Audi Q5

• Video

Sama sa naandan alang sa kini nga lahi nga awto, ang Q5 dili magdala daghang sa uma. Unsa ang usa ka graba nga dalan, oo, dili kanunay. Tungod niini, makatarunganon nga (sama sa kadaghanan sa mga partisipante) wala kini usa ka gearbox, apan adunay usa ka sistema nga makatabang sa pagsugod sa tungasan ug alang sa kontrolado nga matarik nga mga paggikan. Ug ang chassis, nga kung dili kung maayo nga nakigkompetensya sa graba, labi nga dili gilaraw nga panguna alang sa pagmaneho sa aspalto.

Dili hinungdanon kung kini usa ka klasiko nga chassis nga adunay mga tubod nga asero ug klasikal nga mga shock absorber o usa ka elektronik nga kontrolado nga variable chassis (nga bahin sa sistema sa Audi Dynamic Drive, nga mahimo usab gamiton aron ma-adjust ang pagkasensitibo sa manibela, tigpamaayo , pedal). ...

Ang suspensyon gihimo sa aluminum para sa mas gagmay nga mga unsprung nga masa, ang atubangan nga mga struts puno sa spring, inubanan sa transverse ug longhitudinal nga mga giya, ug ang likod usa ka multi-link axle.

Kung naa na kini sa merkado, ang Q5 magamit sa tulo ka makina, usa ka gasolina ug duha ka diesel. Ang labing huyang nga kapilian mao ang duha ka litro nga turbodiesel nga adunay kapasidad nga 125 kilowatts o 170 "horsepower". Siyempre, kini ang ilado nga bag-ong henerasyon nga TDI nga adunay usa ka komon nga sistema sa tren, nga nahibal-an na nato gikan sa mga sakyanan sa kompanya, apan kini makapaikag nga ang mga inhenyero sa Audi kinahanglan nga mag-rework niini og maayo alang sa pag-instalar sa Q5, ilabi na ang crankcase ug bomba sa lana.

Ang makina naglingkod sa pana sa Q5 (tanan nga mga makina siyempre longhitudallyally mounted), nagtagilid sa 20 degree sa tuo, nga siyempre nagpasabot nga kinahanglan ang pipila nga mga pagbag-o.

Ang duha ka litro nga TDI magamit ra kauban ang usa ka unom ka tulin nga manual nga kahon nga kahon (wala gihisgutan sa Audi ang mga awtomatiko o lahi sa DSG), apan siyempre kanunay nga sukaranan ang all-wheel drive. Sama sa naandan, ang sistema sa Quattro nagpasabut sa sentral nga Torsen nga adunay awtomatikong pag-lock ug pangunahan nga gidala sa atubang nga mga ligid nga adunay 40 porsyento ug ang likud nga 60 porsyento sa tork. Bitaw, mahimong magbag-o ang kini nga ratio kung magdikta ang mga kondisyon sa pagmaneho ug kung kini gimando sa computer. Ang pagkalainlain mahimong makapadala usa ka maximum nga porsyento nga 65 sa torque sa atubangan nga mga ligid ug usa ka maximum nga 85 porsyento sa mga ligid sa likud.

Ang ikaduha nga duha ka litro nga makina mao ang gasolina, nga adunay direktang fuel injection ug turbocharging. Nakadawat usab kini usa ka Audi Valvelift System (AVS) nga naghimo sa usa ka kinatibuk-an nga 211 horsepower, 11 labaw pa sa, ingon, mahimo’g madumala sa usa ka Golf GTI.

Sa kini nga makina (maingon man ang parehas nga labi ka kusgan), ang pito ka tulin nga dual-clutch transmission (DSG), nga gitawag nga Audi S tronic, nagbalhin sa kuryente sa sentro nga pagkalainlain. Siyempre, mahimo kini molihok sama ka normal maingon man sporty, ug gitugotan ang manwal nga sunod-sunod nga pagbalhin, apan sa kinatibuk-an kini kusog kaayo ug wala’y pagpanuktok.

Duha pa ka kusog nga makina? Oo Kung moigo kini sa merkado, ang tumoy nga katapusan sa lineup usa ka tulo ka litro nga TDI (176 kilowatts o 240 "horsepower"), ug sa sayong bahin sa sunod tuig ang Q7 makakuha usab usa ka 3-litro nga unom ka silindro nga direkta nga injection nga gasolina ug usa pa nga 2 -foot nga gasolina. labi pa horsepower.

Sa una nga mga kilometro nga nagmaneho kami gamit ang bag-ong Q5, nakasulay kami sa tanan nga mga kapilian sa makina, ug sa unang mga impresyon ang labing kaayo nga kapilian usa ka XNUMX-litro nga turbocharged gasolina engine.

Ang mas gamay nga diesel makakapoy og gamay sa mga katulin sa highway (gawas pa, ang turbocharger mas flexible), apan labaw sa tanan dili kini maabot sa S tronic, ug ang duha nga mas gamhanan labaw pa sa usa ka dili kinahanglan nga kaluho (nga nindot nga adunay. , apan usa usab ka angay nga drag).

Bitaw, dili ra kini ang mga bag-ong butang. Ang sistema sa MMI gibag-o usab (adunay karon us aka gamay nga multi-directional button sa tumoy sa rotary knob alang sa dali nga pag-navigate), mahimo na mapili sa nabigasyon ang ruta (labi ka ekonomikanhon) nga ruta, ang mga sensor sa mga racks sa atop mahimong isulti sa ESP kanus-a ug pila gikarga sila tungod sa atop sa atop ... ...

Ang tanan nga kini nga mga kabag-ohan moigo sa mga dalan sa Slovenia sa Nobyembre ug ang taga-Slovenia nga tig-import sa negosasyon nagpadayon sa negosasyon sa mga presyo sa planta. Bisan pa, gihatag nga ang Q5 magsugod sa usa ka maayo nga 38k sa Alemanya ug giingon ni Porsche Slovenija nga makadawat sila usa ka labi ka taas nga presyo, ang dili opisyal nga mga panagna mahimo nga ang mga presyo sa Slovenian Q5 magsugod sa ubus sa 40k euro (alang sa 2.0 TDI, ug 2.0 Ang TFSI mahimong mga duha ka libo nga labi ka mahal), nga ipatuman.

Dusan Lukic, litrato:? pabrika