Autonomous drive Nissan Serena 2017 overview

Ang bag-ong Nissan Serena mahimo’g ang labing hinungdanon nga awto nga mahimo sa Japanese automaker sa Australia. Gisusi ug gisusi ni Richard Berry ang sakyanan nga pampasahero sa Nissan Serena nga adunay ProPilot autonomous driving technology atol sa internasyonal nga presentasyon niini sa Yokohama, Japan.

Ang Serena nga pasaheroan nga van mao ang una nga nagmaneho sa kaugalingon nga awto sa Nissan, nga bag-o lang gibaligya sa Japan. Dili siya moanhi dinhi, apan ang mga Australiano dili mosipyat sa iyang autonomous nga teknolohiya. Kini mahimong usa ka sakyanan sa lokal nga hanay sa Nissan, ug sa wala pa ang Nissan naghatag kanamo usa ka dali nga pagtilaw sa bag-ong autonomous nga teknolohiya sa pagmaneho ni Serena sa usa ka test track sa Japan.

Busa, ang teknolohiya ba sama ka maayo sa usa nga gitanyag na sa mga prestihiyosong tatak sama sa Tesla ug Mercedes-Benz?

Gitawag sa Nissan ang teknolohiya sa pagmaneho sa awto nga ProPilot, ug kini usa ka kapilian sa labing taas nga linya nga pito ka lingkuranan nga Serena. Sa Japan, 30,000 ka mga order ang gibutang para sa ikalima nga henerasyon nga Serena sa wala pa kini gibaligya, nga adunay kapin sa 60 porsyento sa mga kustomer nga nagpili alang sa kapilian nga ProPilot.

Sa luyo niini nga kalampusan, si Daniele Squillaci, pinuno sa global marketing ug sales department sa kompanya, miingon nga ang plano mao ang pagpalapad sa teknolohiya sa tibuok kalibutan.

"Kami nagtan-aw sa pagpalapad sa ProPilot sa tibuok kalibutan pinaagi sa pagpahaom niini sa dagkong mga modelo sa matag rehiyon," siya miingon.

"Ipaila usab namon ang Qashqai - ang labing maayo nga namaligya sa Europa - kauban ang ProPilot sa 2017. Ang Nissan maglansad labaw sa 10 nga mga modelo nga adunay ProPilot sa Europe, China, Japan ug US.

Ang Nissan Australia wala magsulti kung unsang awto ang magamit sa ProPilot sa lokal, apan nahibal-an nga ang teknolohiya magamit sa 2017 Qashqai sa tuo nga kamot nga pagmaneho sa United Kingdom.

Ang Qashqai compact SUV mao ang ikatulo nga best-selling nga sakyanan sa Nissan sa Australia luyo sa Navara ute ug sa X-Trail SUV.

Kini ang paglihok alang sa tanan nga adunay hingpit nga kalinaw sa hunahuna.

Ang mas barato nga mga tatak sama sa Nissan nga nagpalambo ug nagsangkap sa ilang mga salakyanan sa kini nga teknolohiya nagpasabut nga ang mga awto nga nagmaneho sa kaugalingon dili na usa ka luho. Gitawag kini ni Squillaci nga smart mobility ug giingon nga makabenepisyo ang tanan, labi na kadtong dili makamaneho tungod sa kakulangan.

"Sa umaabot, himuon namon nga kauban ang awto alang sa among mga kostumer, nga maghatag kanila dugang nga kahupayan, pagsalig ug kontrol," ingon niya.

"Kadtong mga tawo nga wala’y access sa transportasyon tungod kay sila buta, o ang mga tigulang nga dili makamaneho tungod sa mga pagdili, ang teknolohiya tingali makasulbad usab sa kana nga problema. Usa kini sa mga direksyon diin kita naglihok - kini ang paglihok alang sa tanan nga adunay hingpit nga kalinaw sa hunahuna.

Kini makapadasig ug ambisyoso nga mga pulong, apan sa tinuod, unsa ka maayo ang teknolohiya karon? Kini ang gusto namong sulayan.

Dali nga teknikal nga pagsulay

Ang sistema sa Nissan ProPilot sa pagkakaron nagtrabaho lamang sa usa ka lane. Kini labi pa o dili kaayo aktibo nga kontrol sa cruise nga adunay dugang nga pagmaneho. Sa 2018, plano sa Nissan nga ang ProPilot makahimo sa awtonomiya nga pagbag-o sa mga agianan sa mga motorway, ug sa 2020, ang kompanya nagtuo nga ang sistema mahimo’g luwas nga maggiya sa usa ka awto sa kasyudaran, lakip ang mga intersection.

Gihatagan lang kami og duha ka lima ka minuto nga biyahe libot sa track sa Nissan's proving ground sa Japan, mao nga halos imposible nga isulti kung unsa ka maayo ang ProPilot nga mopasundayag sa tinuod nga kalibutan.

Pagsunod sa nanguna nga awto sa among Serena sa 50 km / h, ang sistema dali nga ma-on pinaagi sa pagpindot sa ProPilot button sa manibela. Ang drayber dayon mopili sa gilay-on nga gusto niyang ipabilin gikan sa sakyanan sa atubangan ug mopilit sa "Set" button.

Ang gray nga manibela sa display nagpakita nga ang sistema dili pa andam sa pagkuha sa kontrol sa sakyanan, apan sa diha nga kini mahimong berde, ang sakyanan magsugod sa paglihok sa iyang kaugalingon. Mosubay kini sa sakyanan sa atubangan ug magpabilin sa lane niini.

Sa dihang mihunong ang nag-unang sakyanan, mihunong ang akong Serena, ug sa dihang mipalayo siya, mihunong usab ang akong awto. Seamlessly. Maayo alang sa bumper-to-bumper nga pagdrayb diin ang risgo sa usa ka likod nga pagbangga motaas.

Nakadayeg ko sa gamay nga kausaban nga gihimo sa sakyanan ngadto sa manibela sa tul-id nga seksyon sa track, uban sa mga bumps ug mga bumps nga nagsalibay niini og gamay; sama sa gibuhat sa usa ka drayber sa pagmaneho sa iyang awto.

Nakadayeg usab ako sa katakus sa sistema nga magpabilin sa linya niini pinaagi sa hapit 360-degree nga mga kanto.

Kung walay sakyanan sa unahan, ang sistema moandar gihapon, apan dili ubos sa 50 km/h.

Ang dako nga screen nga nagpakita sa self-driving nga impormasyon mas sayon ​​nga basahon kay sa display nga gigamit sa Tesla, diin ang usa ka gamay nga gray nga manibela gibutang tupad sa speedometer.

Ang ProPilot system naggamit ug usa ka high resolution nga mono camera aron mailhan ang mga sakyanan ug mga marka sa lane.

Ang Tesla ug Mercedes-Benz naggamit ug arsenal sa sonar, radar ug mga kamera. Apan ang Benz ug Tesla labi pa nga awtonomiya, ug samtang nagmaneho sa Model S P90d ug ang bag-ong E-Class, nahibal-an usab namon nga sila adunay ilang mga limitasyon - higpit nga mga kurbada sa mga dalan nga wala’y klaro nga mga marka kanunay nga dali nga gisirhan ang sistema ug gibiyaan. ang driver sa likod. kinahanglan nga mopuli.

Ang ProPliot siguradong adunay parehas nga mga isyu ug mga limitasyon, apan dili namon mahibal-an hangtod nga masulayan namon kini sa tinuud nga mga dalan.

Ang Nissan mipasalig sa hands-free nga pagdrayb. Nagpuno ba kini kanimo sa kalipay o kahadlok? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.