Ang transmission sa CVT - mga bentaha ug disbentaha sa usa ka gearbox ug usa ka variator sa usa ka awto

Ang transmission sa CVT adunay lain-laing mga trade name, sama sa Multitronic alang sa Audi brand. Dili sama sa tradisyonal nga awtomatiko nga mga solusyon, ang gidaghanon sa mga gear dinhi - sa teoriya - walay kinutuban, busa walay mga intermediate nga mga lakang (adunay minimum ug maximum). Pagkat-on pa bahin sa mga transmission sa CVT!

Giunsa pagtrabaho ang usa ka variator? Unsay nakapahimo niini nga talagsaon?

Salamat sa usa ka espesyal nga naugmad nga disenyo, ang CVT gearbox nagtugot sa labing maayo nga paggamit sa gahum sa power unit sa sakyanan. Kini tungod kay kini awtomatiko nga nag-adjust sa gear ratio aron mapadayon ang katulin sa makina sa angay nga lebel. Sa normal nga pagdrayb mahimo kini nga 2000 rpm, apan kung gipadali kini mahimo’g mosaka sa lebel diin ang makina makaabut sa labing kataas nga torque. Angay nga matikdan nga ang mekanismo maayo kaayo alang sa gasolina ug diesel fuel, ug bisan sa hybrid nga mga sakyanan.

Disenyo ug operasyon sa CVT padayon nga variable transmission

Usa sa mga nag-unang elemento diin gibase ang disenyo ug operasyon sa matag modernong CVT transmission mao ang usa ka parisan sa bevel gears (output ug clutch) nga gitawag ug CVT. Ang komplikado nga disenyo naglangkob usab sa usa ka mekanismo sa transmission transmission pinaagi sa usa ka bakus nga hinimo sa durable steel. Kini usa ka kutay sa pipila ka gatos nga mga sumpay. Espesyal sila nga gipili alang sa gibag-on, gilapdon ug bisan ang anggulo sa taper. Bisan pa, ang mga bag-ong solusyon sa teknolohiya dili molihok sa husto kung wala ang pag-apil sa mga elektroniko.

Ang sentro nga elemento nga nagpili sa mga parameter diin ang padayon nga variable nga variator sa awto naglihok usa ka espesyal nga yunit sa pagkontrol sa awtomatik nga transmission. Gisusi niini ang posisyon sa accelerator pedal, ingon man ang katulin sa sakyanan ug ang kanunay nga rotation speed sa drive unit. Niini nga basehan, kini nagkontrol sa paglihok sa variator, nga nagpalihok sa mga conical nga mga ligid nga mas duol o mas layo pa. Sa ingon, gibag-o niini ang ilang diameter sa pagtrabaho ug busa gibag-o ang ratio sa gear nga gigamit karon. Ang mekanismo naglihok parehas sa usa ka derailleur sa bisikleta, apan sa kini nga kaso wala kami mga pagdili sa mga intermediate gear sa porma sa mga gears.

Ang paggamit sa padayon nga variable transmissions sa modernong mga sakyanan.

Tungod sa mga detalye sa operasyon sa variator, awtomatikong gearbox Ang padayon nga variable transmissions kasagarang gigamit sa modernong mga sakyanan nga adunay gagmay nga mga sukod ug, sumala niana, ubos nga gibug-aton sa curb. Kasagaran sila adunay mga motor nga adunay ubos nga gahum ug ubos nga maximum torque. Salamat niini, ang mga bakus o mga kadena nga nagpadala sa drive dili ubos sa sobra nga mga karga, nga nagpaposible sa paghimo sa labing kasaligan nga mga mekanismo sa transmission. Ang labing maayo dinhi mao ang mga sakyanan nga adunay mga sistema sa makina nga adunay torque nga mga 200 Nm.

CVT transmission sa 4x4 nga mga sakyanan

Ang mga innovative nga CVT transmission kay gipaangay usab sa dagkong 4x4 nga mga sakyanan, sama sa gipakita sa mga modelo nga gihimo sa Japanese brand nga Mitsubishi. Ang batid nga mga inhenyero nakahimo niini sa ingon nga gidak-on nga kini maayo alang sa mga sakyanan nga ikatandi sa gidak-on sa mas dagkong mga sakyanan o mga trak. Ang mga solusyon niini nga klase gigamit usab sa duha ka ligid, pananglitan. mga motorsiklo. Ang una nga scooter nga adunay kini nga klase sa gearbox nagpakita sa merkado kaniadtong 1938. 

Mga Benepisyo sa CVT

Usa sa pinakadako nga benepisyo sa usa ka CVT transmission mao ang abilidad sa pagpakunhod sa konsumo sa gasolina. Makita nimo ang mga savings, labi na kung gisunod nimo ang mga lagda sa ekonomikanhon nga pagmaneho ug gipaabut ang kahimtang sa dalan. Siyempre, ang labi ka dinamikong paggamit sa accelerator pedal siguradong makaapekto sa pagkonsumo sa gasolina, bisan kung ang awto adunay awtomatiko o manwal nga transmission. Ang laing bentaha mao ang posibilidad sa pagpakunhod sa gasto sa operating sa mga sakyanan nga adunay mga high-torque nga makina, i.e. sa mga diesel.

Ang kanunay nga gikutlo nga kaayohan nga siguradong mamatikdan nimo kung magmaneho libot sa lungsod mao ang hapsay nga pagbiyahe ug dali nga pagbag-o sa direksyon pabalik-balik. 

Mga disbentaha sa CVT 

Ang mga disbentaha naglakip sa gamay nga kusog nga operasyon sa padayon nga variable transmission kumpara sa usa ka naandan nga awtomatiko. Kini tungod usab sa kasaba nga gikan sa kompartamento sa makina nga gipahinabo sa pagmaneho (bisan kung ang katulin sa pagmaneho hapit kanunay). Daghang mga drayber ang nagtagad usab sa kasubsob sa mga kapakyasan sa gearbox, apan kasagaran kini usa ka sangputanan dili sa disenyo mismo, apan sa dili husto nga operasyon ug pagpadayon.

Ang labing kasagaran nga mga sayup sa usa ka variable speed automatic transmission (e-CVT)

Usa sa labing komon nga mga problema sa CVT automatic transmissions mao ang sobra nga pagsul-ob sa drive belt (o kadena). Ang mga ligid nga bahin sa sistema sa CVT, nga mao ang labing hinungdanon nga elemento sa usa ka padayon nga pagbag-o nga transmission, gipailalom usab sa hinay-hinay nga pagsul-ob.

Ang mas paspas nga panghitabo sa kapakyasan sa panguna naimpluwensyahan sa sobra nga paggamit sa sistema, i.e. dinamiko, sporty nga pagdrayb o kalit nga pagpatulin. Tungod niini nga rason, ang usa ka sakyanan nga adunay CVT transmission dili angay gamiton alang sa track o street racing. Importante usab ang kanunay nga pag-ilis sa transmission oil, tungod kay ang recycled lubricant nagdugang sa friction forces sulod sa automatic transmission, ug, sa ingon, ang mas paspas nga pagsul-ob niini. Angay nga matikdan nga daghan sa mga problema ang nawagtang sa pinakabag-o nga mga mekanismo nga gimarkahan nga e-CVT nga gigamit sa hybrid nga mga sakyanan.

Gasto sa operasyon ug pag-ayo sa variator

Taas nga gasto sa operasyon ug ayo Ang mga transmission sa CVT usa sa labing kasagaran nga mga argumento batok sa mga kaatbang sa kini nga klase sa solusyon. Angay ba nimong dawaton ang ilang argumento? Dili kinahanglan, tungod kay kasagaran ang mga problema motungha tungod sa dili husto nga operasyon sa transmission unit, ug sa samang higayon, pag-alagad sa sakyanan sa wala pa masulayan nga mga mekaniko. Ang resulta niini nga pamaagi mao ang mahal nga mga serbisyo, nga nalangkit usab sa usa ka mahinungdanon nga presyo alang sa mga spare parts.

Hinumdomi nga kini nga mga CVT kasagaran dili kaayo lig-on kaysa sa naandan nga awtomatik nga mga transmission nga makita sa modernong mga disenyo. Mga pusil sa kaugalingon pribado. Bisan pa, naghatag sila usa ka hapsay nga pagsakay ug pagpatulin, samtang sa parehas nga oras gihulagway sa labi ka mubu nga konsumo sa gasolina samtang gipadayon ang mga prinsipyo sa "eco-driving". Ang ilang mandatory nga bahin mao ang usa ka espesyal nga electronic controller, nga mahimong mapakyas tungod sa kaumog nga mosulod sa sistema o boltahe surges nga may kalabutan sa pagkonektar sa usa ka rectifier sa pag-charge sa baterya.

Praktikal ug praktikal nga CVT gearbox

Girekomenda sa daghang mga eksperyensiyado nga mekaniko ug tag-iya sa garahe, ang praktikal ug magamit nga transmission sa CVT usa ka maayo kaayo nga kapilian alang sa daghang mga tawo. Ang mga bentaha niini labi nga mapasalamatan sa mga tiggamit sa mga salakyanan nga nag-una nga naglihok sa palibot sa lungsod. Kung gipadayon sa husto, ang usa ka padayon nga pagbag-o nga awtomatikong transmission adunay taas nga kinabuhi sa serbisyo ug wala’y problema nga operasyon.