Baterya. Giunsa ang pag-atiman sa baterya sa taas nga panahon nga dili aktibo?
Ang sosyal nga pagkahimulag nga may kalabotan sa pandemya sa COVID-19 misangpot sa pagkunhod sa turismo ug ang pagsuspinde sa daghang mga sakyanan sulod sa taas nga panahon. Kini usa ka maayong oportunidad sa paghinumdom sa pipila ka mga lagda nga may kalabutan sa pagmentinar sa baterya.
Ang taas nga mga panahon sa pagkadili aktibo dili paborable alang sa mga sakyanan ug mga baterya. Ang mga baterya nga sobra sa 4 ka tuig ang edad ug mahimo’g adunay pagkunhod sa kapasidad tungod sa ilang edad mao ang labing dali nga mapakyas. Kini ang mga daan nga baterya nga kasagarang nagpadayag sa ilang mga sakit - bisan pa, kasagaran lamang sa tingtugnaw, kung ang ubos nga temperatura nanginahanglan dugang nga pagsugod sa gahum gikan kanila.
Ang AGM ug EFB nga mga baterya (gidisenyo ilabina alang sa mga sakyanan nga adunay Start-Stop) naghatag ug mas daghang enerhiya nga episyente ug mas makasugakod sa lawom nga pag-discharge kay sa tradisyonal nga mga baterya. Bisan pa, ang ilang pagmentinar, sama sa bisan unsang ubang mga baterya, nanginahanglan pag-atiman ug pag-amping sa bahin sa tiggamit. Tungod kay sa ting-init ug sa tingtugnaw, nga adunay mas ubos nga lebel sa bayad, mahimong adunay mga problema sa pagsugod sa baterya, ug ang Start-Stop nga sistema mahimong mohunong sa pagtrabaho o mapakyas. Kini nga sitwasyon mosangpot sa dugang nga pagkasunog sa gasolina. Usab, kon ang sakyanan giparking sulod sa taas nga yugto sa panahon, ang sistema sa pagdumala sa baterya mahimong masayop sa pagdayagnos sa lebel sa pagkarga sa sakyanan.
Ang mga drayber kinahanglan nga makaamgo nga ang usa ka permanente nga nadiskarga nga baterya mahimong hinungdan sa dili mabalik nga sulfation sa mga plato, nga moresulta sa pagkunhod sa magamit nga kapasidad ug sa katapusan pagkapakyas sa baterya. Malikayan kini pinaagi sa pagsunod sa mga prinsipyo sa pagmentinar ug operasyon, sama sa pag-charge sa baterya ug pagdrayb sa layo.
Ang pag-charge mao ang yawe sa walay problema nga operasyon
Ang solusyon aron malikayan ang pagkaguba ug pagkawala sa kapasidad mao ang kanunay nga pagsusi sa lebel sa boltahe ug pag-charge sa baterya gamit ang mga charger. Ang mga modernong charger adunay katakus sa pag-usab sa mode - kini nagpasabut nga kung ang baterya hingpit nga na-charge, sila naggawi sama sa usa ka maintenance charger, nga nagmintinar sa husto nga kahimtang sa pag-charge sa baterya ug sa ingon nagpalugway sa kinabuhi niini.
Kung dili nimo makonektar kanunay ang charger, kinahanglan nimo nga i-charge ang baterya labing menos kausa matag 4-6 ka semana samtang giparking ang awto.
Tan-awa usab: Top 10 nga mga paagi aron makunhuran ang konsumo sa gasolina
Kung ang boltahe ubos sa 12,5 V (sa pagsukod nga wala’y aktibo nga mga kolektor sa karon), ang baterya kinahanglan nga ma-recharge dayon. Kung wala kay kaugalingon nga charger, tabangan ka sa mekaniko sa pag-diagnose sa imong baterya gamit ang propesyonal nga tester sama sa Exide EBT965P ug i-charge ang baterya kung gikinahanglan. Maayo na lang, daghang mga workshop ang naglihok nga wala’y seryoso nga mga pagdili.
Pagbiyahe ug layo nga distansya
Hinumdomi nga ang mugbo nga mga biyahe sa pagpamalit kausa sa usa ka semana mahimong dili igo aron mapabilin ang imong baterya sa maayong kondisyon. Kinahanglan ka nga magmaneho ug labing menos 15-20 km nga walay hunong sa usa ka higayon - mas maayo sa usa ka motorway o expressway, aron ang generator makaandar nga maayo ug igo nga ma-charge ang baterya. Ikasubo, ang pagdrayb sa mugbo nga mga distansya mahimong dili makabawi sa kusog nga gigamit sa baterya aron masugdan ang makina. Makatabang usab kini nga limitahan ang paggamit sa mga aparato nga gigutom sa kuryente sama sa air conditioning ug GPS.
Tan-awa usab: Ford Transit sa bag-ong bersyon sa Trail
