Toyota Verso - parehas nga cookie, apan sa lahi nga pakete?
Ang ubang mga kompanya sa kendi nanghambog sa ilang kaugalingon sa paggamit sa samang resipe sulod sa mga katuigan. Ang packaging ra ang nagbag-o sa mga tigdesinyo, kansang inspirasyon nag-usab-usab sa mga hugna sa bulan. Bisan pa, dili ba ang parehas nga resipe mahimo’g wala’y pulos sa paglabay sa panahon? Maayong pangutana. Ilabi na kay ang Toyota nagtrabaho sa susama nga paagi ug gipaila ang bag-ong Verso pipila ka adlaw ang milabay.
Unsa ang Verso? Compact nga minivan. Ang ikatulo nga henerasyon sa kini nga minivan bag-o lang nakaagi sa usa ka halapad nga pagbag-o sa nawong, apan sa kini nga punto usa ka gamay nga hunahuna ang naa sa hunahuna - kini ba ang ikatulo nga henerasyon?! Busa unsa ang hitsura sa uban? Sa ato pa, ang naunang disenyo, aron ibutang kini sa malumo, dili kaayo makapahayag, mao nga akong nahinumduman kini isip usa ka party human sa katapusan sa pelikula. Bisan pa, ang prodyuser nakahukom nga usbon kini ug nagmando nga moadto sa habagatan sa France alang sa dugang nga kasayuran. Migawas ko sa kakuryuso.
BAG-ONG STYLE - HIT O KIT?
Unang impresyon? Tinuod, gipakita na sa kompanya ang bag-ong RAV4 ug Auris, apan ang pangutana nagpabilin sa mga ngabil - kini ba gyud ang Toyota? Ang labing katingad-an nga bahin sa post-facelift nga Verso mao ang tanan nga bag-ong disenyo sa atubangan nga katapusan. Ang emblema gibutang sa tunga ug gibahin ang grille ngadto sa duha ka bahin, nga nahimong nagkalapad nga mga lantern. Purong Toyota? Dili kinahanglan, tungod kay adunay mga kaamgiran sa 2003-2009 Renault Scenic, ang Nissan Tiida, ang unang henerasyon nga Nissan Murano, o ang kasamtangan nga Renault Clio. Dugang pa, pipila lang ka bulan ang milabay, ang mga sakyanan sa Toyota hingpit nga lahi. Ang bag-ong disenyo gituyo aron sa paghaylo sa bisan kinsa nga dili ganahan sa kanhing pagpakatawo niining Japanese nga brand. Ug kinahanglan nakong dawaton ang usa ka butang - ang pagbag-o sa imahe usa ka kalampusan. Ang Verso gikan sa usa ka boring nga sakyanan nahimo na lang nga hilisgutan sa kontrobersiya. Mas grabe pa, kung ang orihinal nga plano medyo lahi.
Ang kilid ug likod sa lawas - mga kosmetiko. Makita nimo ang mas slim nga mga salamin, updated nga mga lampara, chrome accessories ug usa ka diffuser. Adunay usab bag-ong disenyo nga mga ligid sa haluang metal nga nailhan gikan sa mas dako nga Avensis. Ang karon nga istilo sa mga awto sa Toyota, siyempre, adunay usab mahayag nga ngalan - makahuluganon nga hitsura. Ang yawe dinhi mao ang limpyo nga linya. Nakadayeg ba ang kataposang resulta sa kaanyag niini? Ang matag usa kinahanglan nga motubag niini alang sa iyang kaugalingon, ako modugang lamang nga siya kinahanglan nga mabihag. Sa usa ka rason.
Naglingkod sa ayroplano, nagduhaduha ko nga makaabot ba ko - naa koy panan-awon sa usa ka sakyanan nga nagyelo samtang naglupad uban nako sa sulod. Nagsugod usab ako sa paghunahuna kung ang ingon nga sakripisyo adunay kahulugan alang sa bag-ong Verso. Apan nahitabo kini. Nahibal-an nga ang Toyota nagbukas sa kaugalingon nga sentro sa disenyo sa Nice. Dinhi naugmad ang Verso facelift - ang mga estilista mahimong ibubo ang ilang inspirasyon sa papel ug, sa mga higayon sa pagduhaduha, mogawas sa tanaman ug matawo pag-usab. Mapuslanon kaayo - igo na ang pagtukod og usa ka bilding sa luyo sa usa ka bungbong nga bato sa usa ka matahum nga lugar aron makunhuran ang pagkasunog sa katunga sa mga kawani. Dugang pa, usa ka negosyo sa Belgium ang responsable sa bahin sa teknolohiya sa modelo. Kini nagpasabut nga ang bag-ong Verso usa ka Japanese nga awto nga gihimo sa Europe alang sa Europe - mao nga kinahanglan naton higugmaon kini nga pamilya nga Toyota. Bisan pa nga gihimo sa Turkey. Ug unsa ang naa sa ilawom sa bag-ong lawas?
Ang Toyota, isip usa ka tradisyonal nga kompanya sa confectionery, parehas nga resipe ubos sa bag-ong papel. Human sa tanan, kini dili kaayo presko, bisan kini kanunay nga gipauswag. Mas maayo nga kalimtan ang bahin sa multi-link nga suspensyon, ang mga makina wala makaagi sa dagkong mga pagbag-o, ug ang mga elektroniko yano sama sa nagbukal nga tubig. Siyempre, isip usa ka kapilian, makasalig ka sa daghang mapuslanon nga mga pagdugang - gikan sa usa ka twilight sensor ngadto sa usa ka rear-view camera ug usa ka smart key. Ang kayano ba usa ka disbentaha? Dili gyud. Hangtod karon, ang Verso mao ang labing gamay nga aksidente nga awto sa bahin sa minivan sumala sa TUV. Labaw pa niana, gipabilin usab niini ang pinakagamay nga pagkawala sa kantidad sa klase niini - sama sa imong makita, usahay wala’y kapuslanan. Sa unsang paagi mahitabo kining tanan?
TOYOTA VERSO SA DALAN
Ubos sa hood, ang usa sa duha ka mga makina sa gasolina mahimong molihok - 1.6 ka litro o 1.8 ka litro. Dugang pa, ang ikaduha andam nga gipalit hangtod karon, mao nga midagan dayon ako alang sa mga yawe. Ang una nga obserbasyon mao nga ang bisikleta hapit hilom sa ubos nga tulin. Sa sulod ug sa gawas. Kini hapsay nga nakaabot sa 147 hp, ug ang maximum nga torque nga 180 Nm gihatag sa 4000 rpm. Kinahanglan nako dawaton nga kini usa ka labi ka makatarunganon nga yunit sa kini nga awto. Kini adunay usa ka yano nga disenyo, bisan sa ubos nga revs kini nagpabilin nga flexible ug accelerated hakog, ug sa taas nga revs mikaylap sa iyang mga pako ug nagtugot kaninyo sa paglihok dinamikong. Ikasubo, ang makina medyo saba. Mahimo kining ikombinar sa 6-speed manual o ang Multidrive S automatic nga akong gisentensiyahan. Wala'y laing mga kapilian nga adunay 1.8 ka litro nga makina alang sa pagsulay. Bisan pa, nalipay ako - kanunay adunay gamay nga trabaho sa wala nga bitiis. Nausab ang akong hunahuna sa dihang mibiya ko sa institusyon. Ang gearbox hinay, walay lakang, adunay usa ka piho nga kinaiya sa trabaho ug mahimong itandi sa usa ka tawo nga puno sa Aviamarine - siya naguol, wala mahibal-an kung unsa ang nahitabo sa palibot ug dili gani gusto nga mahibal-an. Ang transmission parehas - kini nagtrabaho nga hinay ug limitado ang gahum sa makina. Ang mga diesel makita usab sa ilawom sa hood. Ang kinagamyan adunay 2.0 ka litro ug 124 km. Nakaagi kini sa daghang mga pagbag-o - gikan sa usa ka bomba sa lana, pinaagi sa usa ka duha ka lawak nga sump sa lana ug natapos sa usa ka labi ka episyente nga turbocharger. Ang mas dako nga diesel kay 2.2 D-CAT 150KM - sa walay palad konektado lang kini sa Multidrive S machine. Sa ibabaw kay 2.2 D-CAT 177KM - ilado ug mahal, bisag mas mahal ang pag operate. Makapainteres - ang tanan nga mga makina adunay mga kadena sa oras. Alang sa panam-is, nagbilin ako pipila ka mga hunahuna bahin sa interior - naa koy daghang oras alang niini tungod kay kinahanglan kong moadto sa usa ka dili kasagaran nga lugar diin nakahukom ako nga susihon ang Verso - Monte Carlo, bantog sa F1 racing.
Sa wala pa mosakay sa sakyanan, gitan-aw nako ang trunk. Kini adunay standard nga output nga 440L/484L depende sa variant nga gipili. Sa Verso makabayad ka hangtod sa 2 ka dugang nga mga lingkuranan - ang tanan nga mga pasahero adunay nahabilin nga 155 ka litro alang sa mga bagahe. Maayo na lang, ang tanan nga mga backrest sa ika-1009 ug ika-32 nga laray mahimong dali nga mapilo ug makakuha ka usa ka hingpit nga patag nga salog. Sa parehas nga oras, ang punoan nagdugang sa litro, ug gigarantiyahan sa tiggama nga ang mga lingkuranan mahimong ma-configure sa lainlaing mga paagi. Nahadlok ko nga susihon kini, kay basin maapsan ko sa kagabhion, apan usa ka butang ang akong nahibaloan - walay usa nga nakakita ug folding backrest sa atubangan nga lingkoranan sa pasahero. sayang kaayo.
Ang Verso adunay wheelbase nga 278cm, nga sa daghang mga kaso mas taas kaysa sa kompetisyon. Ug kana moresulta sa dugang nga luna. Siyempre, ang ikatulo nga laray hagip-ot. Naa pay drawing sa Toyota brochure nga nagpakita sa taas nga view sa sakyanan ug sa arrangement sa 7 ka pasahero niini. Sa kataposang laray, ang mga bata, dili ang ugangang babaye, nga kinahanglang maghatag ug pagkaon sa paghunahuna. Sa ubang mga lingkuranan, wala'y mga reklamo mahitungod sa gidaghanon sa luna - alang sa mga bitiis ug alang sa ulo. Ang mga lamesa alang sa mga pasahero sa tunga nga laray maayo usab nga pagdugang.
PAGBASA SA HAPONES
Mibiyahe ko gikan sa Nice paingon sa Monaco ug sa kataposan nakita nako ang sulod. Ang dashboard kay ascetic kaayo, pero mabasa gihapon. Ang mga materyales ug mga lingkoranan gipaayo, ug ang backlighting sa orasan giusab ngadto sa puti. Pinaagi sa dalan - ang naulahi gibutang sa sentro sa cabin, apan sayon nga gamiton. Ngano nga ang temperatura sa coolant wala maapil sa kit? Ang tiggama lagmit wala mahibalo niini, apan ang iyang mga accountant nahibalo niini. Sa cabin, ang dili maayo nga mga gunitanan sa pultahan ug plastik sa mga lugar medyo makasuko, apan, nakita nimo, ang mga pagsal-ot sa pilak nagpabuhi sa interior ug nindot kaayo tan-awon. Usa usab ka dili maayo nga ideya nga adunay labi ka gamay nga mga lawak sa pagtipig kaysa, pananglitan, usa ka Renault Scenic - usa ka awto nga MPV kinahanglan adunay labi pa niini kaysa mga awto sa sentro sa lungsod sa 8.00 sa buntag. Bisan pa, ang tiggama wala makalimot mahitungod sa duha sa salog ug usa ka double compartment sa atubangan sa pasahero. Ang drawer sa unan sa atubangan nga lingkuranan kay gamay ra kaayo ug dili praktikal. Adunay usab usa ka USB socket alang sa usa ka USB flash drive nga adunay musika sa usa ka alaot nga lugar - sa gearbox housing, sunod sa tiil sa pasahero. Hangtod nga nananghid kini sa pagbitad sa aparato gamit ang iyang tuhod, gibali ang tinidor ug gipahilak ang drayber. Ang mga sensor sa paradahan dili awtomatik nga molihok - mahimo kini nga kanunay, apan ang usa ka siklista nga nagtindog duol kaayo sa usa ka awto sa usa ka intersection makapabuang kanimo. Gitangtang sila pinaagi sa usa ka handbrake o usa ka butones nga nahimutang sa usa ka lugar nga wala mahibal-an. Usa ka mapuslanon nga pagdugang mao ang opsyonal nga Toyota Touch & Go Plus nabigasyon - kini klaro, sayon gamiton ug adunay daghang mga bahin. Sa iyang kaugalingon, maayo ang iyang pag-orient sa drayber, bisan kung wala niya nahibal-an ang tanan nga mga ngalan sa kadalanan. Usahay siya magpasobra, labi na kung iyang gipunting ang 180-degree nga pagliko ingon usa ka "smooth right turn". Bisan pa, kini tin-aw nga nagpakita sa daghang mga setting sa awto sa color touchscreen. Unsa man ang bahin sa seguridad? Ang mga airbag sa atubangan, kilid ug kilid ingon man usa ka airbag sa tuhod nga adunay aktibo nga pagpugong sa ulo mao ang sukaranan sa matag bersyon. Makuha sab nimo ang ABS, kontrol sa traksyon ug pagsaka sa bungtod nga libre, nga nagpasabot nga walay ikareklamo kon bahin sa kaluwasan. Sa kasamtangan - nakaabot na gyud ko sa Monte Carlo, panahon na aron susihon kung giunsa ang dagan sa awto.
Ang mga pig-ot nga kadalanan, daghang mga awto, katunga niini Rolls Royce, Ferrari, Maserati ug Bentley - Si Verso ingon og gikuha gikan sa konteksto, apan sa siyudad kini nakahimo og maayo nga trabaho. Ang mabaga nga mga haligi sa likod ra ang nakabalda sa pag-atras, apan para sa unsa ang mga sensor sa parkinganan? Pagkahuman sa usa ka minuto nga paglatagaw, nakahimo ako nga makaabut sa F1 track - ang mga bitin ug mahait nga pagbag-o sa gitas-on sa karsada usa ka tinuud nga pagsulay alang sa torsion beam ug McPherson struts, apan ang tiggama maayo kaayo nga gipunting ang suspensyon. Alang sa ingon ka taas nga awto, ang Verso molihok nga matag-an ug dili kaayo magsandig sa mga suok. Bisan pa, lisud ang pagsukol sa impresyon nga ang suspensyon medyo gahi ug tul-id. Ang pagmaneho usab adunay positibo nga epekto sa traksyon, nga awtomatiko nga nagdugang sa katulin. Kining mubo nga ruta misangko sa bantogang Monte Carlo Tunnel, diin moagi ang F1 nga mga sakyanan. Samtang ang Verso wala gani mosulay sa pag-pose isip usa ka sports car, kini kontento nga mahimong usa ka maayong kauban sa dalan sa pamilya ug usa ka kalipay sa pagdrayb. Unsa man ang bahin sa presyo? Kung itandi sa kompetisyon, makatintal hangtod magsugod ka sa pagtan-aw sa 2.2L nga diesel - ang mas taas nga bayad nagpasabut nga ang ROI mahimong itandi sa pagsugod sa usa ka fireplace sa $100. Bisan pa, ang 177 hp nga bersyon sa makina mismo girekomenda tungod sa maayo kaayo nga dinamika niini.
Mahimong makiglalis ka nga ang Toyota nagpadayon sa pagpaayo sa parehas nga resipe pinaagi sa pagbag-o sa packaging sa ilang mga kendi. Bisan pa, ang labing kaayo nga orakulo mao ang merkado, ug ingon sa imong nakita, ang usa ka malampuson nga resipe dili gyud ingon kabuang. Busa nganong usbon kini?
