Audi e-tron - Pagrepaso sa magbabasa pagkahuman sa pagsulay sa Pabianice [Update 2]

Gipahibalo kami sa among magbabasa nga ang mga tawo nga nag-book og Audi electric nga awto giimbitahan karong semanaha sa Fabryka Wełna hotel sa Pabianice alang sa usa ka Audi e-tron nga pagsulay. Mga impresyon? "Ang pagkawala sa usa ka pedal hingpit nga nakawala sa akong kalipay sa pagmaneho, kini ra ang hinungdan nga nagpugong kanako sa pagpalit."

Hinumdomi: Ang Audi e-tron usa ka electric crossover (station wagon) sa bahin sa D-SUV. Ang sakyanan nasangkapan sa usa ka baterya nga adunay kapasidad nga 95 kWh (mapuslanon: ~ 85 kWh), nga nagtugot kanimo sa pagmaneho sa tulo ka gatus ug pipila ka napulo ka kilometro sa usa ka bayad. Ang base nga presyo sa usa ka sakyanan sa Poland - ang configurator anaa na HERE - mao ang PLN 342.

> Presyo sa Audi e-tron gikan sa PLN 342 [OPISYAL]

Ang mosunod nga deskripsyon kay paraphrase sa email nga among nadawat. Gikansela namo ang aplikasyon italikokay dili kombenyente basahon.

Nakahigayon ko sa pagsakay sa e-tron niadtong Martes [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Ang pagsulay nga sakyanan dili kompleto nga himan ug sa pipila ka gidak-on mao ang usa ka engineering prototype, mao nga kini mahimong lahi gamay gikan sa katapusan nga bersyon. Interesting: Wala koy reserbasyon, bag-o lang akong gikuha tungod kay dili mahimo ang pagsulay sa mga sakyanan. Nakahukom ko nga maghulat hangtod nga magpakita sila sa mga showroom - ug bisan pa giimbitahan ako nga mosakay.

Pagpahibalo sa Audi e-tron sa bisperas sa premiere niini. Ang video dili gikan sa Reader (c) Audi

Ang labing importante nga butang alang kanako mao nga dili posible nga operahan ang e-tron sa single pedal mode. [mga. pagdrayb gamit lamang ang accelerator pedal, diin ang brake mao ang automatic, lig-on nga pag-ayo - gibanabana. editor www.elektrowoz.pl]. Kini nakapasuko kanako pag-ayo. Nagmaneho ako usa ka Tesla Model S sa miaging tuig ug kini talagsaon. Sa akong opinyon: gikinahanglan gayud.

Kung akong tangtangon ang accelerator pedal sa e-tron, nagpadayon kini sa pagmaneho ug wala gyud magpreno. Aron magamit ang pag-ayo, kinahanglan nako (gidugang ang empasis) KADA PANAHON [italics] mopilit sa wala nga bahin sa paddle sa manibela. Adunay duha ka lebel sa gahum sa pagbawi: ang pagpindot sa blade sa higayon nga magsugod ang pagkaayo, ang pagpindot sa blade pag-usab nagdugang sa regenerative braking. Ang brake kinahanglang i-apply aron hingpit nga mahunong ang makina.

Pagpresentar sa Audi e-tron 55 Quattro nga adunay natural nga tunog. Ang video dili gikan sa (mga) Reader Audi. SIGN: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Dili pa kini matapos: sa pagtunob nako sa gas ug pagtangtang sa akong tiil, kinahanglan nimo nga magbiyolin pag-usab ang mga blades sa abaga, tungod kay dili niya makaya ang iyang kaugalingon. Ang tigbaligya sa Audi nag-ingon nga wala’y lain nga paagi. Wala koy nakit-an nga usa ka YouTube video review nga naghisgot nga kini posible human sa tanan - mao nga 80% dili mogamit sa usa ka driving pedal.

Sa kinatibuk-an, hingpit nga gikuha niini ang akong kalipay sa pagmaneho. Mao ra ni ang rason nganong dili ko makapalit sa e-tron. 

Gikumpirma usab nako ang negatibo nga kasinatian sa paggamit sa "mga salamin" sa OLED: ang batasan naghimo sa trabaho niini, ug ang mga salamin [ie. hulagway gikan sa mga camera - ed. ed. www.elektrowoz.pl] ubos ra kaayo. Gibutang sila sa usa ka hingpit nga lahi nga anggulo ug wala sila gitan-aw. Kung ang silaw sa adlaw moigo sa mga camera, ang imahe dili klaro - Naglisud ako sa paghukom kung adunay nakita nga awto!

Ang Audi e-tron kay Tesla Model S ug Jaguar I-Pace

Pasagdi lang nga ako nagreklamo: ang kabin hilom gayud. Ang Tesla Model S (2017) usa ka crackdown kaniya. Wala ko kadungog sa uban. Nagtuo usab ako nga ang tiggama magdugang usa ka pedal nga pagmaneho pinaagi sa pag-update sa software tungod kay kini usa ka isyu sa software. Hinaot…

Sa katapusan, gusto nako idugang nga nagmaneho usab ako usa ka Jaguar I-Pace. Ang akong gitas-on 180 sentimetro, ug dili ko komportable nga gamay ra ang legroom sa ilawom sa manibela. Ang e-tron dako sa niini nga bahin.

Sa tinuud, gusto nako ang usa ka Tesla bisan pa sa kadaghan, apan ang Tesla Model X mahal kaayo ug ang Y magpakita ... walay usa nga nahibal-an kung kanus-a.

Audi Polska sa kahimsog:

Ang pagkaayo sa Audi e-tron mahimong mahitabo human makuha ang tiil gikan sa accelerator pedal sa 3 nga lebel:

• lebel 1 = walay braking
• lebel 2 = gamay nga paghinay (0,03 g)
• lebel 3 = braking (0,1 g)

Dayag nga, kon mas dako ang puwersa sa braking, mas dako ang pagkaayo.

Ang Efficiency Assistant nagmonitor sa lebel sa pag-ayo nga matagnaon, ug mahimo usab nimo nga usbon ang lebel sa pag-ayo gamit ang mga paddle sa manibela.

Adunay duha ka kapilian sa mga setting sa Performance Assistant: awtomatiko / manwal. Kung pilion ang manual mode, ang lebel sa pag-ayo mahimo ra usbon gamit ang mga switch sa paddle sa manibela.

Dugang pa, kung gipugos sa drayber ang pedal sa preno, gigamit usab ang pag-ayo (hangtod sa 0,3g), kung labi ka kusog ang braking, gigamit ang naandan nga sistema sa pagpreno.

Ang function sa pag-ayo sa Audi e-tron gipatin-aw usab sa animation sa Audi MediaTV:

Sa awtomatikong mode sa pag-ayo, ang PEA Predictive Efficiency Assist nagdula.

Busa magbiyahe ta. Nagsugod kami ug ang pag-ayo gitakda sa zero, kung ang PEA nakamatikod nga adunay usa ka 70 km / h nga limitasyon sa unahan, kini makadugang sa pagkaayo, apan dili sa usa ka lebel, apan sa usa ka lebel nga nagsiguro nga ang awto magmaneho sa ingon. daghan kung moagi sa marka nga 70 km / h. Kon, pananglitan, ang entrada sa siyudad sunod sa signboard, ang pagbawi sa mga pwersa mas dako pa.

Dugang pa, ang PEA mogamit hangtod sa 0.3 g nga pag-ayo.

Litrato: Audi e-tron nga pagsulay sa Pabianice (c) Reader Titus

Mahimong interesado ka niini: