Pagsulay sa pagsulay nga Mercedes-Benz GLS

Gitandi sa mga taghimo sa GLS ang bag-ong produkto sa gisundan niini, nga wala manumbaling ang direkta nga kakompetensya sa BMW X7. Sakto nga oras ang pag-abut sa bag-ong SUV ni Mercedes. Kini magpabilin aron mahibal-an kung kinsa ang modaog sa kini nga oras

Mahibal-an nimo ang pagpatuyang sa mga Stuttgart nga mga tawo: ang una nga Mercedes-Benz GLS nagpakita kaniadtong 2006 ug tinuud nga nagporma sa klase sa premium nga tulo ka laray nga crossovers. Sa USA, nakit-an niya ang mga 30 mil nga mga mamalit sa usa ka tuig, ug sa Russia sa labing kaayo nga mga tuig gipili siya sa 6 nga mga pumapalit. Ug sa katapusan, sa dili madugay siya magparehistro sa rehiyon sa Moscow sa planta sa Daimler.

Ang BMX X7 gipauna nga gipaila, mao nga wala hiilhi nga gisulayan niini nga molabaw sa miaging henerasyon nga GLS. Bahin sa gitas-on ug wheelbase, milampos siya, apan sa luho nga bahin naandan nga sukdon dili ra ang mga sukat, apan lakip usab ang kahupayan. Ang X7 nga naa na sa "base" adunay suspensyon sa hangin, ug alang sa usa ka surcharge, mga manibela ug aktibo nga stabilizer, virtual nga mga instrumento, adunay five-zone control sa klima ug daghang mga electronic assistant ang magamit.

Ang laing punto sa pakigsulti alang sa bag-ong GLS mao ang iyang manghod nga si GLE, nga niini gihatagan dili lang sa usa ka sagad nga plataporma, apan ang katunga usab sa payag, ang laraw sa atubangan sa gawas, nga adunay gawas, tingali, sa mga bumuto, ug labi ka hinungdanon - ang makabag-o nga pagsuspenso sa E-Active Body Control, nga wala maglungtad gikan sa usa ka kakompetensya sa Bavarian.

Ang GLS adunay sukaranan sa Multibeam matrix headlight, matag usa adunay 112 LEDs, dual-zone nga pagkontrol sa klima, usa ka MBUX media system, gipainit ang pito ka mga lingkuranan, usa ka rearview camera ug 21-pulgada nga mga ligid. Alang sa usa ka surcharge, usa ka sistema sa kalingawan ang magamit alang sa mga ikaduha nga laray nga mga pasahero (duha nga 11,6 pulgada nga mga screen nga adunay access sa Internet), usa ka pito ka pulgada nga tablet sa ikaduhang laray nga armrest alang sa pagkontrol sa tanan nga mga gimbuhaton sa serbisyo, maingon man ang klima nga lima ka sona kontrol, nga hangtod karon magamit ra sa X7. Tinuod, ang mga pasahero sa ikatulong laray sa Mercedes, sa wala mahibal-an nga hinungdan, gihikawan sa pribilehiyo nga makontrol ang ilang klima.

Ang GLS gibase sa modular platform nga MHA (Mercedes High Architecture), diin gibase usab ang GLE. Ang atubangan nga tumoy sa mga crossovers kasagaran, ug ang mga saloon hapit managsama. Sa kabin, ang tradisyonal ug de-kalidad nga mga materyales sa pagtapos malampuson nga gihiusa sa mga monitor nga high-tech ug virtual dashboard. Ug kung giisip nimo ang ingon nga kaisog nga mahimo’g usa ka pagpukpok sa tradisyonal nga mga kantidad, kung ingon ana ang pagbalhin magkinahanglan og maanad.

Sa una nakong pagkilala sa GLE, kadudahan ang bag-ong sulud, apan karon, paglabay sa unom ka bulan, ang sulud sa bag-ong GLS para nako hapit hingpit. Unsa ra ang mga sanggunian nga virtual device ug ang tibuuk nga interface sa MBUX nga sistema sa usa ka tibuuk, labi na kung itandi sa kontrobersyal nga laraw ug wala’y kontak nga X5 / X7 nga mga aparato.

Ang mga kaayohan sa sistema nag-upod sa pagpauswag nga "augmented reality" alang sa sistema sa nabigasyon, nga direkta nga gipunting ang mga arrow sa timailhan sa direksyon sa imahe gikan sa video camera. Dili ka makalimtan sa usa ka lisud nga junction. Pinaagi sa pamaagi, sugod sa GLS, usa ka parehas nga pagpaandar ang magamit sa Russia.

Ang bag-ong Mercedes-Benz GLS mas taas og 77 mm (5207 mm), 22 mm ang gilapdon (1956 mm), ug ang wheelbase mitubo og 60 mm (hangtod sa 3135 mm). Ingon niini, nalaktawan niini ang BMW X7 ang gitas-on (5151 mm) ug wheelbase (3105 mm).

Tanan alang sa kasayon ​​sa mga pasahero. Sa partikular, ang labing kadaghan nga distansya taliwala sa una ug ikaduha nga laray gipataas sa 87 mm, nga labi ka mamatikdan. Ang ikaduha nga laray mahimo’g porma sa us aka three-seater sofa o usa ka parisan nga managlahi nga mga armchair. Ang mga manipis nga armrest dili magpatuyang sa kahamugaway nga kahamugaway, apan gikontrol sa mga washer sa turnilyo gikan sa ubos. Ang usa ka tag-iya nga sistema sa pagpugong sa paglingkod sa lingkuranan sa mga pultahan ang nagtugot kanimo sa pag-ayad sa lingkuranan alang sa imong kaugalingon, lakip ang kataas sa headrest.

Ang bug-os nga gidak-on sa ikaduhang laray nga sofa naghatag dugang nga kahupayan. Ang bug-os nga center armrest adunay lain nga built-in nga Android tablet nga literal nga nagpadagan sa MBUX app aron makatabang nga makigsulti sa mga sistema sa salakyanan. Ang tablet mahimong makuha ug magamit sama sa usa ka naandan nga gadyet. Posible usab nga mag-order duha nga managlahi nga monitor nga naka-install sa atubangan nga mga lingkoranan. Ang tanan sama sa S-Class.

Pinaagi sa pamaagi, dili sama sa BMW X7, taliwala sa likud nga mga lingkuranan sa GLS mahimo ka makaabut sa ikatulong laray, nga usab masabtan nga labi ka lapad. Giingon sa tiggama nga ang usa ka tawo nga hangtod sa 1,94 m ang kataas mahimo’g pasulud sa likud. Bisan kung medyo gamay ako (1,84 m), nakadesisyon ko nga susihon. Kung gisulayan pagsira ang ikaduhang laray nga lingkuranan sa likud sa iyang kaugalingon, maampingon nga dili gipaubus ni Mercedes ang likud sa ikaduhang laray nga lingkuranan hangtod sa katapusan, aron dili madugmok ang mga bitiis sa mga naglingkod sa likud. Adunay daghang wanang sa mga bitiis sa mga pasahero sa ikaduhang laray nga posible nga ipaambit kini sa mga lumulopyo sa gallery aron wala’y masakitan. Bahin sa kalapad sa kabin, ang bag-ong GLS nga labi ka labi ka bentaha, nag-angkon nga nanguna sa klase ug nakakuha og "kredito" alang sa "S-class".

Bahin sa hitsura, ang GLS nahimo’g dili kaayo agresibo, nga sa una nga pagtan-aw mahimo’g ingon usa ka lakang pabalik sa kadaghanan. Sa tinuud, ang una nga napatik nga mga litrato sa GLS ingon sa akong asekswal. Ang kini nga unisex gipatin-aw sa kamatuoran nga sa punoan nga merkado sa US, ang usa ka babaye lagmit nga naa sa likud sa ligid sa kini nga awto. Sa pikas nga bahin, sa tanan nakong mga pagpakaulaw, ang mga tagdumala sa Mercedes nagdula uban ang trompeta: “Wala’y igo nga pagsulong? Pagkahuman kuhaa ang bersyon sa AMG body kit. " Ug sa tinuud: sa Russia, kadaghanan sa mga pumapalit nagpili sa ingon nga mga awto.

Ang estado sa Utah, diin ang pasiuna sa bag-ong GLS nahinabo, gihimo nga posible nga masusi ang awto sa lainlaing mga kondisyon. Ang ngalan nga "Utah" gikan sa ngalan sa mga tawo sa Utah ug nagpasabut nga "mga tawo sa mga bukid." Agig dugang sa mga bukid, nakamaneho kami nga magmaneho dinhi subay sa haywey, ug ubay sa mga bitin, ug sa mga lisud nga bahin.

Ang tanan nga mga pagbag-o magamit alang sa pagsulay, lakip ang mga dili magpakita sa Russia. Ang kaila nagsugod sa bersyon sa GLS 450. Ang makina nga inline nga silindro nga silindro naghimo og 367 hp. gikan sa ug 500 Nm nga torque, ug uban pa nga 250 Nm nga torque ug 22 litro. gikan sa magamit pinaagi sa EQ Boost sa mubu nga panahon. Labing siguro, ang GLS 450 mahimong popular sa tanan nga mga "dili-diesel" nga mga nasud, lakip ang Estados Unidos. Ang Russia usa ka makapahimuot nga eksepsyon bahin niini - kami adunay kapilian.

Ang parehas nga makina maayo. Ang pagsugod sa makina nga gasolina mahimong dili madungog salamat sa starter-generator, nga naghimo niini nga proseso hapit dayon. Alang sa tanan nga akong gugma alang sa mga diesel, dili nako masulti nga ang 400d labi ka maayo nga tan-awon. Hilum ang kabin, apan ang sagad nga pick-up sa diesel sa mubu nga revs dili maobserbahan. Bahin niini, ang ika-450 nga hitsura dili labi ka grabe. Ang kalainan, tingali, makita ra sa konsumo sa gasolina. Dili sama sa mga kakompetensya, sa Russia ang GLS dili ma-clamp ubos sa rate sa buhis nga 249 ka litro. uban ang, busa, ang pagpili sa tipo sa makina hingpit nga naa sa pumapalit.

Wala pa magamit sa Russia GLS 580 nga adunay V8, nga naghimo 489 hp. gikan sa ug 700 Nm nga gipares sa usa ka starter-generator, nakadawat laing 22 nga dugang nga pwersa ug 250 Newton metro. Ang ingon nga awto gipadali ngadto sa "gatusan" sa 5,3 segundo lamang. Ang bersyon sa diesel sa GLS 400d nga magamit sa among merkado naghimo og 330 hp. gikan sa ug ang parehas nga impresibo nga 700 Nm, ug ang pagpadali sa 100 km / h, bisan kung gamay ang pagkaluya, makapahingangha usab - 6,3 segundo.

Dili sama sa GLE, ang magulang adunay Airmatic air suspensyon nga naa na sa base. Ingon kadugangan, nagtanyag usab ang Mercedes og E-Active Body Control hydropneumatic suspensyon, nga gilangkuban sa mga nagtapok nga nakabitay sa matag strut ug kusug nga servos nga kanunay nga nag-ayo sa compression ug rebound ratios.

Nahimamat na namon siya sa panahon sa pagsulay sa GLE sa Texas, apan pagkahuman, tungod sa medyo makalaay nga kondisyon sa dalan, dili namon kini matilawan. Batok sa background sa E-Active Body Control, ang naandan nga suspensyon sa hangin ingon dili labi ka grabe. Tingali, gipatugtog niini ang epekto sa dili ma-access - dili nila dad-on ang ingon nga pagsuspenso sa Russia. Bisan pa, ang mga bitin nga mga bitin sa Utah ug mga gansangon nga mga seksyon nagpadayag pa sa mga kaayo niini.

Ang kini nga pagsuspenso wala’y mga anti-roll bar sa naandan nga kahulugan, busa mahimo’g maisip nga tinuod nga independente. Gitabangan sa electronics ang simulate stabilizers - us aka parehas nga algorithm usahay makatabang aron limbongan ang mga balaod sa pisika. Sa partikular, gipugngan sa Curve Control ang rolyo sa mga bending pinaagi sa pagtagbaw sa lawas nga dili sa gawas, apan sa sulud, sama sa gibuhat sa drayber. Talagsa ang pamati, apan labi ka katingad-an kung ang usa ka awto nga adunay ingon ka suspenso ang nagmaneho sa atubangan. Adunay usa ka pagbati nga ang usa ka butang nga nabuak.

Ang usa pa nga bahin sa suspensyon mao ang sistema sa Road Surface Scan, nga gi-scan ang nawong sa gilay-on nga 15 metro, ug ang suspensyon nga nagpahiangay aron mabayran ang bisan unsang dili patas nga abante. Ilabi na kini nga mamatikdan nga dili sa dalan, diin kita kaniadto.

Aron masulayan ang mga kapabilidad nga wala sa dalan sa GLS, gipili ang usa ka site nga pagsulay sa ATV. Ang off-road nga salakyanan nga kapin sa 5,2 m ang gitas-on medyo pig-ot sa pig-ot nga mga agianan, apan katingad-an nga kadali sa pagmaneho. Sa ilalum sa mga ligid - crumbly yuta nga sinaktan sa mahait nga mga bato. Dinhi naabut ang pagkasuspinde sa E-ABC ug kini hanas nga gitul-id ang tanan nga mga pagkadili hingpit sa talan-awon. Natingala ang pag-agi sa lungag nga wala gyud kini gibati. Wala’y isulti bahin sa lateral swing - kasagaran sa bug-at nga dalan nga wala’y kalsada ang drayber ug pasahero karon ug dayon mag-indayog gikan sa us aka kilid, apan dili sa kini nga kaso.

Bisan kung kini nga pagkasuspinde usahay makahimo sa paglimbong sa mga balaod sa pisika, dili gihapon kini mahimo nga gahum. Ang among mga kauban gikan sa usa sa mga nasud sa Tunga'ng Sidlakan gidala sa layo nga ang mga ligid gitusok usab. Wala’y pagduha-duha, ang tanan nga kini nga mga elektronik nga sistema nagtugot kanunay sa drayber, apan kinahanglan nga mohunong sa pagkamatuuran gikan sa reyalidad.

Pinaagi sa pamaagi, gipakita kanamo sa mga inhinyero sa Mercedes ang usa ka beta nga bersyon sa usa ka espesyal nga aplikasyon, nga magamit sa multimedia nga sistema ug nagtrabaho pa sa mode sa pagsulay. Gitugotan ka niini nga masusi ang abilidad sa drayber sa pagmaneho sa off-road ug paghatag o pagminus sa mga puntos depende sa resulta. Sa partikular, dili gidawat sa GLS ang dali nga pagmaneho, kalit nga pagbag-o sa tulin, pagpreno sa emerhensya, apan gikonsiderar ang anggulo sa pagkagusto sa awto sa tanan nga sukat, gisusi ang datos gikan sa sistema sa pagpalig-on, ug daghan pa.

Pinauyon sa inhenyero, ang labing kadaghan nga 100 puntos mahimong makolekta sa aplikasyon. Wala’y nagsulti sa amon sang daan nga mga pagsulundan, gani kinahanglan namon mahibal-an nga daan. Ingon usa ka sangputanan, kami ug ang akong kauban nakapuntos og 80 puntos alang sa duha.

Sa akong hunahuna daghan ang masuko sa usa ka detalyado nga istorya bahin sa pagsuspinde sa E-Active Body Cotrol, nga wala pa magamit sa Russia (labi na ang GLE), apan ang mga oras nagbag-o. Bisan pa sa kamatuoran nga sa Russia, ang mga awto nga adunay ingon nga pagsuspinde dili gihimo, labi na alang sa mga connoisseurs, dad-on nila ang GLS sa usa ka First Class config gamit ang usa ka E-Active Body Cotrol.

Pagkahuman sa off-road, oras na aron moadto sa paghugas sa awto, ug alang sa mga ingon nga kaso, ang GLS adunay usa ka function sa Carwash. Kung gipaaktibo, ang mga samin sa kilid nagpilo, ang mga bintana ug sunroof sirado, ang mga sensor sa ulan ug pag-parking gipatay, ug ang sistema sa klima moadto sa recirculation mode.

Ang bag-ong GLS moabut sa Russia sa katapusan sa tuig, ug ang aktibo nga pagbaligya magsugod sayo sa sunod. Ingon mga planta sa kuryente, duha ra nga tulo-ka-litro nga makina ang magamit: usa ka 330-horsepower diesel GLS 400d ug usa ka 367-horsepower gasolina nga GLS 450. Ang tanan nga mga bersyon gihiusa uban ang usa ka awtomatik nga pagbalhin sa 9G-TRONIC.

Ang matag pagbag-o igabaligya sa tulo nga mga lebel sa trim: ang diesel GLS igatanyag sa Premium ($ 90), Luxury ($ 779) ug First Class ($ 103) nga mga bersyon, ug ang bersyon sa gasolina - Premium Plus ($ 879), Sport ($ 115 $ 669) ug Unang Klase ($ 93). Ang paghimo sa awto sa tanan nga mga lahi, gawas sa Unang Klase, igatukod sa Russia.

Alang sa BMW X7 sa Russia, nangayo sila alang sa usa ka minimum nga $ 77 alang sa bersyon nga adunay usa ka "buhis" nga diesel engine, nga nagpamugna 679 hp. nga adunay., ug ang usa ka 249-horsepower gasolina SUV nga kantidad labing menos $ 340.

Ang kompetisyon sa walay duhaduha maayo alang sa pareho nga mga konsyumer ug prodyuser. Sa pag-abut sa usa ka karibal sa Bavarian, kinahanglan magtrabaho pa gyud ang GLS aron mapanalipdan ang titulo. Hangtod karon nagmalampuson siya. Gipaabut namon ang umaabot nga pagpakita sa labing eksklusibong bersyon sa GLS Maybach, diin ang miaging henerasyon dili igo ang premium, ug ang bag-o husto ra.

Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Wheelbase, mm	3135	3135
Pagtuyok sa radius, m	12,52	12,52
Kusog sa punoan, l	355-2400	355-2400
Matang sa pagpadala	Awtomatiko nga 9-speed	Awtomatiko nga 9-speed
klase sa makina	2925cc, in-line, 3 nga silindro, 6 nga balbula matag silindro	2999cc, in-line, 3 nga silindro, 6 nga balbula matag silindro
Kusog, hp gikan sa	330 sa 3600-4000 rpm	367 sa 5500-6100 rpm
Torque, Nm	700 sa sakup nga 1200-3000 rpm	500 sa sakup nga 1600-4500 rpm
Pagpadali 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Labing kadaghan nga tulin, km / h	238	246
Pagkonsumo sa gasolina (mikatawa), l / 100 km	7,9-7,6	Wala’y datos
Paglabay sa yuta walay karga, mm	216	216
Kadaghan sa tanke sa gasolina, l	90	90