Audi RS5 - German nga muscle nga sakyanan
Kusog nga makina, permanente nga all-wheel drive ug dili masaway nga pagkahimo. Kung magdugang ka ug daghang kagamitan, igo nga wanang sa cabin ug usa ka gurgling nga tambutso, makuha nimo ang hingpit nga awto. Ang pinakadako nga downside sa Audi RS5 mao ang… usa ka astronomical nga presyo tag.
Ang mga awto sa sports nagpukaw sa mga emosyon, nagporma usa ka imahe sa tatak, ug ang ilang produksiyon makahatag daghang kita. Ang mga gamot sa premium nga thoroughbred nga bahin nagsugod sa pagsugod sa 60s ug 70s. Niana nga ang sinugdanan sa maalamat nga BMW M ug Mercedes AMG nag-kristal. Ang Audi dili motugot sa mga kakompetensya niini. Niadtong 1990, ang Audi S2 andam na, ug duha ka tuig ang milabay, ang unang modelo nga adunay ngalan nga RS (gikan sa RennSport) nagpakita sa mga dealership sa sakyanan - ang Audi RS2 Avant giandam sa kolaborasyon sa Porsche.
Sa paglabay sa panahon, ang pamilya sa RS mitubo ngadto sa usa ka desente nga gidak-on. Ang RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 ug TT RS nga mga modelo nakaagi na sa mga showrooms, uban ang RS7 sa dili madugay. Ang RS5, bisan tuod dili ang pinakapaspas ug dili ang labing gamhanan, dili magpanuko nga makigkompetensya alang sa titulo sa labing inila nga representante sa linya sa RS.
Ang estilo sa sakyanan walay ikasaway. Lisud tuohan nga ang Audi A5, nga gidisenyo ni Walter de Silve, unom na ka tuig ang edad. Ang hingpit nga mga proporsyon, usa ka ubos nga linya sa atop ug usa ka muscular nga likod makapadani sa umaabot nga mga dekada. Ang pagpangita sa flagship nga bersyon sa Audi A5 sayon. Ang 450-horsepower nga mananap gipadayag pinaagi sa dagkong mga rim, labing menos 19-pulgada nga mga rim, twin exhaust pipe ug usa ka mesh-filled grille. Samtang mahimo nimong isagol sa panon sa ubang mga awto sa luyo sa ligid sa usa ka base nga Audi A5, ang RS5 wala maghatag usa ka timaan nga dili mailhan. Ini nga salakyan nagapaliso sang ulo sang mga nagalabay, bisan sa mahinay nga pagmaneho. Pagkahuman sa sobra sa 120 km / h, ang usa ka spoiler mogawas gikan sa takob sa punoan. Ang posisyon niini mahimo usab nga kontrolado nga mano-mano - ang buton nahimutang sa center console.
Ang sulod sa RS5 gihimo sa tipikal nga estilo sa Audi - yano, praktikal, ergonomic ug tin-aw. Ang kalidad sa pagtapos sa mga materyales ug ang katukma sa paghimo mao ang labing taas. Ang center console gidayandayanan sa tinuod nga carbon fiber. Ang carbon mahimo usab nga makita sa mga panel sa pultahan, diin kini mabaylo sa mga piraso sa aluminum, stainless steel, ug piano lacquer nga walay dugang nga gasto. Adunay usab usa ka manibela nga mohaum sa hingpit sa mga kamot ug komportable ug maayong pagkaporma nga mga lingkoranan nga gibutang nga duol sa aspalto kutob sa mahimo. Limitado kaayo ang visibility sa likod, mao nga ang rear view camera angayan nga bayran og dugang.
Ang highlight sa programa mao ang Audi drive select system, nga kontrolado sa multifunction knob sa center console, ingon man usa ka bulag nga buton. Uban sa pipila ka mga paglihok sa kamot, mahimo nimong hingpit nga mabag-o ang mga kinaiya sa awto. Makapili ka tali sa "Paghupay", "Auto", "Dynamic" ug "Indibidwal" nga mga mode.
Ang una niini nga muffles sa tambutso nga sistema, gipalong ang aktibo nga likod nga differential, nagdugang sa power steering, pagpakunhod throttle tubag, ug naningkamot sa pagpabilin sa makina ingon nga hilom kutob sa mahimo. Ang dinamikong mode nagbag-o sa Audi RS5 gikan sa usa ka maluho nga coupe ngadto sa usa ka ihalas ug andam nga sprint nga atleta. Ang matag paghikap sa gas mopilit sa mga lingkoranan ug ang sistema sa tambutso motubo pag-usab bisan sa walay trabaho. Sa medium, kini gurgles sama sa usa ka muscle car gikan sa mga tuig na ang milabay, ug sa taas, kini kusog nga signal nga ang RS5 adunay usa ka V8 engine sa ilalum sa hood. Ang matag pagbag-o sa gear giubanan sa usa ka bahin sa dugang nga mga gurgle ug mga shot sa usa ka nagdilaab nga sagol. Makaluluoy nga gamay ra ang among tunnel sa Poland. Ang Audi RS5 nindot tan-awon diha kanila! Ang usa ka dili katagbawan mahimo ra nga masinati sa mga nakiglabot sa Mercedes AMG ug BMW nga adunay letra nga M sa tailgate - kung itandi sa ilang mga tambutso, bisan ang opsyonal nga RS5 sports "chimneys" sound konserbatibo.
Ang Audi RS5 nasangkapan sa usa ka natural nga aspirated nga 4.2-litro nga V8 FSI nga makina. Ang mutation sa makina nga gigamit sa Audi RS4 ug Audi R8 nakamugna og 450 hp. sa 8250 rpm ug 430 Nm sa han-ay sa 4000-6000 rpm. Sa homologation cycle, ang 4.2 V8 FSI nga makina naggamit ug 10,5 l/100 km. Ang usa ka labi ka malaumon nga kantidad mahimo ra nga makab-ot kung nagmaneho sa off-road nga adunay kontrol sa cruise nga giprograma sa 100-120 km / h. Ang paggamit sa labing menos bahin sa potensyal sa yunit sa kuryente nagmugna og vortex sa tangke. Sa gawas sa siyudad, ang konsumo sa gasolina nag-usab-usab tali sa 12-15 l / 100 km, samtang sa siyudad kini mahimong molapas sa threshold nga 20 l / 100 km. Ang kasagaran sa panahon sa normal nga operasyon sa hiniusa nga siklo mao ang 13-16 l / 100 km. Ang badyet sa usa ka tawo nga makahimo sa pagpalit sa usa ka Audi RS5 dili maapektuhan sa gasto sa gasolina. Gihisgotan namo ang pagkasunog sa laing rason. Ang tangke sa gasolina adunay kapasidad nga 61 ka litro lamang, mao nga ang kalipay sa dinamikong pagdrayb kanunay nga nabalda sa panginahanglan sa pagbisita sa estasyon.
Paghulat ... Kung walay turbocharger ug daghang gahum?! Human sa tanan, kini nga desisyon wala gayud mohaum sa modernong mga kamatuoran. Unsa man kung kini molihok nga maayo. Ang motor mobuto sa gahum gikan sa labing ubos nga revs. Igo na ang pag-ingon nga ang sakyanan mopaspas nga walay kasamok bisan pa nga ang ikalimang gear nalambigit sa gikusgon nga 50 km / h. Siyempre, ang Audi RS5 wala gidisenyo alang sa maong mga buluhaton. Ang tinuod nga biyahe magsugod sa 4000 rpm ug magpadayon hangtod sa usa ka makabungog nga 8500 rpm! Ang S-tronic dual clutch transmission nagsiguro nga ang sunod nga galamiton magamit sa usa ka bahin sa usa ka segundo. Sa sunod nga mga gears, ang katulin nagpadayon sa pagdugang sa usa ka makapakurat nga rate, ug ang impresyon gipakusog sa katulin diin ang dagum sa speedometer moagi sa una nga bahin sa dili linear nga sukod. Usa ka mapuslanon nga bahin alang sa mga fans sa atomic sprint mao ang Launch Control feature.
Ubos sa hustong mga kondisyon, kini mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sulod lang sa 4,5 segundos. Okay, makakita ka og mas hayag nga sakyanan. Dili sa layo, igo na ang paghisgot sa buang nga Audi TT RS. Bisan pa, pipila ka mga awto ang makatugma sa Audi RS5. Kung nagtunob ka sa pedal sa gas o gihapak kini sa salog, ang RS5 paspas nga paspas ug wala’y pagsubay sa pakigbisog sa traksyon. Ang paggawas nga wala’y kasamok posible bisan kung sa ilawom sa mga ligid adunay aspalto nga gitabonan sa snow slurry.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Ang usa ka eksperyensiyadong drayber makahimo sa pagpugong sa Audi RS5 dili lamang sa manibela - sa danlog nga mga ibabaw, ang pagtipas sa likod nga ehe daling makontrol sa throttle. Kinahanglan lang nga mohunong ka sa pagpaminaw sa tingog sa pangatarungan ug iduso pag-ayo ang pedal sa dihang ang atubangan nga tumoy magsugod sa pagkurog. Ang gamay nga understeer sa pagsulod sa eskina dili lamang tungod sa disenyo sa transmission. Ubos sa tabon nagpahulay ang usa ka kusgan nga V8. Kadaghanan niini nahulog sa atubangan nga ehe, nga nagkantidad sa 59% sa gibug-aton sa awto. Ang mga kakompetensya sa rear-wheel-drive nanghambog nga mas maayo nga balanse, nga, uban ang mas gaan nga gibug-aton, naghimo sa drayber nga labi nga nalambigit sa aksyon.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Sa kaso sa Audi RS5, ang presyo sa mga add-on mabuang. Ang sports exhaust nagkantidad og PLN 5. Ang standard speed limiter mokidnap sa 530 km/h. Kung dili pa kini igo, idugang lang ang PLN 250 ug ang awto magsugod sa pagpakusog sa 8 km/h. Alang sa duha ka tono nga rims nga adunay 300/280 R275 nga mga ligid, ang Audi nagbayad og PLN 30, samtang ang ceramic nga preno sa atubangan nagdugang sa presyo sa RS20 sa ... PLN 9! Ang katapusang kantidad sa invoice sa pagpalit mahimong molapas sa tunga sa milyon nga PLN.
Bisan pa sa iyang sporty nga kinaiya, ang Audi RS5 nakadayeg sa iyang versatility. Sa usa ka bahin, kini usa ka insanely paspas ug perpekto nga coupe nga magmaneho. Sa laing bahin, usa ka praktikal nga awto nga adunay 455-litro nga boot ug upat ka lingkoranan nga adunay daghang lugar sa palibot. Ang makina nagtrabaho bisan sa Polish nga mga kamatuoran. Ang suspensyon, bisan tuod matig-a, naghatag sa gikinahanglan nga minimum nga kahupayan, dili mopugos o makaguba sa sakyanan sa dagkong mga iregularidad. Natingala na usab ang tingtugnaw sa mga magtutukod sa dalan? Pagdula uban sa quattro! Kung dili tungod sa kini nga presyo ...
