Test drive Audi TT 2.0 TFSI batok sa Mercedes SLC 300: duel sa mga roadsters

Ang katapusan nga yugto sa indigay sa taliwala sa duha nga mga elite open model

Ang usa ka mabag-o dili mabalhin ang panahon sa gawas. Apan mahimo kini tugotan nga mabuhi pag-usab ang labi ka maayo nga mga oras aron matuman ang among mga damgo. Pagkahuman sa pag-update niini, ang Mercedes SLK gitawag karon nga SLC ug karon kini magtagbo sa usa ka open-air party. Audi TT.

SLC, SLC. C, dili K - unsa ang lisud dinhi? Bisan pa, kung gi-update ang mga modelo sa Mercedes, hinayhinay nga naanad kami sa nabag-o nga nomenclature. Uban sa bag-ong ngalan, ang atubangan nga tumoy nausab, apan ang tanan nga maayo nga mga butang managsama: usa ka metal nga napilo nga atop, angay alang sa tanan nga kahimtang sa panahon ug kahupayan alang sa matag adlaw. Bag-o sa automotive ug sports world mao ang 300 hp 245 open two-seater drive. Oo, kini magamit sa katapusan sa produksiyon sa SLK, apan wala pa namon kini makita sa usa ka pagsulay nga awto. Ang upat ka silindro nga makina gamhanan kaayo. Niining bahina, ang usa ka maayong kompanya naghimo niini nga 2.0 TFSI gikan sa Audi TT (230 hp), nga, inubanan sa dual-clutch gearbox niini, mamatikdan nga nakadani sa atensyon - nga adunay usa ka piercing crack kung mag-ilis sa mga gears.

Ang sports muffler naghimo usa ka gibati nga mulo nga daghang mga silindro

Gikan sa teknikal nga punto sa panglantaw, kini nga sound effect dili kinahanglan sama sa SLC 300's booming bass. Bisan pa, sila nagpagaan sa kasubo nga may kalabutan sa pagkunhod ug pag-neutralize sa kahadlok sa pagkastrat sa sakyanan - tanan salamat sa standard sports muffler. Gipugngan niini ang XNUMX-litro nga turbo nga makina nga dili motingog, apan nagpataas sa lawom nga mga frequency, nga nagmugna usa ka acoustic mirage alang sa daghang mga silindro. Ang ubang mga tigpaminaw naghunahuna sa usa, ang uban duha, ug sa pipila ka mga kaso bisan upat ka dugang nga mga silindro - depende sa load ug sa pinili nga driving mode.

Kini nga psychoacoustic trick dili labi ka makadaot kaysa kusog nga switch sa TT. Daghang mga tawo ang gusto sa liki sa usa ka gubot nga ignisyon kung gibag-o ang mga gears sa usa ka load mode; giisip sa uban nga sobra siya ka pagkamapahitas-on ug siguradong kusug. Sa pikas nga bahin, ang dali ug luwas nga pagbalhin sa gamit nga gamit naghimo usa ka positibo nga impresyon, nga nakalimtan nimo nga ang kini nga Audi mahimo ra makapanghatag apod sa unom ka mga gears. Ang gamay nga pagkutkot sa usa ka kalit nga pagsugod dili kaayo nahibal-an.

Ang mga merito sa Mercedes gitipigan sa SLC

Ang SLC usahay mobati usab nga nagkurog - kini mahitabo kung magbalhin sa lungsod, nga sa usa ka paagi dili madasig. Ang Mercedes Roadster makapili tali sa siyam ka mga gears nga adunay lapad nga ratio range. Sa highway, kini makapakunhod sa katulin sa makina, nga makapauswag sa pagbati sa usa ka kalmado ug masaligon nga pagsakay. Ikasubo, ang transmission sa torque converter dili usab perpekto dinhi. Kung gusto nimo gamiton ang tanan nga gahum, kini nagpugos sa gearbox sa pagbalhin sa pipila ka mga lakang, pagkahuman magsugod kini sa pagbalhin sa mga gear sa dugay nga panahon ug sa mga kahimtang. Inubanan sa gamay nga pagtaas sa konsumo sa gasolina, kini ang hinungdan nga nawala ang Mercedes, bisan pa sa gilapdon sa buhok, sa kilid sa powertrain. Kung mosaka ka sa usa ka walay sulod nga dalan nga naglikoliko sa kinaiyahan, ang imong labing maayo nga pusta mao ang hingpit nga pagkontrol sa transmission ug gamiton ang mga strap sa manibela aron mag-order usa ka pagbalhin (mas maayo sa Sport Plus mode). Ang motto dinhi mao ang "aktibo nga pagdrayb" - kung unsa gyud ang nagmugna usa ka maayong kahimtang sa kini nga Mercedes.

Mao nga ablihan ta ang atop. Ang mekanismo molihok hangtod sa 40 km / h, apan dili sama sa gigamit sa Audi, kinahanglan kini magsugod sa lugar. Kung gipilo, ang metal nga atop mokuha usa ka bahin sa punoan, apan kung kini igtaas, kini naghimo sa SLC nga labi ka makasugakod sa mga pagkalisud sa oras ug mga sulud nga pag-atake. Ingon kadugangan, mas maayo nga insulate ang mga pasahero gikan sa mga pag-agulo sa hangin ug, nga adunay usa ka mas dako nga bintana nga lugar, naghatag usa ka gamay nga labi ka maayo nga panan-aw, nga nakabenipisyo sa usa ka bahin sa lawas. Kung ang deflector na-install (sa usa ka electric Audi) ug ang mga bintana sa kilid naa sa itaas, ang airflow mahimo ra nga mabuntog kanimo, bisan kung nagmaneho ka sa 130 km / h. Kung gusto nimo ang magub-an nga palibot, mahimo nga dili nimo mag-order ang mga anti-vortex barriers tanan ug ipaubus ang mga bintana. Sa usa ka humot nga gabii sa ting-init, kung ang hangin nagdala sa makahumot nga baho sa lab-as nga haya sa awto, daghang mga dili kaayo makalipay nga paagi sa pagbiyahe.

Ang dugang nga kahupayan nagdala sa kadaugan sa Mercedes sa eponymous nga seksyon sa pagsulay; Salamat sa adaptive dampers, mas andam nga mokuha sa lateral joints kay sa Audi model, nga mas gikulbaan sa high speed sa highway. Nagpabilin kini nga parehas sa usa ka hinay nga dagan, kana, sa usa ka normal nga dalan - husto kana, pag-usab ubos sa motto nga "aktibo nga pagmaneho" - apan didto kinahanglan naton pangitaon ang labi ka positibo nga ekspresyon ug tawgon kini nga abtik. Ang TT hapit walay pailub nga mosulod sa eskina, nagpabilin nga dili mabuak sa kinapungkayan, ug sa dihang mopaspas sa exit, kini mobalhin sa mahikap nga mga gutlo ngadto sa manibela. Dili kini magpabilin nga hingpit nga gawasnon sa impluwensya sa pagmaneho, sama sa kaso sa SLC.

Ang Audi TT nagpadayon sa dili kaayo kusog

Nagsaksi kami sa usa ka yugto sa klasiko nga panag-indigay tali sa atubangan ug likod nga transmission, tungod kay dinhi ang Audi wala moapil sa bersyon sa Quattro. Sa tinuud, ang atubangan sa TT wala’y gibug-aton ug ang likod sa SLC halos wala magsilbi. Katingad-an, bisan pa, ang Mercedes' cornering pleasure zone nagsugod sa mas ubos nga tulin, tingali tungod kay ang mga ligid niini nagsugod sa pagreklamo nga sayo kaayo ug sa ingon kusog nga nagpahibalo nga sila nakaabot sa limitasyon sa traksyon sa usa ka halapad nga katulin. Sukad niadto, ang SLC nagpadayon sa pagsunod sa gitinguha nga kurso - sa dugay, taas nga panahon. Ang makina sa pagsulay nasangkapan sa usa ka dinamikong pakete; gipaubos niini ang gitas-on sa pagsakay sa modelo nga duha ka lingkuranan sa napulo ka milimetro ug naglakip sa usa ka direkta nga sistema sa manibela ingon man mga adjustable nga damper.

Bisan pa sa gamay nga gahum, ang magaan nga kakompetensya nagpugong sa Mercedes SLC gikan sa pagbulag kung nagmaneho sa usa ka regular nga dalan ug nagsunod sa mga tunob niini. Ang bugtong disbentaha nga nahibal-an sa drayber mao nga ang maayo kaayo nga pagdumala gipresentar sa usa ka gamay nga sintetikong porma - ang TT gibati nga kini artipisyal nga gipunting alang sa labi ka abtik nga pagdumala. Kini mas paspas sa lab sa test track, ingon man sa Boxberg test site, apan wala kana'y gisulti mahitungod sa kasinatian sa pagdrayb. Mas dako kini sa SLC, tungod kay ang modelo sa Mercedes nagdumala sa analog sa positibo nga paagi ug adunay tinuod nga pagbati, nga naghatag niini og gamay nga bentaha sa pagtimbang-timbang sa kinaiya sa dalan.

Daghang pagkawala sa Mercedes SLC tungod sa gasto

Ang tigpamaba sa Audi wala magtago sa kamatuoran nga gibati niya nga konektado sa virtual nga kalibutan, ug gihimo kini nga panguna nga tema sa pagdumala - ug sa labing makanunayon nga paagi karon. Ang tanan gikonsentrar sa usa ka screen, ang tanan mahimong kontrolado gikan sa manibela. Ang labing maayo nga butang nga buhaton mao ang paghangyo sa usa ka mahigalaon nga consultant sa showroom aron ipasabut ang sistema kanimo ug dayon magpraktis. Kini nga matang sa pagpangandam dili gayud masakitan, apan uban sa kasagaran nga tradisyonal nga mga kontrol sa SLC, kini dili hingpit nga gikinahanglan - sa usa ka susama nga kalibutan, kamo makakat-on sa halos tanan pinaagi sa pagsulay ug sayop.

Bisan pa, ang SLC lig-on nga nagtukod sa lugar niini sa kalibutan karon bahin sa mga kagamitan sa seguridad. Ang awtomatik nga signal sa tabang sa airbag, mga ligid nga adunay emerhensya nga pagmaneho, pasidaan sa pagbangga sa unahan ug awtonomous nga braking bisan sa katulin nga labaw sa 50 km/h maoy pipila lamang sa mga dugang nga mga halad nga naghimo sa adlaw-adlaw nga kinabuhi sa tinuod nga trapiko nga mas tin-aw. luwas. Labaw nga katingad-an nga ang mga tawo sa Mercedes wala makapauswag sa pasundayag sa mga preno kung gi-redesign ang convertible; Pananglitan, sa gikusgon nga 130 km / h, ang Audi roadster mihunong hapit lima ka metros sa sayo pa ug sa ingon mibalik sa bahin sa nawala nga mga punto.

Sa tinuud, dili kini igo aron makaabut sa mga marka sa kalidad. Apan sa seksyon sa kantidad, ang TT nagsugod sa usa ka maayo kaayo nga posisyon. Ang mga potensyal nga pumapalit kinahanglan nga mobayad og gamay alang niini, ingon man alang sa regular nga mga kapilian - ug ayaw kalimti ang bahin sa gasolina. Ang mas taas nga gasto adunay doble nga negatibo nga epekto sa Mercedes. Una, tungod kay kini naggamit sa usa ka average nga tunga sa litro nga labaw pa kada 100 ka kilometro, ug ikaduha, tungod kay kini nagkinahanglan og mahal nga gasolina nga adunay oktano nga rating nga 98, samtang ang 95-octane nga gasolina igo na alang sa Audi. Mao nga ang TT nakasiguro sa ingon nga usa ka pagsulti nga kadaugan sa seksyon sa gasto nga gipunting ang puntos sa ulo niini: ang SLC sa tinuud ang labing kaayo nga duha ka lingkuranan nga mabag-o, apan kini napildi sa kini nga pagsulay tungod sa salty nga tag sa presyo.

Mga roadster sa usa ka masubay nga track

Sa handling track, nga kabahin sa Bosch test site sa Boxberg, ang auto motor ug sport bag-o lang nagsukod sa mga oras sa lap sa mga modelo sa sports ug mga variant. Ang seksyon nahisama sa usa ka sekundaryong dalan nga adunay medyo komplikado nga pagsumpo, adunay parehas nga hait ug lapad nga sunud-sunod nga pagliko, ingon man usa ka hapsay nga chicane. Ang labing kaayo nga kantidad sa pagkakaron mao ang 46,4 segundos, nga nakab-ot sa BMW M3 Competition. Walay usa sa duha ka convertible ang miduol kaniya. Tungod kay ang mga temperatura lahi sa nangaging mga pagsukod, ang mga oras nga gitino sa parehas nga pagsulay mahimong direkta nga itandi sa usag usa.

Salamat sa lapad nga mga ligid sa atubang, ang TT mosulod sa mga kanto nga labi ka kusgan ug nagpabilin nga kadaghanan neyutral. Mahimo nimong makatunob ang accelerator sa sayo pa ug magresulta kini sa oras sa lap sa 0.48,3 ka minuto. Ang SLC kanunay nagpabilin nga dali nga makontrol, gipugngan ang tubag nga dinamikong pagkarga. Ang gamay nga understeer nagpahinay niini kumpara sa TT, mao nga nagkinahanglan kini usa ka bug-os nga segundo pa sa track nga imong madumala (0.49,3 min).

Text: Markus Peters

Litrato: Arturo Rivas

evaluation

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 puntos

Ang mga benepisyo sa TT gikan sa usa ka kamahinungdanon nga labing ubos nga presyo sa basehan ug labi ka maayo nga distansya sa pagpreno, apan kinahanglan mawala ang mga kalidad nga rating.

2. Mercedes SLC 300 – 397 puntos

Ang paghupay kanunay nga usa ka kusgan nga punto sa SLK, apan sa sulud niini, ang SLC nagdumala nga pareho nga kusog ug emosyonal. Bisan pa, sa katapusan nga mga metro (sa seksyon sa gasto) siya napandol ug nawala sa usa ka gamay nga margin.

teknikal nga mga detalye

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Kusog sa pagtrabaho	1984 cc	1991 cc
Gahum nga konsumo	230 k.s. (169 kW) sa 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) sa 5500 rpm
Maximum torque	370 Nm sa 1600 rpm	370 Nm sa 1300 rpm
Pagdali 0-100 km / h	6,3 uban sa	6,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	34,1 m	35,9 m
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Basehan nga presyo	40 euro (sa Alemanya)	46 euro (sa Alemanya)