Kotse nga gipadagan sa adlaw. Mga panan-aw ug panan-aw

Sa pagpangita alang sa alternatibong mga gigikanan sa enerhiya, ang mga kompanya sa awto namuhunan og daghan sa kabag-ohan. Tungod niini, nakadawat ang kalibutan sa awto nga tinuod nga episyente nga mga de-kuryenteng salakyanan, ingon man mga yunit sa kuryente sa gasolina nga hydrogen.

Bahin sa mga motor nga hydrogen, na na karong bag-o nagsulti... Pagpunting pa og gamay sa mga de-kuryenteng salakyanan. Sa klasiko nga bersyon, kini usa ka awto nga adunay daghang baterya (bisan kung adunay na mga modelo sa supercapacitor), nga gisingil gikan sa suplay sa kuryente sa panimalay, maingon man sa usa ka terminal sa gasolinahan.

Giisip nga ang usa ka pagsingil, labi na ang bugnaw nga panahon, dili magdugay, ang mga inhenyero mosulay sa pagsangkap sa awto sa dugang nga mga sistema alang sa pagkolekta sa mapuslanon nga kusog, nga gipagawas sa paglihok sa awto. Sa ingon, ang sistema sa pagkaayo nakolekta ang kusog nga molihok gikan sa braking system, ug kung ang awto nag-coasting, ang chassis naglihok ingon usa ka generator.

Ang pila ka mga modelo gisangkapan sa sulud nga pagkasunog nga makina, nga magamit ra ingon usa ka generator, dili igsapayan kung nagmaneho ang awto o dili. Ang usa ka pananglitan sa mao nga mga salakyanan mao ang Chevrolet Volt.

Adunay usa pa nga sistema nga nagtugot kanimo nga makuha ang kinahanglan nga kusog nga wala makadaot nga pagbuga. Kini mga solar panel. Kini angayan nga maila nga kini nga teknolohiya dugay na nga gigamit, pananglitan, sa spacecraft, ingon man paghatag sa mga planta sa kuryente sa ilang kaugalingon nga kusog.

Unsa ang masulti nimo bahin sa posibilidad nga magamit kini nga teknolohiya sa mga de-kuryenteng salakyanan?

Kinatibuk-an

Ang solar panel nagtrabaho sa prinsipyo sa pagkabig sa kusog sa among luminary ngadto sa elektrisidad. Aron ang awto makalihok sa bisan unsang oras sa adlaw, ang kusog kinahanglan matipon sa baterya. Kinahanglan usab maghatag ang gigikanan sa kuryente sa kinahanglan nga kuryente sa ubang mga konsyumer nga kinahanglan alang sa luwas nga pagmaneho (pananglitan, mga pagpahid ug suga sa suga) ug alang sa kahupayan (pananglitan, pagpainit sa kompartamento sa pasahero).

Daghang mga kompanya sa Estados Unidos ang nagpasiuna sa kini nga teknolohiya kaniadtong 1950s. Bisan pa, kining praktikal nga lakang dili malampuson. Ang hinungdan mao ang kakulang sa mga baterya nga adunay daghang kapasidad. Tungod niini, ang de-kuryenteng awto adunay gamay nga reserba sa kuryente, labi na sa kangitngit. Ang proyekto gi-postpone hangtod sa labi ka maayo nga mga oras.

Kaniadtong 90s, nainteres sila pag-usab sa teknolohiya, tungod kay posible nga makahimo og mga baterya nga adunay dugang nga kaepektibo. Salamat niini, ang modelo makolekta labi ka kusog, nga mahimong magamit samtang naglihok.

Ang pag-uswag sa de-koryenteng transportasyon nagpapahimong posible nga gamiton ang bayad nga labi ka episyente. Ingon kadugangan, ang matag kompanya sa awto adunay interes nga maminusan ang pagkonsumo sa enerhiya pinaagi sa pagpaminus sa drag gikan sa transmission, umaabot nga airflow, ug uban pa nga hinungdan. Gitugotan ka nga madugangan ang reserba sa kuryente sa usa ka pagsingil sa labaw pa sa usa ka kilometro. Karon kini nga agwat gisukod sa daghang gatus ka mga kilometro.

Ingon usab, ang pag-uswag sa gaan nga pagbag-o sa mga lawas ug lainlaing mga yunit nagdala sa usa ka maayong tabang niini. Gipaminusan niini ang gibug-aton sa salakyanan, positibo nga nakaapekto sa katulin sa sakyanan. Ang tanan nga kini nga mga bag-o nga kalamboan gigamit sa solar nga mga salakyanan.

Ang mga makina nga gi-install sa mao nga mga awto angay nga hatagan espesyal nga atensyon. Kini mga modelo nga wala’y brush. Ang ingon nga mga pagbag-o naggamit espesyal nga talagsaon nga mga elemento nga magnetiko nga nagpaminus sa resistensya sa paglihok ug nagdugang usab ang kusog sa planta sa kuryente.

Ang laing kapilian nga adunay labing kadaghan nga epekto mao ang paggamit sa mga motorized wheel. Mao nga ang planta sa kuryente dili mag-usik sa kusog aron mabuntog ang resistensya gikan sa lainlaing mga elemento sa pagpasa. Ang kini nga solusyon labi ka praktikal alang sa awto nga adunay hybrid nga tipo sa planta sa kuryente.

Ang labing bag-o nga pag-uswag nagtugot sa paggamit sa usa ka planta sa kuryente sa hapit sa bisan unsang sakyanan nga upat ka ligid. Kini nga pagbag-o us aka us aka baterya. Kini makahimo sa episyente nga pagpagawas sa elektrisidad ug daghang mga porma. Tungod niini, mahimo’g ma-install ang suplay sa kuryente sa lainlaing mga departamento sa awto.

Ang pag-charge sa baterya gidala gikan sa panel, nga sa panguna nahimutang sa ibabaw sa awto, tungod kay ang atop adunay usa ka patag nga istraktura ug gitugotan ka nga ibutang ang mga elemento sa mga husto nga anggulo sa mga silaw sa adlaw.

Unsa man ang solar nga mga salakyanan

Hapit tanan nga kompanya nagpalambo sa episyente nga mga solar sasakyan. Ania ang pipila sa mga konsepto nga proyekto sa awto nga nahuman na namo:

• Ang French electric car nga adunay kini nga klase nga gigikanan sa kuryente mao ang Venturi Eclectic. Ang konsepto gihimo kaniadtong 2006. Ang awto gisangkapan sa usa ka planta sa kuryente nga adunay kapasidad nga 22 horsepower. Ang labing kadaghan nga katulin sa transportasyon mao ang 50 km / h, diin ang sakto nga pagbiyahe kalim-an ka mga kilometro. Naggamit ang naghimo sa usa ka generator sa hangin ingon usa ka dugang nga gigikanan sa kusog.
• Ang Astrolab Eclectic usa pa nga pag-uswag sa parehas nga kompanya nga Pransya, nga gipadagan sa enerhiya sa adlaw. Ang pagkalainlain sa awto mao ang adunay kini bukas nga lawas, ug ang panel nahimutang sa palibot sa perimeter palibot sa drayber ug sa iyang pasahero. Gipadayon niini ang sentro sa grabidad nga duul sa yuta kutob sa mahimo. Ang kini nga modelo nagpadali ngadto sa 120 km / h. Ang baterya mismo adunay daghang kapasidad ug direkta nga naa sa ilawom sa solar panel. Ang gahum sa pag-instalar mao ang 16 kW.
• Dutch solar car alang sa tibuuk pamilya - Stella. Ang modelo gihimo sa usa ka grupo sa mga estudyante kaniadtong 2013. Ang awto nakadawat us aka futuristic nga porma, ug ang lawas hinimo sa aluminyo. Ang labing kadako nga gilay-on nga mahimo’g masakup sa usa ka awto mga 600 kilometros.
• Nakita sa 2015 ang pagtunga sa usa pa nga operating model, ang Immortus, nga gihimo sa EVX Ventures gikan sa Melbourne, Australia. Ang kini nga duha nga lingkuranan nga de-kuryenteng awto nakakuha usa ka disente nga solar panel, nga ang sukod niini 2286 square centimeter. Sa maaraw nga panahon, ang mga salakyanan makabiyahe sa tibuuk adlaw nga dili mag-recharge bisan unsang distansya. Aron mahatagan kusog ang on-board network, usa ka baterya nga adunay kapasidad nga 10 kW / h lang ang gigamit. Sa usa ka madag-um nga adlaw, ang awto adunay katakus nga mag-abut sa gilay-on nga 399 km, ug bisan pa sa usa ka maximum nga tulin nga 59 km / h. Plano sa kompanya nga ilansad ang modelo sa usa ka serye, apan gikutuban - mga usa ra ka gatus ka kopya. Ang gasto sa ingon nga awto mahimong gibana-bana nga 370 libong dolyar.
• Ang uban pang awto nga gigamit kini nga lahi nga kusog nagpakita maayong mga resulta, bisan ingon usa ka awto nga pang-isport. Ang modelo sa Green GT sa Solar World GT adunay 400 horsepower ug usa ka limit sa katulin nga 275 kilometros matag oras.
• Kaniadtong 2011, usa ka kompetisyon taliwala sa mga solar car ang nahinabo. Gidaog kini sa Tokai Challenger 2, usa ka Japanese electric vehicle nga gigamit ang enerhiya sa adlaw. Ang awto adunay gibug-aton nga 140 ka kilo ug gipadali ngadto sa 160 km / h.

Karon nga kahimtang

Sa 2017, ang kompanya nga Aleman nga Sono Motors gipaila ang modelo sa Sion, nga gisulud na sa serye. Ang gasto gikan sa 29 USD. kini nga de-kuryenteng awto nakadawat mga solar panel hapit sa tibuuk nga nawong sa lawas.

Ang awto gipadali ngadto sa 100 km / h. sa 9 segundo, ug ang kinutuban sa tulin mao ang 140 kilometros / oras. Ang baterya adunay kapasidad nga 35 kW / h ug usa ka reserba sa kuryente nga 255 kilometros. Naghatag ang solar panel usa ka gamay nga recharge (alang sa usa ka adlaw sa adlaw, ang baterya ma-recharge lang aron matabonan mga 40 km), apan ang awto dili mahimo nga magmaneho ra sa kini nga kusog.

Sa 2019, gipahibalo sa mga inhenyero nga Dutch gikan sa University of Eindhoven ang pagsugod sa pagkolekta og pre-order alang sa paghimo sa usa ka gikutuban nga edisyon nga Lightyear. Pinauyon sa mga inhenyero, ang kini nga modelo naglangkob sa mga sukaranan sa usa ka sulundon nga de-kuryenteng awto: usa ka dako nga sakup sa usa ka bayad ug abilidad nga makatipon og igo nga kusog alang sa usa ka taas nga biyahe.

Ang pipila sa mga miyembro sa koponan nagtrabaho alang sa Tesla ug uban pang mga inila nga mga kompanya sa awto nga seryoso nga naapil sa pagmugna og episyente nga mga de-koryenteng awto. Salamat sa kini nga kasinatian, ang team nakahimo sa paghimo sa usa ka awto nga adunay usa ka dako nga reserba sa kuryente (depende sa katulin sa pagdala, kini nga parameter magkalainlain gikan sa 400 hangtod 800 kilometros).

Sama sa gipasalig sa manggagama, ang awto makahimo sa pagbiyahe mga 20 ka libo ka mga kilometro matag tuig sa enerhiya nga solar ra. Ang kini nga datos nakadani sa interes sa daghang mga mahiligon sa awto, salamat diin ang kompanya nakakuha og mga 15 milyon nga euro sa pagpamuhunan ug nakolekta hapit usa ka gatus nga pre-order sa usa ka mubo nga panahon. Tinuod, ang kantidad sa ingon nga awto 119 mil ka euro.

Sa parehas nga tuig, gipahibalo sa Japanese automaker ang mga pagsulay sa usa ka nasudnon nga hybrid nga salakyanan, ang Prius, nga gisangkapan sa solar cells. Sama sa gisaad sa mga representante sa kompanya, ang makina adunay mga ultra-manipis nga mga panel, nga gigamit sa mga astronautiko. Tugotan niini ang makina nga mahimong independente sa plug ug socket kutob sa mahimo.

Karon, nahibal-an nga ang modelo mahimo nga mabag-o sa maarag nga panahon sa 56 kilometros ra. Labut pa, ang awto mahimo nga magbarug sa parkinganan o magmaneho ubay sa dalan. Pinauyon sa nanguna nga inhenyero sa departamento nga si Satoshi Shizuki, ang modelo dili ipagawas sa serye sa dili madugay, tungod kay ang panguna nga babag alang niini mao ang kawala’y mahimo nga magamit ang usa ka high-performance solar cell nga magamit sa usa ka yano nga motorista.

Mga kaayohan ug disbentaha sa mga solar car

Mao nga, ang usa ka solar car parehas og kuryente nga awto, gigamit ra kini usa ka dugang nga gigikanan sa kuryente - usa ka solar panel. Sama sa bisan unsang elektrisidad nga salakyanan, kini nga lahi sa salakyanan adunay mga musunud nga bentaha

• Wala’y gibuga, apan sa kaso ra nga gigamit nga eksklusibo ang elektrisidad;
• Kung ang internal nga pagkasunog nga makina gigamit lamang ingon usa ka generator, kini usab adunay positibo nga epekto sa pagkamahigalaon sa transportasyon sa kinaiyahan. Ang yunit sa kuryente dili makasinati og mga sobra nga gibug-aton, tungod niini ang MTC masunog nga maayo;
• Ang bisan unsang kapasidad sa baterya mahimong magamit. Ang labing hinungdanon nga butang mao nga mahimong kuhaon siya sa awto;
• Ang pagkawala sa mga komplikado nga yunit sa mekanikal nagsiguro sa usa ka mas taas nga kinabuhi sa serbisyo sa awto;
• Taas nga kahupayan samtang nagmaneho. Sa panahon sa operasyon, ang planta sa kuryente dili mag-buzz, ug dili usab magkurog;
• Dili kinahanglan nga mangita alang sa husto nga gasolina alang sa makina;
• Gisiguro sa mga moderno nga kalamboan ang episyente nga paggamit sa enerhiya nga gipagawas sa bisan unsang pagdala, apan wala magamit sa naandan nga mga awto.

Sa tanan nga mga disbentaha sa mga de-kuryenteng salakyanan, ang mga solar nga salakyanan adunay mga musunud nga dili maayo:

• Ang mga solar panel mahal kaayo. Ang kapilian sa badyet nanginahanglan usa ka dako nga lugar nga gibutyag sa kahayag sa adlaw, ug ang mga compact modification gigamit sa spacecraft, ug mahal kaayo alang sa mga ordinaryong mahiligon sa awto;
• Ang mga solar car dili sama ka kusog ug tulin sama sa naandan nga gasolina o diesel nga mga awto. Bisan kung kini usa ka dugang sa kahilwasan sa ingon nga pagdala - adunay mas gamay nga mga piloto sa mga dalan nga wala seryoso ang kinabuhi sa uban;
• Ang pagpadayon sa ingon nga mga salakyanan dili mahimo, tungod kay bisan ang mga opisyal nga istasyon sa serbisyo wala’y mga espesyalista nga nakasabut sa mao nga mga instalasyon.

Kini ang mga punoan nga hinungdan ngano nga bisan ang mga nagtrabaho nga kopya nagpabilin sa kategorya sa konsepto. Dayag, ang tanan naghulat alang sa usa ka tawo nga tinuyo nga moadto sa daghang gasto aron makuha ang mga butang. Adunay susama nga nahinabo kung daghang mga kompanya ang adunay mga modelo sa pagtrabaho sa mga de-koryenteng awto. Bisan pa, hangtod nga nakuha sa kompaniya ni Elon Musk ang tibuuk nga karga, wala’y usa nga gusto nga mogasto ang ilang salapi, apan nakahukom nga moadto sa daan na nga dalan.

Ania ang usa ka dali nga pagsabut sa usa ka ingon nga sakyanan, ang Toyota Prius:

Wow! Ang Toyota Prius sa mga solar panel!