Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - pagsulay sa dalan - mga awto sa sports - Mga ligid sa icon

Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - pagsulay sa dalan - mga awto sa sports - Mga ligid sa icon

Ang RS3 usa ka mini nga supercar nga adunay dili kaayo madumala nga gahum, apan kini ba makapaikag?

Upat ka gatos ka horsepower napulo ka tuig na ang milabay mao ang timaan sa mga supercar. Bag-ohay lang, bisan pa, ang mga Aleman nadani sa gahum bisan sa mga compact nga sports car. Ang sayup - o kredito - iya sa Mercedes A45 AMG, nga, nga adunay 360 hp. (380 hp sa katapusan nga yugto) nagsugod sa usa ka bag-ong panahon sa "super init nga mga hatchback".

Ug kini kung giunsaAudi RS3, sa pinakabag-o nga ebolusyon niini naabot ang kataas 400 hp, 33 pa kumpara sa miaging bersyon. SA 2.5 nga lima ka silindro nga turbo Dili ra kini labi ka kusgan apan labi ka gaan kaysa 26kg ug labi ka hapsay ug hapsay ang paghatud. Ang magamit ra nga bersyon Ang RS3 usa ka 5-pultahan nga Sportback, eksklusibo nga adunay awtomatikong pagdala nga dual-clutch 7-yugto, ug syempre kauban quattro all-wheel drive.

Usa ka tunog nga labi ka matinahuron nga nahisama sa Audi Quattro Sport. Kung adunay ka gamay nga imahinasyon, paghanduraw ang tunog sa usa ka Lamborghini Huracan, apan wala ang dolby.

ADLAW SUPERCAR

Sa mga bukton sa mga armchairAudi RS3 Nakit-an nako ang usa ka gamay nga gipataas nga posisyon sa pagmaneho nga adunay gamay nga gikutub sa manibela. Ang usa ka katingad-an nga posisyon alang sa usa ka awto nga pang-isport nga nakatampo sa labi ka kahupayan sa adlaw-adlaw nga pagmaneho ug dili gyud nagsugyot nga sakay ka sa usa ka monster. SA pag-atiman sa sulud (Alcantara sa manobela, humok nga plastik ug nipis nga panit) apan ang disenyo medyo adunay petsa, labi na kung itandi sa labing bag-o nga Audi.

Apan kining tanan nawala sa background kung kanus-a lima ka silindro nga turbo nga 2,5 ka litro nagpainit sa iyang vocal cords. Sa wala’y trabaho, nagpagawas kini usa ka parehas, dili nagpaila nga tunog, usa ka hapit mapurol nga ungol, apan ang usa ka pares nga gripo sa gas pedal igo na aron makakuha og labi ka tam-is ug daghang mga nota nga metal. Ang tunog nga labi ka matinahuron nga kaamgiran sa tunogAudi Quattro Sports. Kung adunay ka gamay nga imahinasyon, unya handurawa kung unsa ang tunog sa usa ka tawo Lamborghini Huracan, pero wala si dolby.

Sa nawong 400 h.p. kusog ug 480 Nm nga torque, sa papel kini nga makina usa ka tinuod nga mangtas. SA kalingawan nga lakaw kini dali ug hinay, labi na sa labi ka hinay nga mga mode sa Pagpili sa Audi Drive. Bisan pa, bisan sa labing kahumok nga mga setting, ang mga shock absorber dili gyud magpahulay ug, depende sa setting, gikan sa lisud hangtod sa tig-a.

Dili undercut ingon ka grabe o mapintas, hunahunaa nimo, apan labi pa kini ka gahi kaysa sa RS4. SA paggiyasa pikas nga bahin, kini medyo medyo peke ug dili eksakto kaysa sa magulang niini.

Gibiyaan ko ang syudad ug mopaingon sa akong pinalabi nga dalan: ang 10 km nga dalan sa bukid nga akong nahibal-an isip akong refrigerator: kini ang higayon sa kamatuoran.

Ang tinago mao ang maigo siya gamay, pareho sa entrada ug sa tunga-tunga sa pagliko, ug buhian siya sa labing dali nga panahon aron ang mga ligid makadala sa kabayo sa yuta. Dili kini makapaikag, apan kini ra ang paagi nga gusto niya nga matambalan.

DALI KAAYO, LABING DALI

Ang kamatuuran ngaAudi RS3 ang mga pneumatic mounting mas lapad sa atubangan kaysa sa likud (255/35 19 vs 235/30 19) - dili maayo nga timailhan. Bisan pa, dili ikalimod nga ang RS3 paspas. Paspas kaayo. Apan, human sa pagbaktas ug pipila ka kilometro sa usa ka “pagkalagiw gikan sa kapolisan” nga tulin, akong nakaplagan nga ako wala magtulo sa singot; Dugang pa, wala nako ibutang ang akong kaugalingon. Ang racing sa RS3 nga dili makita ang mga track sa usa ka buang nga lakangapan sa matag pagsulay nga mogamit usa ka labi ka mamugnaon nga istilo sa pagmaneho, ang ilong molapad sa gawas. Dili ang dayag nga understeer nga kinaiyahan sa una nga mga modelo sa RS, apan ang tinuyo nga understeer nga naghimo sa awto nga yano ug intuitive bisan sa kinutuban. Didto upat ka wheel drive Gipalabi ni quattro ang pagkaepisyente kay sa kalipayan: ang oversteer usa ka dili madawat nga kapilian. Mahimo nimong sulayan ang pagpaabut sa throttle sa chord point, apan dili nimo makuha ang imong gusto.

Kung gipataas nimo ang tulin, ingon og ang awto naka-focus "tanan sa unahan", samtang ang likud tapolan, dili gusto, dili gusto nga magtinabangay.

Kung namentinar nimo ang igo nga katulin sa eskina, mahimo nimong ibalhin ang likod nga tumoy (apan dili kaayo) nga adunay pagbalhin sa karga, tingali pinaagi sa manibela ug preno. Apan sa kini nga yugto, bisan kung nakahimo ka sa paglimbong - gimarkahan - turbo lag ug aron maigo ang gas sa oras, ang awto modiretso, naggawi sa parehas nga paagi sama sa usa ka awto nga gulong sa awto.

Ang tinago mao kuhaa gamaypareho sa entrada ug sa tunga-tunga sa likoanan, ug buhian kini sa labing dali nga panahon aron ang ligid makadala sa kabayo sa yuta. Dili kini makapaikag, apan kini ra ang paagi nga gusto niya nga matambalan.

Tungod usab sa daghang Pirena P Zeroes sa atubangan nga pag-atake sa tarmac nga maayo, apan kung gipangayo nimo ang kadaghanan sa ila, sa dili madugay mahimo sila usa ka krisis ug silotan ka sa labi pa nga mamatikdan nga understeer.

Giingon, ang pagdumala wala maghatag husto nga mga panudlo, apan ang kalig-on sa Audi mao nga dali nimo mahibal-an ang pagsalig sa mekanikal nga kuptanan.

Ang among sampol gilakip usab sa i carbon ceramic preno (mahimo ra nimo nga adunay mga nauna) nga kauban Pakete sa Dynamic Race (€ 9.000) kauban ang usa ka speed limiter nga misaka sa 280 km / h, mga magnetic shock absorber ug usa ka sports exhaust nga adunay doble nga itom nga tailpipe.

Sa teyorya kinahanglan sila dili kapuyon, angay lamang alang sa paggamit sa highway, apan sa tinuud nagpakita usab sila mga timaan sa paghinay sa dalan.

Sa katapusan, naa ang gearbox, nga kanunay naa sa oras ug ensakto, apan adunay gamay nga nakalipay nga kinaiya alang sa usa ka sports car nga adunay ingon nga firepower.

KONKLUSYON

Ang Audi RS3 mao ang labing paspas ug labing kusgan nga sports compact nga awto hangtod karon. Ang lista nga presyo niini mao ang 54.000 euro, ug sa husto nga mga setting, dali kini nga mosaka. Apan tinuod usab nga kini karon usa ka (dili kaayo) gamay nga RS4 sa porma ug gahum.

Siya usa ka katingad-an nga kadali sa bisan unsang kahimtang, apan sa parehas nga pagsunud, komportable ug praktikal sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Ang iyang kusog nga kusog dili makahimo kaniya usa ka dili maayo nga mananap, sa sukwahi: dili kini ingon kadali nga paglihok nga dali, apan ang iyang sobra nga pagkumpit nakapahimo usab kaniya nga dili kaayo kahimut-an alang sa mga gusto og kusog nga pagbati.

Kung gusto nimo ang usa ka dulaan nga makahatag kanimo ang kahinam sa pagdrayb, ang Audi RS3 dili alang kanimo; apan kung nangita ka usa ka compact car nga adunay mga sprint nga kalidad sa usa ka supercar nga mabuhi adlaw-adlaw sa adlaw ug ulan, kung ingon wala na’y labi ka maayo.

post tabok-tabok