Gasoline sa lana sa makina

Gasoline sa lana modala ngadto sa usa ka pagkunhod sa viscosity sa lubricant, ingon man usab sa pagkawala sa performance niini. Ingon sa usa ka resulta sa maong problema, ang internal combustion engine magsugod sa dili maayo nga "init", ang dynamics sa trabaho mikunhod ug ang fuel konsumo sa sakyanan sa kinatibuk-ang pagtaas. Adunay daghang mga hinungdan ngano nga ang gasolina makita sa crankcase - usa ka partial nga kapakyasan sa fuel pump (sa carburetor ICEs), pagkawala sa gasket tightness, pagkunhod sa compression, ug uban pa. Mahimo nimong mahibal-an ang eksakto nga hinungdan ngano nga ang gasolina mosulod sa lana bisan sa mga kondisyon sa garahe. Adunay daghang napamatud-an nga mga pamaagi alang niini.

Sa unsa nga paagi nga masabtan kon adunay gasolina sa lana (mga timailhan)

Adunay napulo ka sukaranan nga mga timailhan nga nagpakita nga adunay gasolina sa lana sa makina.

1. Baho sa gasolina ang lana. Kasagaran kini klaro nga gibati kung susihon ang lebel sa lubricating fluid sa crankcase. Mahimo nimong bahoan ang dipstick ug ang lungag sa pagpuno. Ang baho labi ka maayo kung ang internal combustion engine gipainit. Kasagaran ang baho dili gasolina, apan acetone.
2. Ang lebel sa lana inanay nga misaka bisan pa sa kamatuoran nga wala kini gidugang sa crankcase. Kasagaran dili kini mahitabo sa kalit, apan sa hinay-hinay, tungod kay ang sakyanan gigamit sa taas nga termino.
3. Pagdugang sa konsumo sa gasolina (petrolyo) nga susama sa pagtaas sa lebel sa lana.
4. Ang lana mahimong nipis. Sa ato pa, mawala ang viscosity niini. Kini matino pinaagi lamang sa paghikap pinaagi sa pagtilaw sa komposisyon gamit ang imong mga tudlo sa dipstick. O tan-awa lang nga ang lana nahimong dali nga mahubas gikan sa dipstick, bisan kung kini wala pa naobserbahan kaniadto.
5. Pagkunhod sa presyur sa lana. Dugang pa, kini nga kamatuoran mahimong inubanan sa usa ka dungan nga pagtaas sa lebel niini sa crankcase. Kini tungod sa pagtunaw niini (labi na alang sa mga viscous nga lana).
6. Ang kalisud sa pagsugod sa internal combustion engine nga "init". Kini tungod sa pagkawala sa viscosity sa lana.
7. Pag-ubos sa kuryente sa ICE. Kini gipahayag sa usa ka pagkunhod sa dinamikong mga kinaiya, ingon man usab sa usa ka pagkawala sa traksyon (sa sakyanan accelerates dili maayo, dili mobira pataas). Tungod sa pagtaas sa friction tali sa mga bahin sa KShM.
8. Kusog nga pagtaas sa katulin sa makina sa idle. Kasagaran alang sa mga makina sa indeyksiyon.
9. Ang panghitabo sa mga sayup sa memorya sa ECU. nga mao, sila nalangkit sa pagporma sa usa ka enriched air-fuel mixture, misfiring, ingon man usab sa malfunctions sa lambda probe (oxygen sensor).
10. Ang mga gas nga tambutso makakuha og mas hait, sama sa sugnod nga baho. Usahay uban niini sila makakuha og mas itom nga landong.

Palihug timan-i nga ang katapusan nga tulo ka mga timailhan mahimong magpakita sa ubang mga pagkaguba sa internal combustion engine sa sakyanan, mao nga kini mao ang advisable sa pagpahigayon sa usa ka bug-os nga pagdayagnos, nag-una sa paggamit sa diagnostic scanner. Ang problema sa pagsukol sa sugnod sa lana makita usab sa mga yunit sa diesel nga gahum, bisan pa, ug kini gitino sa parehas nga mga timailhan, apan ang mga hinungdan alang niining duha nga mga klase sa internal nga pagkasunog nga makina magkalainlain.

Mga rason nganong naa sa lana ang gasolina

Adunay daghang mga hinungdan ngano nga ang gasolina nakasulod sa lana, lakip ang kini nagdepende sa klase sa sistema sa gasolina sa makina (carburetor, indeyksiyon, direkta nga indeyksiyon). Atong tagdon sila sa han-ay, ug magsugod kita sa usa ka indeyksiyon nga gasolina nga makina:

• Paggamit sa dili maayo nga kalidad nga gasolina. Makadaot kini sa mga selyo diin, sa paglabay sa panahon, ang sugnod motuhop ngadto sa internal combustion engine. Dugang pa, ang masunog-hangin nga sagol nga gihimo gikan niini makadaot sa mga nawong sa mga silindro, piston, mga balbula.
• Paggamit sa dili maayo nga kalidad nga mga additives. Ang dili maayo nga kalidad nga mga additives sa sugnod makadaot sa mga seal. Busa, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagduol sa ilang paggamit sa usa ka pagsabut sa butang ug sa husto nga paagi sa paghimo sa usa ka pagpili sa usa o sa lain nga paagi.
• Gisul-ob nga silindro piston singsing ug dili maayo nga kompresiyon. Kasagaran kini mahitabo tungod sa natural nga mga rason ingon sa usa ka resulta sa long-term nga operasyon sa sakyanan, o tungod sa mekanikal nga kadaot. Tungod niini nga hinungdan, ang gasolina mosulod sa crankcase, diin kini gisagol sa lana sa makina.
• Sayop nga sistema sa EGR. Ang dili husto nga operasyon sa exhaust gas recirculation system mahimo usab nga hinungdan sa pagsulod sa gasolina sa lana.
• Nawala ang mga nozzle. Alang sa mga ICE nga adunay direkta nga pag-injection sa gasolina (pananglitan, TSI), kung ang mga injector nag-leak, unya sa pagsugod sa ICE, gamay nga kantidad sa gasolina gikan kanila ang motuhop sa lana sa ICE. Busa, human sa pag-parking uban sa ignition sa (sa diha nga ang pump nagmugna sa usa ka pressure sa ngadto sa 130 bar), ang presyur sa fuel rail makatampo sa kamatuoran nga ang gasolina mosulod sa combustion chamber, ug pinaagi sa gintang sa mga singsing ngadto sa lana. Ang usa ka susama nga problema (bisan sa gamay nga gidak-on) mahimong sa ordinaryong mga ICE sa pag-injection.
• Sayop nga vacuum fuel regulator. Kung dili kini molihok sa husto, ang bahin sa gasolina mobalik sa internal nga pagkasunog nga makina ug magsagol sa lana pinaagi sa mga kal-ang.
• Daghang sugnod-hangin nga sagol. Ang pagporma sa usa ka dato nga sagol mahimong hinungdan sa lainlaing mga hinungdan. Sa mga ICE sa pag-injection, kini tungod sa usa ka malfunction sa mga sensor o nozzle, ug alang sa mga makina sa carburetor, ang karburetor mahimo nga sayup nga na-configure.
• Faulty ignition coil/spark plug/high voltage wires. Ang resulta niini mao ang kamatuoran nga ang air-fuel mixture sa usa ka partikular nga silindro dili masunog. Ang hangin natural nga mogawas, ug ang mga alisngaw sa sugnod magpabilin sa mga dingding sa silindro, gikan diin sila mosulod sa crankcase.

Tagda nga gilain ang mga hinungdan sa mga ICE sa carburetor:

• Pagkadaot sa diaphragm sa fuel pump. Kini mahimong mahitabo tungod sa natural nga mga hinungdan (pagkatigulang ug pagsul-ob) o ingon nga resulta sa mekanikal nga kadaot. Ang ubos nga bahin sa diaphragm gidisenyo aron mapanalipdan ang ibabaw nga bahin niini gikan sa makadaot nga mga gas sa crankcase. Tungod niini, kung ang usa o lain nga layer nadaot, ang usa ka sitwasyon mahimong motungha kung ang gasolina motuhop sa crankcase, nga magsagol sa lubricant didto.
• Mga problema sa balbula sa dagom. Sa paglabay sa panahon, mahimo usab kini nga madaot ug molihok nga dili husto, paglaktaw sa gasolina.
• Sayop nga setting sa carburetor. Ingon usa ka sangputanan, ang gasolina mahimong moawas sa carburetor, lakip ang pagporma sa usa ka gisagol nga air-fuel nga gisagol. Ug sa kaso sa kadaot sa diaphragm, ang sitwasyon mas grabe pa.

Unsaon pagtino sa gasolina sa lana

Ang bisan kinsa nga mahiligon sa sakyanan makatino kon adunay gasolina sa lana atol sa standard procedure sa buntag sa dili pa magsugod ang internal combustion engine. Mahimo nimo kini gamit ang usa sa mga pamaagi sa ubos.

Susiha ang baho

Ang pinakasimple nga pamaagi sa pagsulay nga magtugot kanimo nga mahibal-an ang gasolina sa lana baho ang lana samtang gisusi ang lebel gamit ang dipstick o pinaagi sa pag-unscrew sa oil filler cap. Kung ang lana sa makina baho sama sa gasolina, kini kinahanglan nga alerto kanimo ug pugson ka sa paghimo sa pipila ka mga pagsusi. Matikdi kana ang lana mahimong baho dili sa gasolina, apan sa acetone. Nagdepende kini sa kalidad sa gasolina ug lana nga gigamit, kahimtang sa lubricant ug uban pang hinungdan.

Pagtulo sa drip

Kasagaran, sa usa ka pagbag-o sa baho sa lana, kini mahimong mas likido, nga mao, kini nagsugod sa dali nga mahubas gikan sa dipstick. Kinahanglan usab kini nga hatagan og pagtagad, ilabi na kung ang lana napuno sa dugay na nga panahon, pananglitan, ang mileage niini labaw pa sa tunga-tunga sa kinabuhi sa serbisyo. Busa, dugang sa lubrication alang sa baho, pagpahigayon sa usa ka drop test sa pagtino sa kalidad sa lana.

Busa, aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga ihulog ang pipila ka gramo sa lubricant nga gisulayan sa yano nga papel. Dili ka makadawat dayon nga tubag, tungod kay kinahanglan nimo nga ibilin kini sa usa ka mainit nga lugar sa labing menos duha ka oras (mas maayo nga 12). Apan, sa pag-analisar sa mga nagkaylap nga mga zone (adunay usa ka sektor nga adunay usa ka yellowish o mapula-pula nga tint sa daplin sa lingin), unya nga adunay taas nga lebel sa posibilidad nga ang gasolina mosulod sa lana o dili.

Ug aron makunhuran ang sayup nga pagduda sa zero, angay nga tan-awon pag-ayo ang mga timailhan nga gikonsiderar sa ibabaw ug susihon ang pagkasunog.

Nagdilaab nga lana sa makina

Daghang eksperyensiyadong drayber, aron masuta kon duna bay gasolina sa lana, nitanyag nga sunogon na lang ang lubricant. Ang mga walay kasinatian nga mga drayber nga wala pa makasugat og ingon nga problema kasagaran masayop sa pagsulay sa pagsunog sa lana direkta sa dipstick. Kini nga pamaagi dili molihok, gawas nga ang lana naglangkob na sa usa ka kritikal nga bahin sa gasolina, apan kini panagsa ra mahitabo, ug kini makita gikan sa uban nga mga klaro nga mga timailhan.

Sa tinuud kinahanglan nimo nga sunugon ang lana nga gipainit sa usa ka test tube. Busa, alang niini kinahanglan nimo nga magkuha og usa ka glass test tube nga adunay pig-ot nga liog ug ibubo ang gamay nga lana niini. Kung ang test tube adunay patag nga ilawom, nan mas maayo nga ipainit kini sa usa ka electric stove. Kung ang tubo sa pagsulay adunay usa ka lingin nga ilawom, nan mahimo nimo kini dad-on sa mga kumpit sa laboratoryo ug ipainit kini sa bukas nga gigikanan sa kalayo (stove, kandila, uga nga alkohol, ug uban pa). Palihug timan-i nga sa panahon sa proseso sa pagpainit, ang liog (ibabaw nga bahin) sa test tube kinahanglan nga hermetically sealed sa usa ka matang sa tabon aron ang gasolina dili moalisngaw sa panahon sa pagpainit proseso.

Ang temperatura sa ignition sa mga alisngaw sa lana sa makina mas taas kay sa mga alisngaw sa gasolina, mao nga sa normal nga kahimtang, ang mga alisngaw sa lana dili masunog. Dugang pa, pagkahuman sa usa ka piho nga oras nga milabay, kung ang mga sample sa pagsulay igo na nga nagpainit, kinahanglan nimo nga ablihan ang takup sa tubo sa pagsulay ug dali nga magdala usa ka gigikanan sa bukas nga siga (usa ka magaan, usa ka posporo). Kung ang nanggawas nga mga alisngaw dili magdilaab, nan lagmit nga wala’y gasolina sa lana o gamay ra ang kantidad niini. Busa, kung ang presensya sa gasolina seryoso, nan ang usa ka dila nga siga sa liog sa test tube makita. Sa kini nga kaso, kini ang resulta sa pagkasunog sa mga alisngaw sa gasolina nga naggikan sa lubricating fluid sa test tube.

Atol sa paghimo sa gihulagway nga mga pagsulay, pag-obserbar sa mga regulasyon sa kaluwasan ug mga regulasyon sa kaluwasan sa sunog !!!

Unsa ang buhaton kung ang gasolina mosulod sa lana

Kung nahibal-an nimo nga adunay gasolina sa lana sa makina, nan ang una nga butang nga hunahunaon mao ang mga diagnostic aron mahibal-an ang hinungdan ug usbon ang lana mismo. Imposible nga maoperahan ang makina sa dugay nga panahon sa kini nga mode!

Ang pagpangita alang sa usa ka fuel leak sa lana sa makina nagsugod sa usa ka compression test, injector seal ug ang ilang performance. Ang mga diagnostic sa injector mahimong himuon nga adunay pagbungkag o wala. Sa carbureted nga mga sakyanan, gikinahanglan nga susihon ang setting sa carburetor, dili kaayo kanunay, ang mekanismo sa dagom niini ug ang seat assembly gipulihan.

Subay sa pagsusi sa operasyon sa sistema sa sugnod sa sistema, angay nga i-unscrew ug susihon ang mga kandila. Ang kolor sa soot ug ang ilang kondisyon magtugot kanimo sa paghukom sa operasyon sa sistema sa ignition.

Unsa ang mga sangputanan sa pag-operate sa usa ka awto nga adunay gasolina sa lana

Apan unsa ang mahitabo kung ang gasolina mosulod sa lana ug dili kini mamatikdan sa oras? Mahimo bang operahan ang makina ubos sa maong mga kondisyon? Kami motubag dayon - mahimo ka nga mag-opera, apan dili magdugay.

Kini mao ang tungod sa kamatuoran nga ang sugnod, nga mosulod sa crankcase, kamahinungdanon dilutes sa lubricating fluid, sa ingon paglapas sa iyang performance. Ang pagkunhod sa viscosity modala ngadto sa dili maayo nga kalidad nga lubrication sa tagsa-tagsa nga mga bahin sa motor, kini mao ang ilabi na sa tinuod nga sa diha nga kini naglihok sa taas nga temperatura ug sa taas nga load. Dugang pa, ang gasolina nag-neutralize sa epekto sa mga additives niini.

Ang pagbag-o sa komposisyon sa lana nagdala sa pagsul-ob sa internal nga pagkasunog nga makina ug usa ka seryoso nga pagkunhod sa kinatibuk-ang kapanguhaan niini (hangtod sa usa ka mayor nga pag-ayo).

Sa labing kritikal nga mga kahimtang, ang lana sa internal nga pagkasunog nga makina mahimo ra nga magdilaab sa tanan nga mga sangputanan!

Busa, aron dili mosangpot sa panghitabo sa ingon nga mga sitwasyon ug sa pagpreserbar sa kapanguhaan sa internal combustion engine kutob sa mahimo, gikinahanglan nga ipahigayon ang mga diagnostic ug tukma nga mga lakang sa pag-ayo sa labing madali nga panahon.