Test drive Bentley Continental V8 S versus Mercedes-AMG S 63: duha ka steam martilyo

Ang bag-ong Mercedes-AMG S 63 Coupé ug ang edad sa kadungganan Bentley Continental GT V8 S hapit wala’y kutub nga gahum

Ang pareho nga bag-ong Mercedes-AMG S 63 Coupé ug ang halangdon nga Bentley Continental GT V8 S hapit wala’y kutub nga gahum, apan dili kaayo maila taliwala sa mga dinamiko nga mahiligon sa pagmaneho. Labing menos kana hangtod karon. Usa ka lisud nga panagsama sa tanan nga mga bahin, nagsaad usa ka daghang himaya.

Bag-o lang kami nakigsulti sa opisina sa press sa AMG. Mahitungod kini sa lainlaing mga butang - nga ang A-Class makakuha usa ka 381 hp nga makina, usa ka Mercedes-AMG GT Black Series, ug kung kanus-a kini itugyan sa amon. Sa katapusan, pagkahuman sa pipila ka gagmay nga mga hilisgutan, nakaabut kami sa Mercedes-AMG S 63 Coupé. Nangutana ang mga kauban kung nganong wala pa mi nagsulat bahin kaniya. “Aw, kay ang atong magasin maoy usa ka sports car!” "Ha ha ha, apan maayo siya!" "Jokes gawas?" - "Oo nga!" Busa, ang sabaw gidugmok.

Karon kinahanglan ka nga mag-scratch. Sa prinsipyo, wala kami mosalig sa mga pahayag sa mga representante sa brand - kini dili personal, usa lamang ka butang sa propesyonal nga pamatasan. Sa kaso sa AMG nga bersyon sa S-Class nga adunay duha ka pultahan, gidugang niini mao ang kamatuoran nga kini - unsaon pagbutang niini nga mas diplomatiko? - pinaagi sa mismong panagway niini wala maghatag sa impresyon nga labi ka mobile: feminine hips, baga nga mga lingkoranan, usa ka dako nga dashboard nga adunay daghang mga bulge nga morag gagmay nga mga tiyan. Apan ang sukaranan nga datos nagsulti sa pabor niini: usa ka mas mubo nga wheelbase kay sa sedan, usa ka mas lapad nga track ug - kung gusto - usa ka dual transmission nga adunay espesyal nga mga setting sa sports.

Bentley Continental GT V8 S - tigulang na kaayo, apan batan-on hangtod sa hangtod

Dugang pa, ang kaatbang nga Bentley Continental GT wala pa nameligro nga giisip nga nipis kaayo - nakahimo lang kini nga ipahilayo ang atensyon gikan sa klaro nga mga isyu sa gibug-aton nga adunay daghang kaanyag - pananglitan, pinaagi sa paggamit sa gagmay nga mga detalye sama sa emblematic metal valve caps, gipintalan nga muwebles, o direkta pinaagi sa Monaco Yellow shock therapy. Nahiangay kini kaniya! Ug nakab-ot usab niya ang usa ka butang - pagkahuman sa dose ka tuig nga produksiyon, dili na siya magtigulang. Tingali kini tungod sa pag-atiman sa iyang lawas - sa 2011 siya miagi sa usa ka komplikado nga facelift; ang lain, mas gamay, nga mag-una sa mga hinagiban, makita sa sunod nga tuig sa modelo. Laing rason sa iyang taas nga kinabuhi mao nga padayon niyang gihawiran ang tahas nga iyang gitakda sukad sa iyang paglambo.

Gawas lang, siyempre, uyon ka nga sa una limitado kaayo ang mga kaarang niini. Tungod kay, sama kaniadto, ang modelo gibase sa VW Phaeton. Wala ko nahibal-an kung imong gimaneho ang ingon nga awto, apan sa mga termino sa kadasig sa dalan kini makalilisang lamang. Ningsunud nga bisan giunsa nimo pagsulay ang pagduso sa Bentley Continental ngadto sa labi ka nabag-o nga pamatasan, sa pila ka punto dili malikayan nga maabut nimo ang usa ka punto nga labaw sa wala’y mahimo. Ug karon ania na kita sa kini nga punto.

Ang problema ra mao nga dili gusto ni Bentley nga mag-antus niini ug magtanyag sa labi kadaghan nga mga bag-o nga "labi ka dinamiko" nga mga kapilian sunod-sunod. Daghang mga modelo sa Bilis ang mahimo pa nga ipasa alang kanila tungod kay, labing menos sa husto nga direksyon, kini kaniadto ug kini tulin gyud. Bisan pa, ang uban pa, sama sa Supersports o ang karon nga GT3-R, napakyas nga pamatud-an ang ilang mga pag-angkon o mabinantayon nga naglikay sa diretso nga pagbangga.

Ang Bentley Continental V2324 S adunay gibug-aton nga 8 kilo.

Usab ang bayani sa among pagsulay, ang Bentley Continental V8 S, nga uban ang gamay nga mapait nga lami tingali ang labing kaharmonya sa tanan, puno sa mga saad nga dili gyud matuman. Dinhi sila nagsulat mahitungod sa sportsmanship, agility, hait nga reaksyon ug bisan sa usa ka bag-ong dimensyon. Hingpit nga walay bisan usa niini ang tinuod - bisan ang bantog nga kaharuhay sa pagmaneho. Lamang sa diha nga kita motan-aw sa modelo batok sa background sa ubang mga sakop sa pamilya - usa ka normal nga V8 ug usa ka mas lig-on, apan uban sa usa ka mas bug-at nga atubangan W12 - kita makasabut na, bisan pa sa partially, unsa ang ilang naa sa hunahuna.

Timan-i nga ang mga pagbag-o sa S-modelo dili gyud taphaw. Ang lawas nahulog 10 millimeters ug ang tanan nahimong stiffer ug stiffer - spring constants sa atubangan (sa 45%) ug likod (sa 33%) suspension, engine mounts - sa 70 porsyento, stabilizers - sa 54 porsyento. . Sa tinuud, kini makapausab sa chassis sa bisan unsang naandan nga awto, apan sa Bentley Continental V8 S, mabati ra nimo ang pagbag-o sa imong mga tudlo - nga adunay gamay nga higpit nga pagliko ug labi ka piho nga feedback sa dalan. Ang bisan unsang ubang mga epekto nga mahimong mitumaw sa ubang mga kaso mahimo’g dili mahitabo dinhi, o gipugngan lamang sa daghang mga masa. Ang 2324 kilos usa ka dako nga bump sa lateral dynamics, nga dili kinahanglan usa ka knockout - samtang ang Cayenne ug uban pa nga sama niini usa ka impresibo nga testamento sa kung unsa ang makab-ot sa duha ka tonelada o usa ka butang.

Ang Bentley Continental GT V8 S kusog nga uyog

Dili, ang tinuod nga problema sa Bentley mao nga dili kini makasuporta sa gibug-aton niini. Kini nagpasabot nga imbes nga kontrolon sa usa ka paagi, pananglitan sa mga anti-shake system, sila mag-oscillate depende sa direksyon sa gipadapat nga pagpatulin - wala, tuo, unahan ug paatras. Kanunay nga adunay seryoso nga mga sangputanan ug dili lamang sa panahon sa grabeng pagdrayb.

Bisan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, ang lawas kanunay nga naglihok: uban ang labi ka kusug nga preno, ang Bentley Continental V8 S nagbarug hapit sa atubangan, sa panahon sa pagpadali gipataas niini ang simod, sa baylo moliko kini sa kilid sa patindog nga axis. Tingali nakit-an nimo ang mga panon sa tawo nga nag-indayog sa mga kalihokan sa pagdudula ug konsyerto. Kini ang halos kung unsa ang imong gibati sa Continental. Sa usa ka labi ka mabinantayon nga istilo sa pagmaneho, ang mga lihok sa lawas mahimong mapadayon sa sulud sa pila ka mga kinutuban, apan sa agianan wala ka’y mahimo sa libra nga pagduso kanimo ug pabalik.

Sa bisan unsa nga kaso, ang bugtong tinubdan sa dynamics mao ang makina - upat ka litro bi-turbo engine uban sa 528 hp, pagbira sa unahan sa usa ka duha ka-stage sakyanan uban sa usa ka kapasidad sa 680 Newton metros. Kini sama sa usa ka transmission sa usa ka motor yate ug busa mohaum sa hingpit sa kinatibuk-ang estilo. Sa pagtandi nga pagsulay, ang mga turbocharger paspas nga nagpugos sa sistema ug nagduso kanimo nga kusog sa unahan sa wala pa ang makina, pagkahuman sa usa ka desente nga pagduso, gisubli ang trabaho gikan sa sinugdanan. Ingon niini ang pagpakita sa representante sa Bentley sa iyang pikas nga nawong, ang kalmado, wala’y kabalaka ug wala’y babag nga nawong sa GT. Ug ang tanan - sa sulod ug sa gawas - ang mga tawo nga kanunay nangayo og dugang gikan kaniya kinahanglan nga tagdon ang kamatuoran nga kini gisulat sa ngalan niini nga modelo.

Ang Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé nga adunay dynamics spacer

Dili kini ang kaso sa Mercedes - adunay labaw pa niini, apan dili kini sayon ​​​​nga makita. Tinuod kini sa daghang mga paagi - pananglitan, ang termino nga "coupe" sa iyang kaugalingon halos wala'y gisulti, labi na sa Daimler, diin ang mga modelo nga adunay kini nga ngalan dili kinahanglan nga duha ka pultahan. Usab, ang label nga "AMG" wala magpasabot ug taas nga dosis sa dynamics sa dalan - atong hunahunaon pagbalik ang makalilisang nga sayo nga mga modelo sa CL, ML o GL. Gidugang niini mao ang kamatuoran nga ang Mercedes-AMG S 63 nagpadayon sa taas nga gitas-on aron masiguro nga ang drayber dili makasinati sa bisan unsang mga pagbati sa pagdrayb. Adto sa kwarto ug pagputos sa imong kaugalingon sa mga habol - kana ang gibati sa sakay.

Dobleng glazing ug dasok nga insulasyon halos hingpit nga nagbulag kanimo gikan sa gawas nga kalibutan; ang presensya sa usa ka 5,5-litro nga V8 nga adunay kapasidad nga 585 hp - bisan sa sport mode nga adunay bukas nga mga flaps sa tambutso - kini gitan-aw lamang ingon nga usa ka muffled nga pagngulob, ingon nga gikan sa gapas, samtang kini gibati nga ang manibela ug brake pedal kanunay nga naningkamot sa pagpadayon sa usa ka matinahuron nga gilay-on. Ug bisan kung mabuntog nimo kining tanan nga humok nga komportable nga lawas nga adunay mahukmanon nga mga mando ug bomba ang tanan nga 900 (!) Newton metros gikan sa duha ka turbocharger, ang katulin dili gyud motuhop sa kabin. Sa laing pagkasulti: bisan pa sa bug-os nga ikaduha nga bentaha sa 200 km / h, ang ganansya gikan sa sprinting uban sa Bentley mas mamatikdan.

Ang mga kalainan sa dynamics sa dalan wala usab mabati sa panit nga cocoon sa Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, bisan katunga sa kung unsa sila. Ang Continental mahimo’g dili masukod nga phlegmatic, hinay ug hinay, apan mas makita kini pinaagi sa manibela, makina ug chassis. Dili sama sa modelo sa Mercedes - aron ibutang kini nga usa ka gamay nga pagpasobra - kinahanglan nimo nga ibalik ang manibela, pagsunod sa sulundon nga linya. Sa parehas nga oras, kini molihok nga sportily - bisan sa pipila ka mga ambisyon. Usa ka dual transmission nga nag-apod-apod sa dagan sa kuryente nga adunay kusog nga gibug-aton sa likod nga ehe, usa ka suspensyon sa atubangan nga adunay espesyal nga kinematics ug dugang nga bertikal nga tudlo sa tiil, labi ka tukma nga mga setting alang sa S-Class - kining tanan nagbayad nga wala makapadasig nga walay kinutuban nga kadasig.

Ang S 63 AMG mas paspas kaysa sa imong gihunahuna

Sa pagsulay sa pagtandi, gihimo sa Mercedes-AMG S 63 Coupé ang sayaw sa control circuit sa 1.15,5 minuto ra. Hinuon, mas layo kini sa unahan dili lang sa Bentley, apan ang among gilauman alang niining dako nga Mercedes. Bisan pa, kinahanglan makalihok ang makina nga labi ka mobu sa kapasidad niini. Tungod kay ang mga kundisyon sa adlaw sa pagsulay sa Hockenheimring layo kaayo sa labing kaarang: 35 degree Celsius. Ang ingon nga usa ka hudno dili sa lami sa bisan unsang turbocharger o ligid, busa, sama sa kaso ni Bentley, mahimo naton nga igahin ang mental nga pila ka ikanapulo sa oras niini.

Mahimong adunay labi pa kung mahimo naton buhian ang Mercedes-AMG S 63 Coupé gikan sa pipila sa mga obligasyon sa taas nga kahimtang niini. Bug-os nga stocked ingon nga kini miabut kanato, kini mitimbang 2111kg, labaw pa sa 200kg mas gaan kay sa mas compact Continental GT, apan bisan pa sa pipila ka gagmay nga tweaks sama sa forged ligid ug sa usa ka lithium-ion nga baterya, kini sa gihapon labaw pa kay sa hingpit nga gikinahanglan. Tungod kay ang gibug-aton ganancia mao ang kasagaran gimaneho sa kaluhoan - lingkuranan massages, usa ka Burmester musika nga sistema, ang usa ka bug-os nga phalanx sa mga sistema sa suporta, ug uban pa Uban sa S-Class, kini dili usa ka butang sa dugang nga mga tinguha, sa sukwahi - kini gilauman nga mahimong anaa sa sinugdanan. Apan atong mahanduraw sa makadiyot nga kini nga sakyanan 100, tingali 150 kg nga mas gaan, nga adunay mga lingkoranan sa kabhang imbes nga on-board orthotics, mga ligid sa sports ug angay nga mga setting. Puro kabuang, no? Tinuod, apan parehas kini sa SL 65 Black Series. Sa bisan unsang kaso, among itanyag kini sa among sunod nga panag-istoryahanay sa AMG.

konklusyon

Ang Continental halos eksakto kung unsa kini - usa ka tipikal nga Bentley nga adunay nindot nga V8, usa ka grand tour sa gahum ug istilo. Ang ngalan lamang nga "S" (Sports) ang milabaw sa mga kapabilidad niini. Ug bisan kung kini tingali ang labing kaayo nga awto nga gikan sa usa ka VW Phaeton, ang oras hinayhinay nga nagkaduol alang sa pagbalhin sa usa ka bag-ong henerasyon, ug usa ka tinuud nga henerasyon, sama sa gibuhat sa mga tawo sa Mercedes. Ang ilang S 63 Coupé wala nay bisan unsa nga parehas sa walay hinungdan nga baroque sa katapusan nga CL, ang bi-turbo nga makina nagbira sama sa usa ka mananap ug, salamat sa dual transmission, gipadali nga adunay gamay nga pagkawala. Ikasubo, gilain kaayo niini ang drayber gikan sa impresibo nga dinamika.

Text: Stefan Helmreich

Litrato: Rosen Gargolov

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Ang Bentley Continental V8 S kontra sa Mercedes-AMG S 63: duha nga martilyo sa singaw