Test drive Audi A6: hinungdan sa pagpamalandong

Ang Audi A6 sa wala madugay na-upgrade. Samtang ang mga pagbag-o sa laraw maora og kasarangan, ang mga teknikal nga kabag-ohan labi ka daghan. Ang labing hinungdanon sa mga niini mao ang bag-ong unom ka silindro nga gasolina nga gasolina nga adunay pinugsanay nga pag-charge pinaagi sa usa ka mekanikal nga compressor.

Sa luyo sa letra nga "T" sa pagtudlo sa mga modelo sa Audi napugos pagpuno - ingon nga kini nahisulat sa impormasyon alang sa press, nga ang kompanya-apod-apod sa panahon sa presentasyon sa updated nga bersyon sa A6. Hangtud bag-o lang, ang "T" nagbarug alang sa "turbo", apan sa labing gamhanan nga unom ka silindro nga makina alang niini nga modelo, dili na kini ang kaso.

Tin-aw nga dili gusto sa kompanya nga gamiton ang "K", bisan kung ang bag-ong V6 adunay usa ka mekanikal nga compressor sa ilawom sa hood. Alang sa Audi, ang pagbalhin gikan sa usa ka turbocharged compressor ngadto sa usa ka mekanikal nga compressor nagpasabut nga gibag-o ang kahulugan sa gigamit nga wala gigamit nga kagamitan (gawas sa mga makina nga racing sa Silver Arrow).

K ingon compressor

Bisan kinsa nga nahibal-an ang kahamili sa mga makina sa turbocharged sa Audi matingala sa kini nga lakang. Siyempre, ang usa ka mekanikal nga compressor nga gimaneho sa usa ka crankshaft belt adunay hinungdanon nga bentaha sa pagdagan sa kanunay nga tulin ug dili hinay nga pagtubag tungod sa panginahanglan sa pag-pressure sa mga gas nga tambutso, sama sa usa ka turbocharger.

Ang bag-ong makina sa Audi adunay us aka anggulo nga 90 degree sa taliwala sa mga silindro, nga nagpahigawas sa daghang libre nga wanang. Dinhi sa kini nga wanang gibutang ang compressor sa Roots, diin duha nga upat nga channel nga scroll piston ang nagtuyok sa atbang nga direksyon ug sa ingon ibomba ang hangin nga moinom sa labing kadaghan nga presyur nga 0,8 bar. Ang naka-compress ug nainit nga hangin moagi usab sa duha nga intercoolers.

Giangkon sa mga opisyal sa Audi nga ang daghang mga pagsulay nagpamatuod sa pagkalabaw sa mekanikal nga kompresiyon sa turbocharging sa mga termino sa tubag sa makina sa pedal sa tulin. Ang una nga pagsulay sa dalan nga adunay bag-ong A6 3,0 TFSI nagpakita nga wala’y lugar alang sa pagsaway sa parehas nga aspeto. Ang kusog sa makina 290 hp Ang baryo adunay usa ka litro nga kapasidad hapit 100 horsepower, nagtanyag katingad-an nga pagpadali gikan sa usa ka paghunong ug bisan kung gitun-an sa medium revs naggawi sa usa ka paagi nga gilauman ra naton gikan sa natural nga gipangandoy nga mga yunit nga adunay daghang pagbalhin.

Bisan pa, ang mga mekanikal nga compressor adunay usa ka disbentaha - labi sila ka saba kaysa mga turbine. Mao nga ang mga tigdesinyo sa Audi naglakip sa daghang mga soundproofing nga mga lakang aron masiguro nga ang lawom nga tunog sa unom ka silindro nga makina ang makasulod sa cabin. Ang piho nga kasaba sa compressor mikaylap sa usa ka lugar nga layo sa wanang ug wala maghimo usa ka impresyon.

V8 batok V6

Aw, sa walay duhaduha, ang mga yunit sa V8 modagan nga mas hapsay ug mas parehas, mao nga ang Audi anaa pa sa A6 range ug 4,2-litro nga mga modelo. Bisan pa, ang kalainan sa V6 gamay na kaayo nga ang mga pumapalit lagmit nga seryoso nga maghunahuna kung makatarunganon ba nga mamuhunan sa usa ka labi ka mahal nga walo ka silindro nga bersyon. Sa termino sa maximum torque - 440 Nm alang sa V8 ug 420 Nm alang sa V6 - ang duha ka mga makina mao ang halos managsama. Ang labi ka taas nga gahum sa walo ka silindro nga yunit (350 kumpara sa 290 hp) wala usab maghatag kaniya usa ka seryoso nga bentaha, tungod kay tungod sa mas taas nga 4,2 FSI gear ratios, ang pagpatulin gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h sa parehas nga mga modelo hingpit nga managsama - 5,9 segundos. Wala'y kalainan sa top speed, nga sa duha ka mga sakyanan limitado sa elektroniko ngadto sa 250 km / h. Apan, ang unom ka silindro nga makina nagpakita sa kamahinungdanon mas maayo nga fuel konsumo - sa hiniusa nga ECE pagsukod cycle, kini consumes 9,5 l / 100 km, samtang Ang 4,2, 10,2 FSI nanginahanglan usa ka average nga XNUMX ka litro alang sa parehas nga distansya.

Ang parehas nga mga yunit gisulud ingon sumbanan nga adunay usa ka doble nga quattro transmission system (nga nag-apud-apod sa 40% sa tulak sa atubang ug 60% sa likud nga mga ligid), ingon man usa ka unom ka tulin nga awtomatikong pagbalhin, usab nga gibag-o sa pipila nga mga detalye. Sa pahulay, usa ka bulag nga clutch ang nagbulag sa pagbalhin gikan sa makina, ug usa ka espesyal nga torsional damping system nga nagtugot kanimo sa pagdrayb nga adunay usa ka naka-lock nga converter sa usa ka mas lapad nga sakup sa rpm.

Kini nga mga teknikal nga pagbag-o gamay ra nga bahin sa konsumo sa gasolina ug mga lakang sa pagkunhod sa CO2 nga gipakita sa tibuuk nga bag-ong hanay sa makina nga A6. Ang rekord sa pagtipig kinahanglan nga bag-ong 2,0 TDIe unit. Ang upat ka silindro nga diesel nga makina mahimong mas huyang kay sa usa ka conventional nga duha ka litro nga TDI, apan kini adunay himan nga generator nga mga baybayon ug preno, ingon man usa ka power steering pump nga dili kanunay nga nagtrabaho, apan nagdepende sa panginahanglan sa gahum. .

Ang kini nga mga detalye, inubanan sa usa ka ubos nga duha ka sentimetros nga pagkasuspinde, dugang nga mga pagbag-o sa aerodynamic ug mas taas nga ikalima ug ikaunom nga mga gears, nga nagresulta sa usa ka makapahingangha nga 5,3 L / 100 km alang sa hiniusa nga konsumo sa gasolina.

Lek makeup

Ang lainlaing mga pagbag-o sa teknikal nga nahitabo sa A6 gihiusa sa usa ka "facelift", nga angayan nga hisgutan lamang sa mga marka sa kinutlo. Mas husto ang paghisgot bahin sa light powder. Karon ang tipikal nga grille sa brand gitabonan sa glossy lacquer, sa duha ka kilid sa sakyanan nakit-an namon ang usa ka nipis nga aluminum strip, sa atubangan adunay gidesinyo pag-usab nga mga buho sa hangin, ug sa likod adunay mas lapad nga mga suga ug usa ka mas klaro nga bonnet nga ngilit. sa punoan.

Ang mga pagbag-o sa sulud usab kasarangan. Ang labi ka mahumok nga tapiserya sa likod kinahanglan molambo ang kahupayan, ug ang mga bilog nga dial graphics sa atubangan sa drayber karon gidisenyo usab.

Ug tungod kay ang mga awto mao ang labing tulin sa elektronik nga panahon karon, bisan ang sistema sa MMI giayo usab. Ang manibela niini nagpabilin nga kadaghanan wala mausab, apan karon nakita sa drayber ang mga mapa sa nabigasyon nga sistema nga labi ka maayo. Ang nag-una nga bersyon sa MMI Plus adunay built-in nga joystick sa rotary knob, nga labi ka dali mahibal-an ang target sa screen. Sa usa ka three-dimensional nga imahe, ang sistema nagpakita bisan mga makaiikag nga mga butang gikan sa panan-aw sa turista. Ang ilang presentasyon makatarunganon nga kini nagpatungha usab sa pangutana kung kinahanglan ba nila tipigan ang biyahe aron makatipig gasolina ug malikayan ang pag-init sa kalibutan.

Ang gidaghanon sa mga piraso sa mga ekipo nga gitanyag alang sa dugang nga bayranan misaka na usab. Hapit tanan nga naa sa merkado makit-an na sa A6. Naglakip kini sa awtomatik nga low/high beam switching ug usa ka lane change warning system nga adunay mga lampara sa gawas nga mga salamin. Kung gusto, kini nga sistema mahimong madugangan sa Lane Assist, usa ka katabang nga mag-vibrate sa manibela aron magpasidaan kung ang drayber motabok sa mga marka nga linya nga wala maghatag signal sa pagliko. Ang icing sa cake mao ang tulo ka lain-laing mga parking assistants.

Bisan kung kini nga mga add-on wala gi-order, ang mga pumapalit sa A6 nakakuha usa ka labi ka bililhon nga kalidad ug maayong pagka-tuno nga awto nga nagbilin gamay nga lugar alang sa pagsaway - bisan pa bahin sa sukaranan nga presyo, nga nagpabilin nga wala mausab.

teksto: Getz Layrer

litrato: Ahim Hartman