomiya. Mao ra nga ang mga nagpasiugda sa Audi ug Mercedes nakakalawom sa mga drawer sa ilang mga lamesa. Diha-diha dayon sa ilalum sa resipe alang sa usa ka low-calorie pizza, mga panudlo alang sa pagmugna og usa ka de-kuryenteng awto nga adunay autonomous mileage nga 700 km ug usa ka presyo nga 15 euro ug usa ka plano aron mapugngan ang pagbag-o sa klima sa kalibutan, ilang nadiskobrehan ug gipagawas ang dalag nga teknikal nga dokumentasyon alang sa mga maluho nga limousine nga adunay lima ka litro nga konsumo. Naglungtad kini sukad pa sa tunga-tunga sa 000, apan ang mga tinago nga kasabutan sa industriya sa langis nakababag sa pagpatuman niini sa mga dekada.

Ang tanan nga dili motuo sa ingon nga mga panagkunsabo dali nga makadayeg kanamo. Sa pagkakaron, ang Audi A6 Ultra ug Mercedes E 220 Bluetec mobalik gikan sa dalan ug rota sa sports aron mahibal-an ang labing ubos nga posible nga gasto. Duha ka dagkong sedan nga adunay maluho nga kasangkapan, 190 ug 170 hp. ug curb gibug-aton sa labaw pa kay sa 1,7 tonelada. Ang duha nagtabon sa 412 ka kilometro nga adunay mabinantayon ug ekonomikanhon nga pagmaneho. Sa Audi, ang fuel pump spray gun nag-klik human sa usa ka gamay nga labaw sa tunga sa oras. Unya magkinahanglan kini og gamay nga pasensya ug kahanas aron mapuno ang tangke hangtod sa ngilit, sama sa sinugdanan. Bisan pa, bisan pa niana dili kini makaangkon og labaw sa 20,19 ka litro, nga mao ang 4,9 l / 100 km. Sa Mercedes, kami nakahimo sa pagpuno sa 23,01 ka litro, ug ang kalkulasyon nagpakita sa konsumo nga 5,6 ka litro / 100 km. Sa tinuud, ang duha nga mga modelo milabaw sa gi-anunsyo nga 4,4L / 100km nga limitasyon, apan minahal nga mga higala ug mga teorista sa panagkunsabo, kini usa ka maayo nga nahimo alang sa duha nga labing taas nga klase nga mga awto!

Bisan ang kasagaran nga pagkonsumo sa tibuuk nga pagsulay, nga 6 alang sa A6,8 ug 220 l / 7,5 km alang sa E 100 Bluetec, parehas sa gagmay nga mga awto sama sa Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) o ang Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Bisan kung itandi sa miaging mga bersyon sa A6 2.0 TDI ug E 220 Diesel, adunay pag-uswag, bisan kung gamay. Busa, ang Audi Ultra nga pakete adunay 0,5 l/100 km nga bentaha sa miaging 2.0 TDI nga adunay manual transmission, ug ang E 220 Bluetec mao ang 0,3 l/100 km nga mas ekonomikanhon kay sa naandan nga 220 CDI nga adunay pito ka tulin nga automatic transmission. Ug kini kung wala ang kliyente nga gihikawan sa hingpit nga wala.

Batok sa backdrop niini nga mga kalampusan, ang mga lakang sa pagdaginot ingon og halos walay hinungdan. Alang sa Audi, ang labing hinungdanon nga butang mao nga ang modelo nakadawat usa ka bag-ong naugmad nga pito ka tulin nga dual-clutch gearbox. Gidugangan niini ang kahusayan sa pagmaneho nga adunay gamay nga friction ug duha nga magkalainlain nga mga sirkito sa lana - usa alang sa duha nga clutches, mechatronic module ug oil pump, ug ang lain alang sa gear sets ug differential. Sa Efficient mode, ang S-tronic transmission mobalhin ngadto sa idle kung ang throttle ipagawas (ingon nga ang sakyanan naglawig gamit ang maximum inertia). Adunay usab usa ka centrifugal pendulum nga nailhan gikan sa Efficient Dynamics Edition nga mga variant. bmw. Ug sa S-tronic A6, gipugngan niini ang mga vibrations nga mahitabo sa mubu nga tulin ug sa ingon gitugotan ang pagmaneho sa labi ka mubu nga tulin. Ang A6 nagdumala niini pag-ayo - sa ibabaw lang sa idle, ang sakyanan nagsugod sa pagbira nga hapsay. Apan dili kaayo bayolente, tungod kay gipugngan niini ang "taas" nga ratio sa transmission ug performance sa makina. Sa 1750 rpm lamang nga ang hapsay nga duha ka litro nga yunit makaabot sa labing taas nga torque nga 400 Nm.

Mercedes ug ang gahum sa kalma

Sa gamay nga kusog nga E 220 Bluetec, ang plateau nga 400 Nm misaka na sa 1400 ug molungtad hangtod sa 2800 rpm. Bisan sa wala pa adunay usa ka turbocharger, kini bug-os nga napapas sa usa ka pito ka tulin nga awtomatiko nga adunay usa ka torque converter. Uban niini, ang modelo sa Mercedes labi ka agresibo. Adunay usab mga detalye sa pagtipig og gasolina dinhi: pananglitan, ang awtomatiko nga pagbalhin sa pagbalhin sa mga gears sumala sa usa ka piho nga maayo nga estratehiya sa pagbalhin, nga sa panguna gitumong aron dili mangayo taas nga tulin sa makina. Kung nakabangga kini sa mga switch plate, ang reaksyon sa automaton, maingon naton, gipugngan ang euphoria. Bisan pa, wala’y hinungdan sa taas nga mga rev tungod kay ang 170 horsepower magamit sa 3000 rpm. Sama sa Audi A6 Ultra, ang mga gear ratio sa E 220 Bluetec taas kaayo nga sa 200 km / h sa motorway, ang makina molibot sa 2500 rpm ra.

Ang ubang mga limbong sa ekonomiya sa E-Class gamay ra nga limitado sa mga ligid nga ubos ang resistensya ug mga shutter sa atubangan-radiator nga magsira kung wala’y kinahanglan nga pag-agos sa hangin alang sa pagpabugnaw, sa ingon makunhuran ang resistensya sa hangin. Mao kini ang katuyoan sa standard suspension sa sports, diin ang Bluetec nagputol sa umaabot nga airflow nga 15mm nga ubos. Bisan pa, ang pagsulay nga awto nasangkapan sa air suspension - alang sa dugang nga bayad (4084 leva), apan adunay maayo kaayo nga pasundayag. Lamang uban sa transverse joints reaksiyon sa usa ka gamay nga mahait, apan kini mao ang usa ka bahin sa sistema. Dili sama sa mas higpit nga Audi, ang modelo sa Mercedes, nga adunay velvety softness ug walay wobble, nag-neutralize sa mubo ug taas nga mga balud sa simento - sa bug-os ug bug-os nga load.

Ang gikarga nga kargamento sa test machine limitado sa usa ka gamay nga 396 nga kilo. Ingon kadugangan, ang volume sa boot mas gamay dinhi ug moabot sa 490 ka litro. Kini tungod kay sa mga bersyon sa Bluetec Euro 6 ang tangke sa Adblue naa sa ilawom sa salog sa kompartamento sa bagahe, busa wala’y 50 ka litro nga "cellar" nga giklasipikar ni Mercedes ingon usa ka kompartamento sa bagahe.

Ang Ultra mao ang bag-ong ngalan sa normalidad

Ang A6 nagsunod sa mga kinahanglanon sa Euro 6 nga wala makaapekto sa gitanyag nga luna sa bisan unsang paagi. Sa kinatibuk-an, ang bugtong kalisud sa pagpakigsulti sa makina sa pagsulay medyo aesthetic - kini mga dako nga "Ultra" nga mga inskripsiyon sa duha ka kilid sa kaso. Diha kanila, gipahayag sa publiko sa Audi ang importante ug independente nga papel sa modelo - samtang ang Mercedes nagtanyag sa E 220 CDI ug E 220 Bluetec, ang A6 2.0 TDI magama lamang sa usa ka ekonomikanhon nga bersyon.

Niini, ang modelo nagkantidad mga 2000 nga labi pa, labi ka kusgan kini sa 13 hp. ug gihuptan ang nahibal-an nga kusog. Ang bentaha sa 131 horsepower sa kuryente ug 651 ka kilo nga mas moubos sa E-Class nga makita sa mas tulin nga pagpadali. Dili sama sa OM 6 sa modelo sa Mercedes, ang XNUMX-litro nga engine sa Audi mas dali nga mag-revive, ug ang S-tronic transmission kusganong motubag aron ibalhin ang mga mando. Ang kini nga dinamikong karakter gihiusa usab sa labi ka abtik nga pagdumala, diin ang AXNUMX nagbiyahe nga wala’y lakaw nga dali ug hilwas nga luwas sa dalan. Wala pay feedback sa pagtudlo.

Ang E-Class mokuha sa mga suok nga mas kalmado, apan adunay mas tinuod nga pagbati. Ang awto nagdumala sa paspas nga mga eskina nga propesyonal, dili madasigon - nga adunay gamay nga understeer, dili makompromiso nga kaluwasan ug ubos sa takos nga pagkontrol sa sistema sa ESP. Ang duha nga mga modelo nagtanyag usa ka dato nga arsenal sa mga sistema sa suporta nga nagbilin gamay nga higayon alang sa drayber nga maaksidente. Labaw nga katingad-an nga sa 100 km / h nga pagsulay ug init nga preno, ang E-Class miangkon nga gamay nga kahuyang sa 1,9-meter nga pagtaas sa gilay-on sa braking.

Gidugang namon nga ang parehas nga mga awto nagtanyag sa parehas nga gilapdon sa kabin, maayo kaayo nga pagkagama, maayong ergonomics (gawas sa mga detalye sama sa MMI menu sa A6 ug on-board computer sa E-Class) ug halos parehas nga mahal.

Sa katapusan, ang Ultra nagdaog pinaagi sa pagpakita kung unsa ka ekonomikanhon ang kinatas-ang klase kung ang pumapalit dili makalimtan ang usa ka butang nga hinungdanon. Kung dili ka motuo kanako, tan-awa ang imong kaugalingon pinaagi sa pagsusi sa manibela sa luyo sa ligid. Dili nimo malikayan nga mabati kini - bisan kung sa imong hunahuna kini tanan bahin sa usa ka panagkunsabo.

KONKLUSYON

1 Audi

530 puntos

Ang dako nga salapi ug paningkamot nga gipamuhunan ni Audi sa pagpauswag sa makina maayo ang bayad. Labing makatipig apan kasarangan ug likido, ang A6 Ultra gikoronahan sa kadaugan. Ang gagmay nga mga kakulian sa kahupayan sa suspensyon napun-an sa labi ka gamay nga gasto.

2 Mercedes

516 puntos

Kung A6 ang imong kontra, wala kay katungod nga magpakita ug kahuyang. Ang 220 Bluetec, bisan pa niana, maka-afford niini - mas gamay nga payload, mas taas nga gasto ug mas taas nga presyo (sa Germany). Sa termino sa kaharuhay, ang modelo nagpabilin nga benchmark, samtang ang kusgan ug hilum nga pagmaneho nakapakombinsir.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Gastos? Labing kaayo nga ubos!