Ang test drive nga Audi naglansad sa labing isport nga awtonomous nga awto sa awto sa tibuuk kalibutan sa track

Ang Audi nagtukod sa labing sporty nga self-driving nga awto. Sa finale sa German Touring Car Racing (DTM) sa Hockenheim circuit, ang modelo sa konsepto sa Audi RS 7 magpakita sa iyang dinamikong potensyal ug kapabilidad sa unang higayon - sa gikusgon sa lumba ug walay drayber. Mahimo kini nga matan-aw nga live sa Audi TV sa Domingo.

"Kami paspas nga nagpadayon sa usa sa labing hinungdanon nga uso sa kalibutan sa awto, ug ang gipresentar nga autonomous nga prototype sa pagmaneho usa ka pagpahayag niini nga kamatuoran," ingon ni Propesor Dr. Ulrich Hackenberg, miyembro sa board of directors sa AUDI AG nga responsable sa kalamboan. "Sa kompetisyon sa DTM sa Hockenheim adunay ka higayon nga makita ang emanation sa among trabaho. Ang mga oras sa lap nga duha lang ka minuto ug ang lateral acceleration hangtod sa 1.1 g mao ang mga kantidad nga nagsulti alang sa ilang kaugalingon.

Ang Audi dugay na nga usa sa mga nanguna nga tiggama sa natad sa awtomatikong pagmaneho. Ang mga paningkamot sa pag-uswag sa tatak miresulta sa mga katingalahang mga nahimo. Pananglitan, kaniadtong 2010, ang wala’y tawo nga Audi TTS * nga nagbuntog sa mga pagsaka sa legendary nga Pikes Peak nga lumba sa bukid sa Colorado, USA. Karon ang Audi nagpasundayag sa potensyal niini nga direksyon sa makausa pa pinaagi sa pagsulay niini sa ilalum sa grabeng mga kondisyon. Uban sa 560 hp niini Kusog ug usa ka kataas nga katulin nga 305 km / h, ang modelo nga konsepto sa awtonomiya, gisulayan sa konsepto sa Audi RS 7 tin-aw nga nagpahayag sa motto sa kompanya nga "Pag-uswag pinaagi sa teknolohiya".

Awtomatikong gipili ang awto nga konsepto sa Audi RS 7 sa track

Ang autonomous Audi RS 7 nga konsepto nga modelo mao ang teknolohiya nga plataporma diin ang Audi nagsuhid sa mga posibilidad sa piloted driving sa iyang labing dinamikong porma. Sa Biyernes 17 Oktubre ug Domingo 19 Oktubre - sa wala pa magsugod ang katapusang lumba sa DTM - ang konsepto nga sakyanan mohapak sa Hockenheim nga walay drayber. Ang dako nga lima ka lingkoranan sa kadaghanan parehas sa modelo sa produksiyon, apan ang electromechanical power steering, brakes, throttle ug walo ka tulin nga tiptronic automatic transmission, nga nagpadala sa gahum sa quattro all-wheel drive system, hingpit nga awtomatiko.

Kung nagmaneho sa usa ka awto sa border mode, kinahanglan hunahunaon ang duha ka hinungdanon nga mga hinungdan: ang panginahanglan alang sa labi ka ensakto nga orientation sa awto sa dalan ug ang hingpit nga pagkontrol niini sa sulud sa mga dinamikong kinutuban.

Ang plataporma sa teknolohiya naggamit espesyal nga koordinasyon nga mga signal sa GPS aron maoriyon ang track. Ang kini nga kasayuran sa datos sa GPS gipadala nga adunay katukma nga sentimetro sa salakyanan pinaagi sa WLAN pinauyon sa sukaranan sa awto ug dugang ingon pagpanalipod kontra sa pagkawala sa datos pinaagi sa mga frequency signal sa radyo. Sa kahanay, ang mga imahe sa XNUMXD camera gitandi sa tinuod nga oras nga adunay kasayuran sa grapiko nga kaniadto gitipig sa sistema. Ang ulahi nga pagpangita sa daghang numero sa tagsatagsa nga mga imahe alang sa gatusan nga mga nahibal-an nga mga parameter, sama sa mga outline sa mga bilding sa likud sa dalan, nga gigamit ingon nga dugang nga kasayuran sa lokasyon.

Ang pagpugong sa mga limitasyon sa dinamikong pagdumala sa sakyanan mao ang laing talagsaon nga kapabilidad sa autonomously piloted Audi RS 7 concept model. Ang usa ka komplikadong on-board network nga nagkonektar sa tanang elemento nga nalambigit sa pagkontrol sa trapiko nagtugot sa teknolohiya nga plataporma sa paglihok sulod sa mga limitasyon sa pisikal nga kapabilidad. Ang mga inhenyero sa Audi intensive nga nagtuon sa mga kapabilidad sa pagmaneho sulod sa kini nga mga limitasyon, gisulayan ang plataporma sa teknolohiya sa daghang libo nga mga kilometro sa pagsulay sa lainlaing mga lahi sa mga dalan.

Aron ipakita ang mga kapabilidad niini, ang autonomously piloted Audi RS 7 nga konsepto nga modelo mokompleto sa usa ka lap sa limpyo nga Hockenheim circuit - nga adunay bug-os nga throttle, full corner braking, tukma nga cornering ug hingpit nga na-time nga pagpadali sa eskina. Ang pagpatulin sa panahon sa braking moabot sa 1,3 g, ug ang lateral acceleration mahimong moabot sa limit nga 1.1 g. Ang pagsulay sa track sa Hockenheim nagtumong sa pagkab-ot sa labing taas nga tulin nga 240 km/h nga adunay lap time nga 2 minuto 10 segundos.

Ang ruta nga gihisgutan mao usab ang labing tensiyonado kung bahin sa autonomous nga tawo nga trapiko. Ang mga umaabot nga sistema kinahanglan molihok nga eksakto nga wala’y mga sayup sa mga kritikal nga sitwasyon. Busa, kinahanglan nila atubangon ang karon nga sitwasyon, bisan kung naa kini sa lebel sa pisikal nga mga utlanan. Ang kini nga pagsulay naghatag mga inhenyero sa Audi nga adunay lainlaing mga kapilian sa pag-uswag sa produkto, sama sa pag-uswag sa mga awtomatikong paglikay sa peligro nga peligro sa mga kritikal nga kahimtang sa trapiko.

Ang usa ka paglibot sa modelo nga konsepto sa RS 7 nga independente nga mahimo’g mapanan-aw nga live (www.audimedia.tv/en). Ang broadcast magsugod sa Oktubre 12, 45 sa 19: 2014 CET.

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Gilusad sa Audi ang labing sporty nga awto nga awto sa awto sa kalibutan sa track