Automotive shock absorbers atubangan ug likod

Ang shock absorber kay usa ka damping device nga gigamit sa usa ka sakyanan aron epektibong mosuhop sa mga shock ug shocks, dampen vibrations, ug uban pa. Dugang pa, ang shock absorber (car strut) nagtugot kanimo sa pagduso sa ligid batok sa dalan kon ikaw nagmaneho nga gikulbaan, sa ingon nagpalambo sa traksyon , pagpalambo sa braking efficiency, sakyanan kalig-on, etc.

Karon, adunay lain-laing mga matang ug mga matang sa shock absorbers, nga lahi dili lamang sa axis diin sila nagpahulay (atubangan shock absorbers o likod shock absorbers), apan usab sa disenyo.

Sunod, atong tan-awon kon unsa ang usa ka shock absorber ug unsa nga matang sa device ang usa ka sakyanan shock absorber. Busa, sulod sa gambalay sa artikulo, gilain nga gipasiugda kung unsa ang mga shock absorbers sa mga awto, ang mga tipo sa struts, kung giunsa kini magkalainlain, ug ang mga bentaha ug disbentaha sa lainlaing mga lahi sa struts, ug uban pa.

Ang mga shock absorber sa awto sa likod ug atubangan: kung unsa ang kinahanglan nimo mahibal-an

Magsugod kita sa kamatuoran nga karon adunay daghang mga matang sa shock absorbers alang sa mga sakyanan. Sa parehas nga oras, hinungdanon nga masabtan nga adunay mga kalainan sa istruktura sa taliwala nila ug gamay ra ang kalainan sa mga termino sa kahusayan ug pagpaandar. Atong hisgotan kini.

• Una sa tanan, ang katuyoan sa mga shock absorbers mao ang pagpahumok sa mga shock ug vibrations nga gipasa sa lawas kung naglihok ang awto. Ang mga shock absorber o struts nagtrabaho kauban ang uban pang pagkamaunat nga elemento sa suspensyon sa awto (pananglitan, mga tubod, silent block, anti-roll bar, ug uban pa).

Usa ka paagi o sa lain, salamat sa shock absorbers, kini mao ang posible nga sa kamahinungdanon sa pagpalambo sa kahapsay sa sakyanan, pagwagtang sa panagtigum, panagtingub (ang duha longhitudinal ug transverse), pagkab-ot sa mas maayo nga pagdumala ug kalig-on sa sakyanan diha sa dalan.

• Karon magpadayon kita sa aparato. Sa yanong pagkasulti, ang bisan unsang shock absorber molihok sa compression ug rebound. Ang hydraulic shock absorbers mao ang una nga kaylap nga gigamit sa mga awto. Sa samang higayon, ang telescopic piston oil shock absorbers base sa prinsipyo sa liquid friction gigamit gihapon karon.

Gikonsiderar ang kamatuoran nga ang usa ka teleskopiko nga shock absorber na-install bisan asa sa mga makina, atong susihon kini nga matang sa mas detalyado. Sa yano nga pagkasulti, ang ingon nga damper molihok tungod sa kamatuoran nga ang likido (lana) nag-agay gikan sa usa ka lungag ngadto sa lain pinaagi sa mga espesyal nga na-calibrate nga mga lungag. Sa tinuud, ang mga telescoping struts molihok pinaagi sa pagpugos sa likido gamit ang piston pinaagi sa mga na-calibrate nga mga lungag.

Depende kung unsa nga pwersa ang nasinati sa piston ug sa unsang paagi nga ang riles naglihok, ang likido mogawas sa mga lungag nga lainlain ang diametro. Ang frictional nga kusog sa likido sa panahon sa operasyon sa rack nakabig ngadto sa kainit, ug ang kinatibuk-ang prinsipyo sa operasyon nagtugot niini sa pagpahumok sa mga vibrations. Dugang pa, ang frame naglihok sa parehas nga compression ug rebound.

• Adto ta didto. Ingon sa usa ka lagda, ang mga motorista dili kanunay magtagad sa mga matang sa shock absorbers. Importante nga masabtan nga adunay mahinungdanong mga kalainan tali kanila. Ang kamatuoran mao nga ang suspension shock absorber mahimong dili lamang sa atubangan o sa likod, apan usab sa single-tube, duha ka-tube o hiniusa, ingon man usab sa lana, gas o gas-oil (gas / oil frame).

Kini turns nga kon kamo kinahanglan nga mopalit sa likod o atubangan shock absorbers, ingon man sa tanan nga 4 racks alang sa sakyanan, importante nga tagdon ang mga bahin ug mga kalainan sa matag matang. Dugang pa, kon ang usa o laing matang sa shock absorber sayop nga gipili, kini makaapekto sa pagdumala ingon man sa kaharuhay sa pagsakay.

Mga matang sa mga shock absorbers sa sakyanan

Sama sa imong nakita, ang car strut usa ka hinungdanon nga elemento sa sistema sa suspensyon. Dugang pa, ang shock absorber strut direktang makaapekto dili lamang sa kahupayan, apan usab sa pagdumala. Tungod niini nga rason, kamo kinahanglan nga masayud sa unsa nga paagi sa pagpili sa husto nga atubangan shock absorbers o sa likod struts, sa pagtagad sa mga kinaiya sa lain-laing mga matang sa maong mga himan.

Busa, ang mga teleskopiko nga shock absorbers usa ka tubo ug duha ka tubo nga gihiusa. Usab, ang modernong mga bersyon mahimong adunay function sa flexible shock absorber adjustment (adaptive suspension).

• Ang unang kapilian mao ang single-tube o single-tube shock absorbers. Ang ingon nga mga racks adunay usa ra ka silindro, nga naglihok ingon usa ka puy-anan alang sa piston ug sungkod. Aron mabayran ang gidaghanon sa bar, gihimo ang usa ka separado nga lawak nga puno sa gas. Ang naglutaw nga piston nagbulag sa gas gikan sa likido.

Sa ingon nga frame, ang presyur sa lana sa mga shock absorbers nga puno sa gas mahimong moabot hangtod sa 30 ka mga atmospera. Ang nag-unang bentaha sa ingon nga mga racks mao ang maayo kaayo nga pagpabugnaw, pagpreserbar sa mga kabtangan sa bisan unsang dalan, ingon man ang abilidad sa pag-instalar sa usa ka shock absorber sa bisan unsang anggulo. Posible kini tungod kay adunay pisikal nga babag tali sa lawak nga adunay gas ug lana, nga nagpugong kanila sa pagsagol.

Sama sa alang sa mga minus, kini ang pagkakomplikado sa paghimo ug labi ka taas nga gasto. Tungod kay ang presyur sa sulod sa tubo taas kaayo, ang lawas kinahanglan nga lig-on kutob sa mahimo. Kinahanglan usab nga matikdan nga kung ang usa ka bato moigo sa usa ka tubo nga shock absorber, ang dingding sa silindro mabawog ug ang piston mahimong mag-jam. Tungod sa ingon nga mga bahin, ang ingon nga mga rack kanunay nga gibutang lamang sa mga sports car.

• Ang twin-tube shock absorbers lahi sa single-tube shock absorbers kay aduna silay duha ka cylinders nga usa sa sulod sa usa (ang sulod nga cylinder adunay lana ug piston nga konektado sa suspension pinaagi sa usa ka rod).

Ang gawas nga silindro kay partially napuno sa hangin ug naglihok isip expansion tank. Kini nga reservoir gikinahanglan alang sa pag-agos sa fluid nga gibalhin sa sungkod. Kini nga disenyo mao ang ekonomikanhon, adunay usa ka madawat nga kinabuhi ug efficiency ubos sa normal nga mga kahimtang.

Sa samang higayon, siya walay mga depekto. Ang panguna nga problema mao ang sobrang kainit ug pagbula sa lana, tungod kay ang doble nga mga dingding wala magtugot sa lana nga mobugnaw og maayo. Sa lisud nga mga kahimtang, ang lana "mobukal" lamang sa shock absorber, ang sakyanan nag-uyog, pagdumala ug kalig-on nadaot.

• Gas-oil shock absorbers (combined) - usa ka kapilian nga naghiusa sa mga bentaha sa single-tube ug double-tube shock absorbers. Ang disenyo susama sa usa ka frame nga duha ka tubo, ug ang nag-unang kalainan mao nga imbes sa hangin, ang gas gi-injected ngadto sa gawas nga silindro ubos sa pressure.

Ang mga bentaha naglakip sa barato nga gasto, compactness, maayo nga performance sa lain-laing mga kahimtang, episyente nga pagpabugnaw ug madawat nga serbisyo sa kinabuhi. Sa downside, kini nga mga combo frame mas ubos sa single tube shocks sa mga termino sa performance ug mas grabe usab sa kahupayan kon itandi sa classic twin tube shocks.

• Ang adjustable shock absorbers nagtugot sa rider sa pagpahiangay sa strut alang sa usa ka piho nga aplikasyon. Sa modernong mga sakyanan, kini gihimo sa elektronik nga paagi sa awtomatik o manwal nga paagi.

Sa mubo, duha ka mga matang sa maong mga struts mahimong mailhan: mga electromagnetic base sa electromagnetic bypass valves ug shock absorbers gamit ang usa ka espesyal nga magnetorheological fluid. Sa una nga kaso, ang mga elektroniko nagbag-o sa operasyon sa mga balbula, nga nakaapekto sa pagtangtang sa likido ug nagbag-o sa pagkagahi sa shock absorber.

Sa ikaduha, ang usa ka electromagnetic field naglihok sa mga partikulo sa lana duol sa mga lungag sa bypass. Ingon usa ka sangputanan, ang viscosity sa lana nagbag-o, kini usab nakaapekto sa bypass ug nagbag-o sa pagkagahi sa shock absorber.

Ang una ug ikaduha nga matang sa adjustable racks adunay taas nga gasto. Usab, sa paghukom sa mga review sa mga tag-iya sa sakyanan sa CIS, ang usa ka tawo mahimo nga usa ka medyo gamay nga kapanguhaan sa niini nga mga shock absorbers sa panahon sa aktibo nga pagdrayb sa bagis nga mga dalan.

• Sports shock absorbers o bug-at nga katungdanan shock absorbers gidisenyo gikan sa ground up alang sa bug-at nga katungdanan ug bug-at nga katungdanan aplikasyon. Ingon sa usa ka lagda, kini nga mga bayanan mas gahi alang sa mas maayo nga pagdumala sa sakyanan.

Sa parehas nga oras, ang kahupayan sa kini nga kaso gibalhin sa background, tungod kay ang panguna nga tahas sa ingon nga mga punoan mao ang labing kataas nga kalig-on sa awto sa dalan, labi na sa taas nga tulin ug kakugi.

Gidugang usab namo nga ang front shock absorber makasinati og mas taas nga load kung magdrayb kumpara sa mga struts sa likod. Mao nga gihimo usab sila nga medyo gipalig-on. Bisan pa, adunay mga lahi nga gipalig-on nga shock absorbers, sa atubangan ug sa likod nga mga ehe.

Kinahanglan usab nga matikdan nga ang atubangan ug likod nga mga shock absorbers mahimo nga usa ka twin-tube nga disenyo, samtang ang twin-tube shock absorbers kasagarang gibutang sa likod nga ehe, nga gikonsiderar ang dili kaayo nga mga karga, ingon man usab sa pagdugang sa kahupayan.

Mga malfunction sa shock absorber: mga timailhan ug sintomas, pagsusi

Gihatag ang kasayuran sa ibabaw, masabtan nimo kung unsang mga shock absorber struts ang labing maayo nga pilion sa usa ka partikular nga kaso. Pagkahuman, kung nakahukom ka na sa tipo, kinahanglan ka nga mopili usa ka tiggama, tun-an ang katalogo ug pagpalit mga shock absorbers gikan sa angay nga mga kapilian nga magamit alang sa pagpuli.

Sa parehas nga oras, dili tanan nga mga drayber nahibal-an kung kanus-a kinahanglan nga usbon ang mga grill sa awto. Gikan sa pipila ka mga motorista madungog nimo nga ang front shock absorber naglihok 50-60 ka libo ka km, ang likod nga shock absorber nagtrabaho hangtod sa 100 ka libo ka km, ang gas shock absorber molungtad og 30-50% nga mas taas kaysa sa lana, ug uban pa.

Sa pipila ka mga kaso, girekomenda nga bantayan ra ang mga rack, pagtagad sa mga pagtulo sa lana, pagtuktok, pagdikit ug kasaba, samtang sa uban kusganon nga girekomenda nga bisitahan ang usa ka vibrator o usbon lang ang mga shock absorbers base sa mileage. Atong tan-awon kini nga mga pangutana sa mas detalyado.

Una sa tanan, adunay daghang mga timailhan nga ang shock absorber struts napakyas:

• panagtapok kon nagdrayb bisan sa patag nga dalan;
• ang tanan nga mga iregularidad hugot nga gipasa sa lawas, ang mga bumps gibati sa manibela;
• ang sakyanan nagligid sa mga kanto, wala magkupot sa trajectory;
• adunay mga bumps ug extraneous nga kasaba sa dihang nagmaneho sa dapit sa mga racks;
• pagkunhod sa kahusayan sa braking, pag-anod sa usa ka direksyon o sa lain, ug uban pa.

Palihug timan-i nga kini nga kinaiya sa sakyanan ug ang dagway sa niini nga mga ilhanan posible alang sa ubang mga rason. Aron masabtan kung kanus-a ang shock absorbers dili maayo o napakyas sa hingpit o partially, kinahanglan nimo nga magsugod sa usa ka visual inspection sa shock absorbers.

Kung makakita ka og mga grooves nga may kalabotan sa oil ug gas-oil shock absorbers, kini magpakita nga ang shock absorber "nagsingot" o adunay bug-os nga pagtulo, nawala ang kahugot. Kung posible nga susihon ang rack, mas maayo nga kuhaon kini gikan sa awto ug i-bomba kini sa kamut.

Kung dili kini mahimo, igo na ang pag-abli sa hood, pagsandig sa rack area ug pagpugos sa lawas batok sa rack kutob sa mahimo, dayon buhian kini nga kusog.

Sa panghitabo nga ang shock absorber molihok (labing menos partially), ang lawas mobalik sa iyang orihinal nga posisyon ug dili labaw pa kay sa usa o duha ka vibrations gitugotan. Kung ang pagtukod mamatikdan (daghang pag-usab-usab), nan ang shock absorber wala magbuhat sa mga gimbuhaton niini, ug ang lawas nag-uyog sa mga tubod.

Sa tinuud, ang pagtulo sa lana pinaagi sa damper gland, nga nagpakita sa kaugalingon sa porma sa mga streak sa lana, nagpaila sa pagkawala sa kahugot sa lugar sa stem gland.

Mahimo kini nga sangputanan sa kadaot sa shock absorber bushing, pagkahuman ang tukog mahimong hugaw. Ang tukog mismo mahimo usab nga mabag-o pagkahuman sa pagmaneho sa mga bump sa dalan, mga libaong, ug uban pa.

Sa bisan unsa nga kaso, bisan kung ang shock absorber nagtrabaho pa, nan kini dili magdugay ug kinahanglan nga mag-andam alang sa pag-ilis, tungod kay ang gas ug likido nga pagtulo gikan sa shock absorber, ang damping nga mga kabtangan sa shock absorber nadaot kaayo.

Kinahanglan nga matikdan nga sa praktis, ang mga front shock absorbers sa domestic nga mga dalan sa tunga-tunga nga klase nga mga sakyanan kasagarang naglangkob sa dili molapas sa 60-70 ka libo ka km, nga human niini ang ilang pasundayag nagsugod sa pagkadaut.

Nahitabo nga bisan kung ang mga racks mamala sa mga dagan nga mga 90-100 ka libo nga km, parehas ra, alang sa ingon nga pagdagan, ang ilang pasundayag dili molapas sa 30-40%. Sama sa alang sa likod nga mga haligi, sila kasagaran moadto sa 30-40 ka libo ka mga kilometro labaw pa kay sa atubangan.

Makatabang nga mga Sugyot

Kung imong analisahon ang nadawat nga kasayuran, klaro nga kung kinahanglan nimo nga mopili usa o lain nga shock absorber, lahi ang presyo. Ang gasto maapektuhan sa tipo sa punoan mismo, ingon man ang panguna nga katuyoan (alang sa atubangan o likod nga ehe). Ingon sa usa ka kinatibuk-ang lagda, ang mga shock sa likod mahimong mas barato kaysa sa mga shock sa atubangan tungod kay kini mas sayon ​​sa paghimo ug wala magkinahanglan og dugang nga reinforcement kon itandi sa mas bug-at nga front shocks.

Bisan pa, dili kini takus nga makatipig ug daghan sa pagpuli. Una sa tanan, ang mga shock absorbers giusab nga mga parisan sa parehas nga ehe. Dugang pa, kung kinahanglan nimo nga ilisan ang shock absorber, mahimo ka makapalit usa ka mahal nga orihinal nga solusyon o usa ka analogue sa usa ka iladong brand, ingon man ang mas barato nga mga rack. Sa samang higayon, kinahanglan ka nga mag-andam alang sa kamatuoran nga ang mga barato nga shock absorbers mahimo nga magtrabaho nga dili maayo gikan sa sinugdanan, dili makatagbo sa gipahayag nga mga kinaiya ug dali nga mapakyas.

Wala gihapon girekomenda nga magtipig sa mga racks sa likod. Sa pipila ka mga kaso, ang pagsulay sa pagbutang sa medium o high-class nga shock absorbers sa atubangan nga ehe ug barato nga mga struts sa likod nga ehe mosangpot sa dili maayo nga pagdumala ug pagkunhod sa kahupayan. Labing maayo ang pag-instalar sa mga rack sa parehas nga kategorya sa presyo ug usa ka tiggama sa atubangan ug likod nga mga ehe.

Sa katapusan, atong namatikdan nga ang pagpili sa shock absorber kinahanglan nga mahunahunaon; kung nagpili, kinahanglan nga tagdon ang mga kinaiya nga gihisgutan sa ibabaw nga gilain. Mahinungdanon usab nga tagdon ang istilo sa pagmaneho, kahimtang sa dalan sa rehiyon, mga gusto sa indibidwal, pasundayag sa awto ug daghang uban pang mga parameter. Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga paliton ang mga rack gikan sa kasaligan nga mga tigbaligya ug i-install kini sa husto sa makina.

Ang hinungdan mao nga adunay daghang mga ubos nga kalidad nga mga peke sa merkado, ug dili tanan nga mga artesano nagsunod sa mandatory nga mga lagda ug rekomendasyon sa pag-ilis sa mga struts (pagsusi sa mga shock absorbers, husto nga pagbomba sa shock absorbers sa wala pa i-install, ug uban pa).