Audi S3 - mga emosyon ubos sa kontrol

Ang compact nga atleta ubos sa timaan sa upat ka mga singsing nakadayeg sa iyang versatility. Ang mga inhenyero sa Audi nakahimo sa paghimo sa usa ka praktikal, komportable, matahum nga tunog ug paspas nga awto - igo na nga giingon nga ang una nga "gatos" nga paspas sa 4,8 segundos!

Ang S3 mao ang usa sa labing komon nga mga sakop sa Audi sports pamilya. Ang unang henerasyon sa high-speed compact nga mga sakyanan miigo sa mga showroom niadtong 1999. Niadtong panahona, ang S3 adunay 1.8T nga makina nga naghimo sa 210 hp. ug 270nm. Human sa duha ka tuig panahon na sa pagtambal sa steroid. Ang gisulayan nga yunit gipatuyok hangtod sa 225 hp. ug 280nm. Niadtong 2003, gipaila sa Audi ang ikaduhang henerasyon sa Audi A3. Bisan pa, ang mga interesado sa pagpalit sa usa ka bersyon sa sports kinahanglan maghulat hangtod sa ikaduha nga katunga sa 2006, kung nagsugod ang pagbaligya sa S3. Takus ba kini? Ang 2.0 TFSI nga makina (265 hp ug 350 Nm) inubanan sa S tronic dual-clutch transmission ug ang gidesinyo pag-usab nga quattro drive nga nakapalingaw sa pagdrayb.

Gitanyag sa Audi ang bag-ong A-three sukad sa tungatunga sa miaging tuig. Niining higayona, ang brand wala mag-abuso sa pailub sa mga mahigugmaon sa mas lig-on nga mga impresyon. Ang sporty S3 gipaila sa tingdagdag sa 2012, ug karon ang modelo moadto sa pagbuntog sa merkado.

Ang bag-ong Audi S3 tan-awon nga dili makita - labi na kung itandi sa Astra OPC o Focus ST. Ang S3 lahi sa A3 nga adunay usa ka S-Line nga pakete nga adunay daghang aluminyo sa atubangan nga apron, giablihan ang ubos nga mga intake sa hangin sa bumper ug usa ka arsenal sa quad tailpipes. Adunay daghang mga kalainan kung itandi sa base A3. Ang mga bumper, sills, rims, radiator grille, mga salamin nausab, ug usa ka tuck ang nagpakita sa tabon sa punoan.

Ang estilo nga konserbatismo gikopya sa cabin, gisagop gikan sa mas huyang nga mga bersyon. Kadto ang pinakamaayo nga solusyon. Ang mga timaan sa Audi A3 mao ang sulundon nga ergonomya, hingpit nga pagkahuman ug komportable nga posisyon sa pagmaneho. Ang sporty nga mga pangandoy sa S3 gihatagan og gibug-aton sa mas kinulit nga mga lingkoranan, aluminum pedal caps, itom nga headlining ug usa ka boost indicator nga maalamong gisagol sa dash.

Ubos sa hood mao ang usa ka 2.0 TFSI nga makina. Daang higala? Walay sama niini. Sa luyo sa bantog nga ngalan mao ang usa ka bag-ong henerasyon nga duha ka litro nga turbo nga makina. Ang makina gipagaan ug nakadawat og daghang bag-ong mga bahin, lakip ang usa ka cylinder head nga gisagol sa exhaust manifold, ug usa ka set sa walo ka mga injector - upat ka direkta ug upat ka dili direkta, pagpalambo sa performance sa medium load.

Gikan sa duha ka litro nga pagbakwit, ang mga inhenyero sa Ingolstadt nakagama og 300 hp. sa 5500-6200 rpm ug 380 Nm sa 1800-5500 rpm. Maayo ang pagtubag sa makina sa gas, ug masubay ang turbo lag. Ang pinakataas nga tulin moabot sa 250 km/h. Ang oras sa pagpatulin nagdepende sa gearbox. Ang S3 adunay standard nga adunay 6-speed manual transmission ug moigo sa 5,2-0 sa 100 segundos gikan sa pagsugod. Kadtong gusto nga makatagamtam sa labi pa nga mga dinamika kinahanglan magbayad dugang alang sa S tronic dual clutch. Gibalhin dayon sa gearbox ang mga gear ug adunay usa usab nga pamaagi sa pagsugod, salamat nga ang pagpatulin gikan sa 4,8 hangtod 911 km / h nagkinahanglan lamang og XNUMX segundos! Makapaikag nga resulta. Adunay parehas nga ... Porsche XNUMX Carrera.

Ang Audi S3 usa sa labing paspas nga mga compact. Ang pagkalabaw sa BMW M135i nga adunay all-wheel drive kinahanglan nga mailhan. Ang 360-horsepower nga Mercedes A 45 AMG mas maayo nga 0,2 segundos. Unsa ang 2011-2012 Audi RS wala sa usa ka 3-horsepower 340 TFSI engine. Ang polisiya sa kompanya gikan sa Ingolstadt nagsugyot nga ang Audi wala pa ang katapusan nga pulong. Ang paglansad sa usa ka kusog kaayo nga bersyon sa RS2.5 ingon usa ka butang sa oras.

Sa kasamtangan, balik sa "normal" nga S3. Bisan pa sa iyang sporty nga kinaiya, ang sakyanan maalamon sa pagdumala sa gasolina. Ang tiggama nag-ingon nga 7 l/100 km sa hiniusa nga siklo. Sa praktis, kinahanglan ka mag-andam alang sa 9-14 l / 100km. Kami kinasingkasing nga nagduhaduha nga bisan kinsa nga nagmaneho sa S3 mobati sa panginahanglan sa pagdaginot sa gasolina. Hinuon, gikonsiderar sa Audi kini nga senaryo. Ang drive select function makapakunhod sa katulin sa makina ug sa katulin diin ang S tronic nag-ilis sa mga gear. Ang gahum sa manibela ug pagkagahi sa Audi Magnetic Ride nausab usab - mga opsyonal nga shock absorbers nga adunay magnetically variable damping force.

Ang pagpili sa Audi drive nagtanyag og lima ka mga mode: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy ug Individual. Ang katapusan niini nagtugot kanimo nga independente nga i-configure ang mga kinaiya sa pasundayag sa mga sangkap. Ikasubo, sa base nga S3, ang wiggle room limitado sa paagi nga ang progresibong sistema sa pagmaneho ug sa pagbati sa accelerator pedal.

Kung ang drayber mopilit pag-ayo sa tuo nga pedal, ang S3 makahatag ug nindot nga bass. Igo na ang pagpalig-on sa dagan sa paglihok ug ang malipayong kahilom maghari sa kabin. Dili kini mabalda sa kasaba sa mga ligid o sa sipol sa hangin nga nagdagayday sa lawas sa sakyanan, mao nga bisan sa taas nga biyahe dili kini mabati. Ang acoustic nga mga kinaiya sa makina ug ang makalilisang nga paghuros sa upat ka mga tubo sa panahon sa sunud-sunod nga mga pagbag-o sa gear mao ang sangputanan sa ... teknikal nga mga limbong. Ang usa ka "sound amplifier" nahimutang sa kompartamento sa makina, ang lain - duha nga independente nga pag-abli sa mga flaps - nagtrabaho sa sistema sa tambutso. Nindot kaayo ang epekto sa ilang kooperasyon. Ang Audi nakahimo sa paghimo sa usa sa labing maayo nga tunog nga upat ka silindro nga makina.

Ang team nga responsable sa pag-andam sa bag-ong Audi A3 migahin og gatusan ka mga oras sa tawo sa pag-optimize sa disenyo sa sakyanan. Ang tumong mao ang pagtangtang sa sobra nga mga libra. Ang slimming routine gigamit usab sa S3, nga 60kg mas gaan kaysa sa gisundan niini. Kadaghanan sa gibug-aton gikuha gikan sa atubangan nga bahin sa ehe salamat sa usa ka magaan nga makina ug usa ka aluminum hood ug mga fender.

Ingon sa usa ka resulta, ang atleta gikan sa Ingolstadt mitubag sa mga sugo nga walay kasamok. Ang suspension gipaubos sa 25 millimeters kon itandi sa serye. Gipagahi na usab kini, apan dili sa punto nga ang S3 mag-rattle o mo-bounce sa dili patas nga mga ibabaw. Ang ingon nga "mga talan-awon" mao ang showcase sa Audi ubos sa timaan sa RS. Ang mga katabang sa pagmaneho sa elektronik halos dili molihok sa uga nga panahon. Bisan kung ang throttle hingpit nga bukas, ang S3 naa sa tuo nga agianan. Sa mga eskina, ang sakyanan nagpabilin nga naghunong sa dugay nga panahon, nga nagpakita sa gamay nga understeer sa ngilit sa pagkupot. Tukma lang ang gas para mabalik sa normal ang tanan. Sa track o sa danlog nga mga dalan, mahimo nimong gamiton ang switch sa ESP - makapili ka tali sa sport mode o hingpit nga pag-disable sa sistema pagkahuman sa taas nga pagpindot sa buton.

Ang tag-iya sa S3 dili moliko sa manobela bisan sa usa ka bitin sa bukid. Ang grabeng mga posisyon niini gibulag lamang sa duha ka pagliko. Ang kasinatian sa pagmaneho mahimong labi ka maayo kung ang sistema sa manibela magreport sa dugang nga kasayuran bahin sa kung unsa ang nahitabo sa interface tali sa mga ligid ug sa nawong sa dalan.

Ang Audi S3 anaa lamang sa quattro drive. Sa kaso sa sakyanan nga gipakita dinhi, ang kasingkasing sa sistema usa ka electro-hydraulically controlled Haldex multi-plate clutch nga nagdumala sa halos tanan nga torque sa unahan ubos sa maayo nga mga kondisyon. Ang pagdugtong sa likod mahitabo sa duha ka mga kaso. Sa diha nga ang atubangan nga mga ligid magsugod sa pagtuyok o ang kompyuter nakahukom nga ang pipila sa mga nagmaneho nga pwersa kinahanglan nga idirekta proactive sa likod sa pagpakunhod sa kahigayonan sa pagkawala sa traksyon, alang sa panig-ingnan, sa panahon sa usa ka lisud nga pagsugod. Aron makuha ang labing kaayo nga balanse sa awto, usa ka multi-plate clutch ang gibutang sa likod nga ehe - nakuha ang usa ka pag-apod-apod sa masa nga 60:40.

Ang standard nga kagamitan sa Audi S3 naglakip, sa taliwala sa ubang mga butang, quattro drive, xenon headlights uban sa LED daytime running lights, 225/40 R18 ligid ug dual-zone air conditioning. Nagpadayon ang trabaho sa mga lista sa presyo sa Poland. Sa pikas bahin sa Oder, ang usa ka awto sa sukaranan nga pag-configure nagkantidad og 38 euro. Ang bayronon alang sa usa ka makapaikag nga na-configure nga pananglitan mahimong labi ka taas. Ang pag-order og S tronic transmission, magnetic suspension, LED headlights, panoramic roof, panit nga sulod, 900-speaker Bang & Olufsen audio system, o advanced multimedia ug navigation system uban sa Google maps mopataas sa presyo ngadto sa malaw-ay nga lebel. Ang mga surcharge dili sayon ​​likayan. Ang Audi nangayo og dugang nga kwarta, lakip. alang sa multifunction sports steering wheel ug balde nga mga lingkuranan nga adunay integrated headrests. Ang unang swerte makadawat og S14 keys sa tunga-tunga niining tuiga.

Ang ikatulo nga henerasyon Audi S3 sorpresa uban sa iyang versatility. Ang sakyanan mao ang kaayo dinamiko, epektibo nga mopaak sa aspalto ug paminawon maayo. Kung moabut ang panginahanglan, siya komportable ug kalmado nga magdala sa upat ka mga hamtong, nga magsunog sa usa ka disente nga kantidad sa gasolina. Kadto lamang nangita ug awto nga naghatag ug walay kompromiso nga pagdrayb ug nagpugong sa drayber nga kanunay sa paglihok ang mobati nga dili matagbaw. Niini nga disiplina, ang S3 dili makatupong sa classic hot hatch.