Audi Q5: pagsulay sa ikaduhang henerasyon sa labing gibaligya
Gisubay na sa German crossover ang ubang mga salakyanan sa dalan alang sa kalit nga paglihok.
Bisan pa sa impresibo nga pagtubo sa ning-agi nga mga dekada, si Audi mao gihapon ang kamanghuran nga bata sa BMW ug Mercedes-Benz. Apan adunay mga eksepsiyon sa kini nga lagda, ug ania ang labing hayag sa kanila.
Ang Q5, usa ka midsize nga crossover gikan sa Ingolstadt, milabaw sa mga kakompetensya sama sa X3 o GLK sulod sa mga katuigan. Ang mas karaan nga modelo mihinay og gamay karong bag-o - apan sa 2018, ang Audi sa katapusan nagpakita sa dugay nang gipaabot nga ikaduhang henerasyon.
Ang Q5 naglingkod sa parehas nga plataporma sama sa bag-ong A4, nga nagpasabut nga kini midako sa gidak-on ug sa sulud nga wanang, apan mas gaan ang 90kg sa aberids kaysa sa nauna.
Gisulayan namon ang bersyon sa 40 TDI Quattro, nga siguradong maglibog sa kadaghanan. Bag-ohay lang gisulayan ni Audi nga pasimplehon ang mga ngalan sa mga modelo niini, apan ingon og ang sukwahi tinuod.
Sa kini nga kaso, ang upat sa ngalan sa awto nagpaila sa gidaghanon sa mga silindro, dili sa gidaghanon sa makina.
Mao nga nagdali kami sa paghubad niini sa normal nga sinultian: Ang 40 nga TDI quattro nagpasabot usa ka 190 horsepower 7-litro nga turbodiesel, all-wheel drive system ug usa ka XNUMX-speed dual-clutch automatic transmission.
Sa maayong karaan nga mga adlaw, ang usa ka duha ka litro nga makina sa usa ka premium nga awto nagpasabut nga usa ka sukaranan nga bersyon. Sa dugay nga panahon dili kini ang kahimtang. Ang Q5 usa ka taas ug mahal nga awto.
Ang among disenyo pamilyar na gikan sa mas gamay nga Q3 - hugot nga athletic, nga adunay elegante nga metal nga mga dekorasyon sa atubangan nga grille. Ang mga headlight mahimo nga LED ug bisan ang matrix, nga mao, mahimo silang mongitngit sa umaabot nga mga awto ug mag-adjust sa mga kondisyon.
Dali nga nakuha sa bag-ong henerasyon ang posisyon niini, apan ning-undang sa 2019, bisan pa sa mga kalisud sa sertipikasyon sa linya sa bag-ong siklo sa pagsulay sa WLTP.
Ang labing gibaligya nga Mercedes GLC sa bahin sa miaging tuig.
Sama sa nahisgutan, ang Q5 mitubo sa gisundan niini sa tanan nga paagi. Gawas pa sa mas gaan nga gibug-aton, ang aerodynamics gipauswag - hangtod sa 0,30 nga hinungdan sa dagan, nga usa ka maayo kaayo nga timailhan alang sa kini nga bahin.
Nindot usab ang interior, labi na kung nag-order ka og tulo ka mga ekstra. Kini ang virtual nga sabungan sa Audi, diin ang mga instrumento gipulihan sa usa ka matahum nga high-definition nga screen; usa ka praktikal kaayo nga head-up display nga nagtugot kanimo sa pagsunod sa dalan nga mas duol; ug sa kataposan ang advanced information system nga MMI. Makakuha ka usab usa ka halapad nga kapilian sa mga kolor ug dugang nga pag-atiman, sama sa mga lingkuranan sa sports nga adunay function sa pagmasahe alang sa drayber ug pasahero, ug baso nga nagpauswag sa tunog.
Adunay daghang sulud sa sulud, ug ang lingkuranan sa likod mahimong komportable nga mahatud sa tulo ka mga hamtong. Ang kadaghan sa punoan milapas na sa 600 ka litro, busa, sa pagkuha sa usa ka taas nga panaw, dali ka makapahulay.
Wala’y sorpresa sa pamatasan sa pagmaneho ug pagmaneho. Nahibal-an namon og maayo ang diesel engine gikan sa daghang uban pang mga modelo sa kabalaka sa Volkswagen. Apan kung ila kini sa taas nga bahin sa han-ay, dinhi kini naa sa tungtonganan. Gihunahuna namon nga sa iyang 190 nga kabayo igo na kini. Ang usa ka solidong 400 Newton metro nga torque magamit bisan sa medyo ubos nga mga rev.
Giangkon sa Audi nga ang kasagaran nga konsumo niini nga sakyanan mao ang 5,5 ka litro kada 100 km. Wala kami kombinsido niini - sa among panguna nga pagsulay sa nasud nakakuha kami mga 7 porsyento, nga dili usab daotan alang sa usa ka awto nga kini nga kadako sa dinamikong mode sa pagmaneho. Ang quattro nga sistema nagdumala sa off-road nga medyo masaligon, apan dili kana ikatingala.
Ang bugtong butang nga makapatingala kanimo dinhi mao ang presyo. Ang inflation sa sakyanan milabaw sa mga estadistika sa bag-ohay nga mga tuig, ug ang ikalima nga kwarter dili eksepsiyon. Sa ingon nga pagmaneho, ang gasto sa modelo nagsugod gikan sa 90 ka libo nga leva, ug uban ang dugang nga mga surcharges kini milapas sa usa ka gatos ka libo. Naglakip kini sa usa ka adaptive suspension nga adunay pito ka lainlaing lebel, nga sa off-road mode nagdugang sa ground clearance sa 22 sentimetro.
Ania ang bag-ong sistema sa syudad nga pre sense, nga nagpasidaan bahin sa mga paghunong sa sakyanan o mga pagbag-o sa direksyon, ingon man mga pedestrian. Adunay kini aktibo nga cruise control ug bisan usa ka aktibo nga hapin sa atubang aron mapanalipdan ang mga lumalabay kung adunay mabanggaan. Sa laktud, gitago sa Audi ang tanan nga maayong bahin sa labing mahal nga kini ug nagdugang pipila nga mga bag-o. Tinuod, ang regular nga A4 magatanyag kanimo sa parehas nga kahupayan ug labi ka labi ka maayo nga pagdumala sa labi ka makatarunganon nga presyo. Apan dugay na kami nga nakumbinser nga wala’y hinungdan sa pagpakig-away sa off-road mania. Masunod ra namo siya.
