Auris uban sa dagan

Sa wala pa ang mga de-koryenteng awto mopuli sa kalibutan sa awto, tingali moagi kami sa usa ka hugna sa hybrid nga awto. Adunay ubay-ubay nga mga sakyanan nga adunay ingon nga pagdrayb, apan sa pagkakaron sila kasagaran dagkong mga sakyanan, nag-una tungod kay ang hybrid drive medyo mahal. Ang Toyota nakahukom sa pagputol sa mga gasto pinaagi sa pagpahiangay sa ikatulo nga henerasyon nga Prius nga makina sa compact Auris. Ang HSD nga bersyon bag-o lang usab nga nagpakita sa among merkado.

Ang sistema sa pagmaneho nga gigamit sa awto naghiusa sa usa ka 1,8 VVTi internal combustion engine nga adunay gahum nga 99 hp. nga adunay kawaloan ka horsepower nga de-koryenteng motor. Sa kinatibuk-an, ang sakyanan adunay gahum nga 136 hp. Ang Auris HSD sobra sa 100kg nga mas bug-at kaysa sa bersyon sa combustion engine, apan mas bug-at usab gamay kaysa sa Prius, nagpasabut nga kini labi ka grabe. Ang pinakataas nga tulin niini mao ang 180 km / h, ug ang sakyanan makaabot sa unang gatos sa 11,4 segundos.

Sa sulod sa awto, ang pinakadako nga timailhan sa pagbag-o mao ang gamay nga joystick puli sa gear lever. Ubos niini adunay tulo ka mga buton nga nag-usab sa kinaiya sa sakyanan. Ang una sa wala wala maglakip sa internal combustion engine. Dayon ang sakyanan nagdagan lamang sa usa ka de-koryenteng motor, ug ang kinatas-ang gikusgon niini limitado ngadto sa 50 km/h. Bisan pa, ang enerhiya nga gitipigan sa mga baterya igo na alang sa labing taas nga 2 km. Kung mahurot na, awtomatik nga magsugod ang internal combustion engine.

Duha ka sunud-sunod nga butones ang nagbag-o sa relasyon tali sa elektrikal nga suporta sa internal nga pagkasunog nga makina ug usa ka dugang nga lebel sa pagdaginot sa enerhiya ug pagbawi sa panahon sa pagpreno.

Ang laing bag-ong bahin mao ang dashboard. Wala’y tachometer sa iyang wala nga relo, apan usa ka timailhan nga nagpahibalo bahin sa operasyon sa hybrid nga sistema. Ang uma niini gibahin sa tulo ka nag-unang bahin. Ang sentro nagpakita sa lebel sa konsumo sa enerhiya sa normal nga pagdrayb. Ang dagom mobalhin sa wala kung ang de-koryenteng motor nag-ayo sa kusog sa pagpaubos o pagpreno, ug sa tuo kung kini makakuha sa labing daghang tabang gikan sa makina sa pagkasunog apan nag-usik usab sa labing kusog.

Sa sentro sa speedometer, nga nahimutang sa tuo nga kilid, adunay usa ka display diin mahimo usab natong obserbahan ang operasyon sa drive system. Ang usa sa mga taming naghulagway sa tulo ka mga simbolo: usa ka ligid, usa ka baterya ug usa ka internal nga combustion engine. Ang mga pana gikan sa motor ngadto sa ligid ug baterya ngadto sa ligid o vice versa nagpakita kon unsang motor ang nagdagan karon ug kon ang de-koryenteng motor ang nagmaneho sa mga ligid o nag-charge sa mga baterya.

Sama sa Prius Hybrid, ang Auris gipadagan sa usa ka electric motor. Human sa pagpindot sa Start button, ang inskripsiyon nga Ready makita sa dashboard, nga nagpasabot nga andam na kini ug mao kana - walay mga vibrations gikan sa usa ka nagdagan nga makina, walay mga gas nga tambutso, walay kasaba. Human sa pagpadayon sa accelerator pedal, ang sakyanan magsugod sa hilom nga pagligid, ug human sa usa ka panahon ang internal combustion engine magsugod. Auris HSD mao ang usa ka medyo dinamikong sakyanan, apan accelerates medyo hinay ug hapsay. Sa praktis, ang kalainan tali sa Eco ug Power mode daw gamay. Sa duha ka mga kaso, ang sakyanan gipadali nga andam ug kusog. Sa panguna, ang tooltip nga nagpakita sa operasyon sa hybrid nga sistema nga mas paspas nga molukso gikan sa eco nga lugar ngadto sa lugar sa kuryente, wala ako makamatikod sa dakong kalainan samtang nagdrayb.

Ang bentaha sa pagsugod sa usa ka de-koryenteng motor ingon usa ka labi ka makatarunganon nga paggamit sa torque sa kini nga yunit - gikan sa balay naglihok ako usa ka gamay nga pataas ug usahay bisan ang mga ligid sa dili kaayo dinamikong mga awto nagsugod sa pag-agas sa niyebe. Sa kaso sa Auris HSD, wala pa kini mahitabo kanako. Sa laing bahin, napakyas usab ako sa pagduol sa 4L/100km nga average nga giangkon sa Toyota, bisan kung nagmaneho kami sa mga lugar nga gitukod o sa dalan. Kanunay kong adunay usa ka litro nga labaw pa. Total alang sa usa ka awto nga adunay 136 hp. kini maayo pa kaayo. Sa akong hunahuna ang usa ka plug-in nga bersyon sa Prius mas makapaikag. Kini magtugot kanimo sa pag-recharge sa mga baterya ug pagmaneho sa mas taas nga gilay-on sa electric motor mismo. Bisan pa, kini lagmit nagpasabut sa panginahanglan alang sa mas dagkong mga baterya, mao nga ang Auris mawad-an og mas daghang bagahe nga luna. Sa pagkakaron kini ang pinakadako nga kapildihan kon itandi sa bersyon sa pagkasunog.

Gikuha sa mga baterya ang bahin sa punoan. Sa pag-abli sa hatch, atong makita ang punoan sa salog sa lebel sa trunk threshold. Maayo na lang, dili lang kana - bahin sa luna sa ilawom giokupahan sa tulo ka dagkong mga kompartamento. Human ma-install ang mga baterya, adunay nahabilin nga 227 ka litro nga espasyo sa bagahe, nga labi pa sa 100 ka litro nga gamay kaysa sa bersyon sa gasolina.

Ang hybrid nga teknolohiya sa Auris nagkombinar niini nga matang sa drive nga adunay functional compact hatchback interior nga adunay dashboard nga adunay duha ka dagkong storage compartment ug daghang luna sa likod nga lingkuranan. Wala ako kombinsido sa bisan asa o sa katahum sa ubos, taas ug dako nga bahin sa center console, nga nahimutang sa gear lever. Adunay usa ka gamay nga estante sa ilawom niini, apan tungod sa gibag-on sa console dili kini maabut sa drayber, ug wala’y estante sa console mismo. Busa wala koy igong lawak alang sa usa ka telepono o speakerphone.

Naa koy mas maluho nga bersyon sa sakyanan, nasangkapan sa dual-zone air conditioning ug satellite navigation, nga adunay mga lingkoranan nga gi-upholster ang usa ka bahin sa panapton ug usa ka bahin sa panit. Daghang mga bersyon ang gitanyag. Ang pinakabarato adunay 6 ka airbags isip standard, manual air conditioning, power windows ug salamin, split ug folding rear seat ug 6-speaker radio.

Bisan pa sa presyo sa ubos sa Prius, ang Auris HSD dili barato. ang pinakabarato nga bersyon nagkantidad ug PLN 89.

pros

Dinamikong pagmaneho

Ubos nga konsumo sa gasolina

Malapad nga bilding

kasaypanan

Taas nga presyo

Gamay nga punoan