Test drive Audi Q7 V12 TDI: lokomotibo

Adunay mga tawo nga kanunay gusto ang labing kaayo, dili igsapayan ang presyo. Alang kanila, mag-andam ang Audi usa ka salakyanan nga adunay usa ka talagsaon nga dose nga silindro nga diesel engine.

Ang V12 nga letra nagdayandayan sa atubangan nga mga fender ug sa likod nga taklob. Alang sa kadaghanan, kini mahimong usa ka hinungdan sa garbo, apan sa gasolinahan, ang tagsulat niini nga mga linya dali nga nailalom sa binaba nga pagsaway. "Kinahanglan nga maulaw ka niining mamumuno sa planeta," miingon ang tag-iya sa usa ka karaan nga Volvo, kansang muffler nagpakita usab sa konsepto sa carbon dioxide.

Green nga mga ambisyon

Ang gamay nga gidaghanon sa mga mahal nga V12 nga mga awto dili lagmit nga hinungdan sa daghang kadaot sa klima - labi na tungod kay ang unom ka litro nga yunit sa Audi labi ka ekonomikanhon kaysa bisan unsang ubang makina sa kini nga klase sa kuryente. Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa dako nga SUV sa kasamtangan nga pagsulay mao lamang ang 14,8 ka litro kada 100 ka kilometro, tungod kay sa pagkakaron kini adunay usa lamang ka 12-silindro nga makina nga nagtrabaho sa prinsipyo sa Rudolf Diesel. Kung imong gikonsiderar ang gahum sa usa ka dako nga yunit ingon usa ka potensyal nga reserba ug moapil sa usa ka relaks nga pagsakay sa usa ka ubos o medium nga tulin, mahimo nimo pakunhuran ang konsumo sa 11 ka litro. Apan, dili nato kinahanglan ang V12 alang niini... Ang chess nga may pawn, ang uban moingon, ug lagmit husto sila...

Ang makina usa ka lunsay nga pagsulay sa pagpatuyang sa teknolohiya. Angayan kini sa atong pagtagad bisan pa niini nga rason, bisan tuod kita makapangutana nganong ang Audi wala maghimo ug supercar sa tradisyon sa Le Mans. Kini adunay labing taas nga tulin nga 320 km / h, usa ka konsumo sa gasolina nga 11 l / 100 km, ug labi pa nga makapakpak kaysa niining dako nga dulaan nga dual-drive nga adunay gibug-aton nga hapit 2,7 tonelada. Tingali ang usa sa mga rason nga ang kompanya mikuha sa kaatbang nga paagi mao ang gugma alang sa bug-os nga gidak-on SUVs sa adunahan Arab nga mga nasud, kansang mga lumulupyo nagpatindog sa ilang mga tolda sa husto nga dapit liboan ka tuig na ang milabay - sa kinadak-ang uma sa lana sa kalibutan.

Duha sa usa

Ang impresibo nga twin-turbo diesel nga makina usa ka duplikasyon sa pamilyar nga 3.0 TDI V6 ug mao ang nag-unang rason nga ang Audi engine adunay 12 degree nga anggulo imbes sa naandan nga V60 nga anggulo tali sa 90 ka mga silindro. Ang cylinder diameter ug piston stroke parehas sa unom ka cylinder unit. Ang pagdoble sa gidaghanon sa mga silindro ug pagbalhin nagmugna sa halos dili realistiko nga performance - bisan sa 3750 rpm, 500 hp ang anaa. uban., ug sa 2000 rpm sa sayo pa moabut ang peak torque sa 1000 Nm. Dili, wala'y sayup, isulat nato sa mga pulong - usa ka libo nga newton meters ...

Dili ikatingala, ang dili katuohan nga gahum dali nga nagdumala sa gibug-aton sa Q7. Uban sa throttle nga gipugos batok sa bore, ug bisan pa sa Quattro drivetrain ug hapit 30 sentimetro ang gilapdon nga mga ligid, ang kontrol sa traksyon nagmonitor pag-ayo sa torque metering. Daghang mga sports car ang masina sa dinamikong pasundayag. Ang pagpatulin gikan sa pahulay ngadto sa 100 km / h nagkinahanglan lang og 5,5 segundos, ug ngadto sa 200 sa 21,5 segundos.

Ang mga kinutuban sa imposible

Ang pagtaas sa katulin sa likod sa mga pasahero nagpadayon bisan kung naabut ang kini nga mga kantidad, ug sa katulin nga 250 km / h nga ang signal sa electronics "natapos". Ang limitasyon sa mga kaarang sa makina konektado dili lamang sa maloloy-on nga kasabutan sa mga taghimo sa Aleman aron limitahan ang labing kadaghan nga katulin, apan aron usab mapugngan ang mga ligid. Kung dili man, ang pagkab-ot sa labi ka taas nga tulin dili mahimong problema sa mga termino sa kaluwas sa dalan, labing menos sa mga termino sa pagpadayon. Pagkahuman ang awto nagpadayon sa paglihok sa usa ka tul-id nga linya nga wala’y pagduha-duha, ug ang mga ceramic disc nga adunay diametro nga 42 cm sa atubangan ug 37 cm sa likud nga mga ligid dili makalahutay sa labing taas nga gitugot nga karga. Sa ikanapulo nga paghunong sa bug-os nga karga, ang Q7 gilansang sa yuta bisan usa ka metro ka aga kaysa sa una.

Ang sobra nga gahum nga magamit sa bisan unsang kahimtang mahimo’g tawgon nga puro nga kaluho, ug busa dili naton mapapas ang pangutana kung unsa ang gipasabut niini. Uban sa kini nga makina, gipakita sa amon sa Audi ang mga limitasyon dili lamang sa mahimo nga teknikal, apan usab sa imposible.

Kung gihunahuna nimo ang V12 nga relaks kutob sa mahimo nga wala’y acoustic accompaniment o adunay usa ka virtuoso nga live performance, dili ka matingala sa nagpayunir sa dose-silindro nga mga yunit sa diesel. Bisan kung walay trabaho, ang yunit nagpagula ug usa ka klaro nga madungog nga dahunog, sama sa usa ka kusgan nga bangka. Sa bug-os nga karga, madungog ang usa ka litok nga huni, ang lebel nga dali nga malumos sa mga panag-istoryahanay sa kabin. Ang mga pagsukod sa tunog nagpamatuod niini - sa bug-os nga throttle, ang usa ka naandan nga Q7 V6 TDI nagpatunghag usa ka kasaba nga 73 dB (A), sa labing taas nga dose-silindro nga modelo, ang mga yunit nagparehistro 78 dB (A).

Malaw-ay nga mga setting

Ang usa pa sa among gipaabut mao nga sa labing taas nga torque nga 1000 Nm, ang pagbalhin sa gear hapit wala’y kapuslanan. Apan tungod kay gusto sa mga inhenyero sa Audi nga hatagan og gibug-aton ang sporty nga kinaiya sa awto, ang mga setting sa awtomatik nga transmission lahi nga opinyon. Bisan ang gaan nga presyur sa accelerator pedal hinungdan sa usa ka instant downshift ug gihikawan ang drayber sa kalipay sa pag-atubang sa tanan nga mga buluhaton sa dalan sa labing taas nga gear. Laing makapabalaka nga punto mao ang kanunay nga pagbalhin sa mubu nga tulin, nga kanunay giubanan sa usa ka makalagot nga pag-uyog. Ang pagsulay sa Q7, nga narehistro ingon usa ka makina sa pagsulay, nagpakita nga ang pag-uswag wala pa matapos.

Usa ka butang, bisan pa, dili mausab. Ang makina nga V12 diesel usa ka solidong metal block nga nagbutang dugang nga 3,0 ka kilo sa atubang nga ehe kumpara sa 207 TDI. Ang kadali sa pagmaneho nga nagpaila sa Q7 sa tibuuk nga gidak-on nga klase sa SUV mikunhod sa pagpaila sa V12. Ang modelo labi ka hinay nga pagtubag sa mga mando gikan sa manibela ug nanginahanglan dugang nga paningkamot aron kini mapaliso. Ang tanan nga kini makaapekto sa suhetibo nga pagbati sa dinamika.

Bisan pa, dili kini makaapekto sa kaluwas sa dalan sa bisan unsang paagi. Ang kini nga modelo nagdasig sa labi ka pagsalig sa dali nga pagliko sa sulok, nagpabilin nga hapit neyutral ug nakadayeg sa kahugawan diin niini gihuptan ang daghang gahum kung nagmaneho sa mga niyebe nga ibabaw. Suwerte alang sa imong drayber ...

teksto: Getz Layrer

litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

Audi Q7 V12 TDI

Ang pag-deploy sa dako nga gahum sa diesel engine impresibo, ug ang gasto dili kaayo taas. Ang dili mahimutang nga pagsugod sa makina ug ang dili maayo nga interaksyon niini sa awtomatik nga transmission mao ang usa ka langaw sa pahumot sa usa ka baril sa dugos.

teknikal nga mga detalye

Audi Q7 V12 TDI
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	500 k. Gikan sa. sa 3750 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	5,5 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	39 m
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	14,8 l
Basehan nga presyo	286 810 levov