Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp Tournament

Ang mga modelo sa elite wagon nga adunay mga makina nga V8 ug doble nga pagpadala nagsukod sa mga pwersa sa dalan ug track

Ang bag-ong Audi Adunay daghan bahin sa RS 6, apan wala’y pagpugong sa panan-aw. Ug unsa ang mahimo sa 600-horsepower Avant wagon? Ang BMW Alpina ug Mercedes-AMG nagpadala usab sa ilang hiniusa nga mga modelo sa V8 ug kambal nga kahon alang sa mga pagsulay sa pagtandi.

Ang panghunahuna sa tawo adunay kaugalingon nga sistema sa pagdumala sa kalig-on, nga gitawag nga konsentrasyon. Ang binuang sa tanan niini mao nga pipila ra ang nakakaplag usa ka buton aron kini ma-on ug mapalong. Alang sa kadaghanan sa mga tawo, ang aksyon o kawala niini gipalihok sa mga impluwensya sa gawas. Pinaagi sa pagkawalay kalihokan gipasabut namon ang gibati nga kahilwasan, bisan ang kahilwasan, nga karon atong masinati sa labaw sa 250 km / h sa lapad nga kurba sa Parabolic nga bahin sa pormula nga 1 sa Sirya sa Hockenheim. Ang upat-ka-litro nga V8 nga hybrid engine nga nagtuyok sa ikaupat nga gamit nga labaw sa 6200 rpm ug nagsuyup na sa umaabot nga U-turn gikan sa kapanganuran.

Nahibal-an na nimo ang bahin sa impresibo nga mga kapabilidad sa sistema sa pagpreno, nga, pagkahuman sa balik-balik nga pagsulay, naghatag kanunay nga mga kantidad nga mga 11,4 m / s2 sa dali nga tabang sa dagkong mga ligid. 285/30 R 22 - sa 1980s, ang tibuok guild sa tuning masters unta mahulog ngadto sa kolektibong walay panimuot sa pagtan-aw sa maong mga sukod. Sa bisan unsa nga kaso, nga naglingkod sa luyo sa ligid, wala ka maghunahuna kon unsaon pagpakunhod niini ngadto sa labing duol nga sentimetro sa dili pa moliko sa Spitzker.

Bisan pa, kung nagmaneho ka usa ka R8, dili ka maghunahuna bahin sa bisan unsang butang samtang nagsinggit ang makina sa V10 sa imong luyo. Ug karon ang mga piston sa 600 hp unit. Nagpagawas sila og kasarangan nga kasuko nga bass kung maghunahuna ka nga mohunong sa usa ka balay nga muwebles sa usa ka roundabout sa imong pagpauli. Ang imong anak nga babaye nanginahanglan usa ka lamesa sa eskuylahan, moadto siya sa eskuylahan sa dili madugay. Ang gidaghanon sa kompartamento sa bagahe nga 1680 ka litro mao ang pinakagamay niini nga pagtandi (BMW Alpina: 1700 ka litro; Mercedes: 1820 ka litro), apan sa kadaghanang mga kaso labaw pa sa gikinahanglan alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi.

Kini ba usa ka makapahupay nga tambal? Dili!

Kining inadlaw-adlaw nga mga panginahanglan, sama sa atong nahibaloan, kasagarang magkalahi tali sa usa ka grabeng race track ug sa usa ka tindahan sa muwebles, ug ang matag usa sa tulo ka station wagon kinahanglang motabon niini sa hingpit. Mao nga gipiit sa Audi ang RS 6 niini - sa kini nga kaso, wala namon gipasabut ang kompartamento sa bagahe, apan ang tanan.

Ang makina gidugangan sa usa ka belt starter-generator, diin, bisan pa, wala’y buluhaton nga pagpadali, apan sa sukaranan ibalik ang kusog nga 8 ka kilowatts aron ang makina mahimong mapalong sa kanunay kutob sa mahimo (hangtod sa 40 segundo), sa ingon mapaayo ang ekonomiya. Sa pagkunhod sa load, upat nga mga silindro (mga numero 2, 3, 4 ug 8) ang wala’y kapansanan. Kung dili man, ang makina nga V8 nagpadali sa kaugalingon niini, nga nagahatag 800 Nm sa sobra sa 2000 rpm. Ang usa ka otso-ka-tulin nga awtomatik nga pagbalhin nga adunay torque converter magdumala sa kusog, mao nga ang kasuko sa pagpadali kanunay igo nga kusgan nga wala gipakita ang drama sa gawas. Gidumala ba sa chassis ang tanan niini? Ang mubu nga tubag oo. Ug taas: ang RS 6 naggamit na usab sa gitawag nga prinsipyo sa DRC sa diagonally konektado adaptive dampers (nga adunay tulo nga lahi nga kinaiyahan), steel spring, usa nga lahi sa sports (pag-apud-apod sa puwersa sa pagmaneho taliwala sa likud nga mga ligid) ug upat nga ligid nga manibela.

Dula sa lamesa

Sa pag-apod-apod sa gibug-aton nga 55,2 hangtod sa 44,8 porsyento taliwala sa mga ehe, ang ika-upat nga henerasyon sa kusganon nga karomata sa istasyon nabagtik sa kasarangan nga ang-ang sa gisundan niini; Ang BMW Alpina ug Mercedes-AMG nagbutang gamay nga dili kaayo tensiyon sa atubang nga ehe. Sa bisan unsang kaso, ang tanan nga mga teknolohiya nga gigamit nag-usab sa tipikal nga pamatasan sa A6 Avant ngadto sa kusug ug makatas nga dinamika. Ilabi na kung nagmaneho sa mga sekundaryong dalan nga adunay mga kurba, ang modelo sa Audi gipamubu ang distansya sa drayber niini, nga naglingkod gamay mas taas kaysa kinahanglanon sa lingkuranan sa palibut nga naglibot kaniya.

Ang tanan nga uban pa - oh my! Bisan kung gusto nimo nga magmaneho sa usa ka Audi, mahimo nimong maanad kini kung gusto nimo. Bisan pa sa progresibong gear ratio, imong matagamtam ang kanunay nga pagtaas sa torque; Gidugang niini ang usa ka balanse nga ratio tali sa hait nga pagliko ug igo nga kalmado sa taas nga tulin. Niini nga panahon, ang chassis maisugon nga nagsuporta sa Avant sa mga suok, nagpalig-on niini, nagsiguro sa usa ka taas nga lebel sa kaluwasan sa dalan ug usahay naghatag sa impresyon sa usa ka dili mahimutang sa likod nga tumoy, tungod kay hangtod sa 85 porsyento sa nagmaneho nga pwersa makaabot sa likod. ehe.

Bisan pa, wala kini gipakita sa labing kaayo nga gisukod nga mga kantidad - bisan sa mga disiplina sa dynamics sa dalan, o sa longhitudinal acceleration, diin ang labing kataas nga masa sa pagsulay nga 2172 kg nagpugong sa pamatasan sa RS. Bisan sa termino sa fuel consumption - bisan pa sa malumo hybrid nga sistema. Sa labing gamay, kini usa ka piraso sa standard nga ekipo, dili sama sa ubang gihisgutan nga teknikal nga mga sangkap, nga nagduso sa presyo sa Audi labaw sa medyo ambisyoso nga lebel sa Mercedes, ingnon ta. Apan karon, wala madugay pagkahuman sa Spitzker ni Hockenheim, naa na usab ang konsentrasyon - liko sa tuo, ayaw pagtunob sa accelerator, pag-overtake, pagsulod sa likoanan sa track sa lumba nga wala’y preno (kung dili kita moliko sa kilid), understeer gamay ug magsugod sa pagpadali sa sayo .

Miadto kami sa kahon diin naghulat kanamo ang BMW Alpina B5 Biturbo Touring. Ug maayo nga naghulat siya kanamo, tungod kay dili niya kinahanglan - pagkahuman, ang B5 wala magtan-aw sa kaugalingon ingon usa ka kapuli sa M5, nga gipadayon sa BMW ingon usa ka kapilian sa paglibot. Apan bisan sa wala pa makaabot sa exit gikan sa pit lane, nagsugod ka sa pagduhaduha sa pagtagad sa mas dako nga kahupayan sa mga produkto sa usa ka gamay nga tiggama.

Ang tuo nga paa gusto gyud nga bulagon ang 4,4-litro nga powertrain gikan sa paa niini; nagpabilin kini labi pa sa duha nga mga modelo. Gibag-o sa Alpina ang mga tubo sa pagkuha ug tambutso sa makina sa BMW V8, nagdugang ang kapasidad nga makapabugnaw, gi-install ang gitawag. komunikasyon nga agianan taliwala sa mga compressed air cooler aron maminusan ang pulsations sa presyur. Adunay pa?

Oo, ang ZF 8HP76 walo ka tulin nga awtomatik nga transmission nakadawat pipila ka pagpino, dugang pa, bisan unsa pa ang operating mode, kini molihok sumala sa parehas nga estratehiya. Sa diha nga ang drayber mobalhin sa lever ngadto sa "S" nga posisyon nga ang mga shift point mausab. Mao nga kini karon, mao nga - bug-os nga konsentrasyon, ang utok sa ESP nagtrabaho, tungod kay wala nimo damha ang pagkadali sa pagduso, o ang - sama kaniadto - dali nga pag-dosis. Unsang makina! 608 hp! Ang pagbira niini medyo taas ug kuhaon ang pintal sa mga panid niini nga mananap gikan sa Allgäu, ang pinuy-anan sa Alpina, ug sa 2000rpm kini nagputos sa 800Nm nga torque, nga ang tumoy niini usa ka tibuok nga talampas nga moabot sa 5000rpm.

Kon mao, oo!

Komosta ang tingog? Tactile, mainit nga base nga tono nga adunay gaan nga gaan nga mga nuances, nagbudhi sa usa ka lig-on nga kinaiya, apan dili gyud makabalda - sa usa ka pulong, matahum! Sa kini nga kaso, ang yunit, nga pinugos nga napuno sa usa ka presyur nga 1,4 bar, napugos sa pagguyod sa medyo gamay nga karga nga 2085 kg ug gibag-o kini sa labing kaayo nga linear acceleration, labing menos hangtod sa 200 km / h. Ang walay kakapoy nga Mercedes-AMG moadto sa mas taas, apan dili alang sa taas nga - tungod kay ang BMW Alpina lamang moadto nga walay mga limitasyon, pagkab-ot sa 322 km / h. Ang laing buluhaton nga kini maayo kaayo mao ang duha ka mga kausaban sa bakus. Dinhi, ang sakyanan nagpabilin nga mas lig-on ug busa naglihok nga mas paspas gikan sa usa ka armado kaayo nga Audi nga adunay medyo libre nga likod nga tumoy. Apan kung diin ang gamay nga kagawasan giabiabi, ang B5 gibati kaayo nga hagip-ot.

Sa prinsipyo, ang mga lihok sa lawas dili kinahanglan nga maghimo sa pagdumala nga mas hinay - ang pagbag-o sa load point makatabang. Dinhi ang B5 mas nakigbisog sa sobra nga lateral lean sa mga suok nga nag-overload sa gawas nga atubangan nga ligid, usahay sa usa ka hait nga turno, ang likod nga axle lock (opsyonal, 25% tension ug pressure lock) nagsugod sa pagbitad sa laing ideya. kay sa gikinahanglan. Sa bisan unsa nga kaso, ang Touring kulang nga wala madungog nga natural nga pagmaniobra sa laing duha ka "dughan" - oo, sila mao gayud, ug kini mao ang ilang kaanyag.

Tungod kay magpabilin kini taliwala sa amon, dili hinay ang paglihok ni Alpina. Bisan kung gipasagdan nimo kini nga makalupad sa racetrack, ang nahabilin sa imo kinahanglan nga maghago. Sa partikular, ang mga lapad nga kurba nagpasundayag sa kasagaran nga paglihok sa brand alang sa pagkorner sama sa usa ka likud nga ligid nga awto ug labing maayo nga pagkupot bisan pa sa all-wheel drive.

Mga ehersisyo sa pagdala sa sports

Sa parehas nga oras, ang pagbati sa manibela medyo hinay - dinhi bisan ang RS 6 nagtanyag labi ka piho nga feedback, wala pay labot ang E 63 S. - maayong pagkabalanse. ug uban ang pagbati sa pagkaparehas. Usab, ang B5's maximum rear wheel steer kay usa ka kasarangan nga 2,5 degrees, samtang ang Audi kay doble niana (sa diha nga sila moliko sa atbang nga direksyon sa ubos nga tulin). Ang gamay nga kakulian sa Alpina sa kaabtik gibawi sa taas nga kaharuhay sa suspensyon nga hingpit nga gidumala sa awto salamat sa balanse nga setup nga gipahaum sa mga ligid ug mga ligid nga parehas ang gidak-on.

Ang piho nga modelo nga adaptive damper moabut sa usa ka halapad nga lainlain nga mga grupo sa pasundayag - tulo ra, diin ang medium (Sport) labing haum sa hingpit nga dinamikong kinaiya sa Touring. Makapamenos kini sa paglihok sa lawas sa taas nga mga balod sa simento, ug ang mugbo nga mga balod mas sayon, apan mawala sa lawom nga set, komportable nga baga nga upholstered nga mga lingkuranan sa BMW.

Salamat sa ilang halapad nga mga kapilian sa pag-adjust, sila sa tinuud usa sa labing kaayo nga muwebles sa automotive nga mahimo nimong ma-order karon - kung itandi sa ubang mga kakompetensya, kulang ra sila sa igo nga suporta sa ulahi. Ang pultahan sa drayber sa Mercedes-AMG nag-abli sa usa ka sitsit ug ikaw nahulog sa usa ka opsyonal nga lingkoranan sa kabhang nga walay mga isyu sa lateral nga suporta. Dili sa giladmon sa lingkuranan, apan adunay upholstery. Dili igsapayan. Wala ba nimo nadungog ang hinay nga tingog, ingon og gibira ka ni E ug gipugos ka?

Gikan sa kini nga punto sa panglantaw, mahanduraw nimo ang tanan, pananglitan, nga nag-apil ka sa usa ka lumba sa DTM sa track sa lungsod sa Singen o sa airport sa Diepholz ug nga ang mga bintana sa luyo nga kilid adunay inskripsiyon nga "R. Ash" o "Fritz K" (Kreuzpointner - ang ngalan taas kaayo alang sa bintana sa iyang racing Benz). Dili nga adunay usa ka tibuuk nga gym sa imong luyo nga dali makatulon sa usa ka 1640 x 920 x 670 milimetro nga kahon.

Ang E 63 S dili hinungdan sa light stress, apan nagdali-dali. Tingali sobra ka agresibo, tungod kay ang B5 makahimo sa parehas nga ehersisyo sa parehas nga kusog, apan wala’y kusog nga pagduso sa mga abaga. Ingon kadugangan, gikan sa pagsugod, ang siyam ka tulin nga awtomatikong pagbalhin nga adunay basa nga pagsugod nga pagkupot nahigdokan nga dili maayo taliwala sa mga pares nga mga gears matag oras.

Kung dili, wala’y lain nga makababag sa kusgan nga 612bhp T, nga uban ang karakter sa karera sa awto nanginahanglan konsentrasyon ug nagpasabut sa usa ka tinago nga kalig-on ug kabangis nga molapas sa mabangis nga manibela. Ang kini nga impresyon naggikan sa gibag-o nga disenyo sa likuran nga ehe kumpara sa sukaranan nga modelo (nga adunay bag-ong mga elemento sa suspensyon, usa ka espesyal nga bar sa stabilizer ug pagkalainlain nga koneksyon), ingon man usab ang kinatibuk-ang pag-ayo sa chassis, lakip ang usa ka espesyal nga dual transmission system. Ang usa ra sa tulo nga kakompetensya, ang modelo nga Mercedes-AMG gimaneho lamang sa mga ligid sa atubang niini, diin, bisan pa, dili mosangput sa tinuud nga mga disbentaha sa mga termino sa kalig-on ug abtik sa taas nga tulin.

Wala’y lain nga sistema sa manibela nga nagtugot sa imong mga palad nga mabati ang aspalto nga maayo, wala’y usa niini nga na-calibrate sa mga kamot sa drayber nga adunay katukma sa labing kaayo nga torque. Ingon usa ka sangputanan sa tanan nga kini nga chassis remixing, si Mr. T. gimaneho sa mga eskina ug ang track sa lumba nga adunay labi ka maayo nga dinamika sama sa usa ka German housewife nga nag-scrap sa mga hiniwa nga noodles gikan sa usa ka tabla sa usa ka nagbukal nga kaldero - sa parehas nga mga kaso, ang katulin makapakurat. .

Siyempre, ang sukaranan nga layout hapit kanunay nagtugot kanimo nga paluyahon ang mga renda sa likud, apan ang mga ligid sa atubang kanunay nga mopaak og maayo. Sa higayon nga mahibal-an nimo kung giunsa ang metro sa pagduso sa 8 bar nga upat ka litro nga V1,5 nga makina ug gipatay ang mga silindro, ipadayon nimo ang agianan sa awto. Naa man ka sa usa ka gamay nga dalan o sa usa ka karsada nga karera, madungog nimo ang solemne nga orkestra nga nagpatugtog sa pagmartsa sa kadaugan bisan diin. Ug sa pagtapos sa adlaw, ang Hockenheim ingon nagpaduol sa usa ka dalan nga adunay daghang mga liko sa Reims Valley.

Pagpadayon nga adunay mga pultahan

Okay, pag-uyon nga ang tingog sa twin-turbo V8 engine nga adunay particulate filter dili na makaabot sa iyang kanhing pagkamapahitas-on, apan nagpabilin sa iyang madasigon nga bulkanismo - bisan pa human sa usa ka tugnaw nga pagsugod sa buntag, ang mga silingan dili na mogukod kanimo nga armado og taas nga mga villa. Dili gani ka nila maabtan sa sakyanan, bisag unsa pa. Gawas kon hingpit ka nga mosurender sa tinguha nga magdula ug moagi sa usa ka komplikadong seremonyas sa pagpaaktibo sa drift mode sa eskinita atubangan sa garahe.

Pagkahuman ang labing kadaghan nga torque nga 850 Nm gitumong ra sa likud nga ehe ug salamat sa dako nga maximum nga anggulo sa paggiya, ang parehas nga dagko nga mga drift angulo nga nakuha, diin ang likud nga bahin gipunting bisan diin sa kilid. Nahitabo kini sa mga sidewalk nga adunay bisan unsang pagkupot, bisan kung unsa kakusog. Ang ingon nga butang dili kinahanglan sa bisan kinsa, apan kini angay kaayo sa mosaic sa mga kalidad sa E 63 S. Kini nga awto nagpasundayag sa labing kapakapoy nga kinaiya ug nakakab-ot ang labing kaayo nga pasundayag sa dalan nga adunay labing kaayo nga kahimuot sa pagmaneho.

Sa katapusan, ang BMW Alpina nagdumala sa pagkab-ot sa usa ka butang nga parehas, apan dinhi ang gihatagan gibug-aton mao ang uban pa. Hinuon, sa Audi, ang balanse tali sa sopistikado nga teknolohiya, mga sangputanan ug gasto dili na balanse, bisan kung maayo kaayo ang pundasyon. Tingali ang usa ka tukma nga bersyon sa Plus mogawas usahay? Dili kini ang unang higayon. Sama sa giingon sa sikat nga hit, sa tanan nga mga hunahuna nga gusto nako ang labing makaikag.

konklusyon

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 puntos)

Labi ka pagpugong sa kini nga bahin? Dili kini mahimo. Sa kini nga tulo, ang B5 nakaposisyon ingon usa ka ekonomikanhon, komportable ug dili ang labing mahal nga modelo nga adunay maayo nga longhitudinal dynamics. Maayo ba siya? Dili kaayo.

2.Mercedes-AMG E 63 ST (458 puntos)

Mas kompetisyon sa kini nga bahin? Kini halos dili mahimo. Maayo kaayo ug natural nga dinamika sa dalan, usa ka makalilisang nga pagmaneho, nga usahay maghuot. Ug labaw sa tanan, daghang espasyo.

3. Audi RS6 Avant (456 puntos)

Daghang kagamitan sa kini nga bahin? Dili kini mahimo. Nag-amot kini sa labing kaayo nga pagdumala sa RS6 sa tanan nga panahon, apan wala magresulta sa bisan unsa nga talagsaon. Nagdaog sa kalidad nga mga marka salamat sa mga katabang.

Text: Jens Drale

Litrato: Achim Hartmann

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Paligsahan nga adunay 1820 hp