Luwas nga gilay-on tali sa mga sakyanan. Giya
Sumala sa SDA, ang drayber obligado sa pagpadayon sa usa ka luwas nga gilay-on tali sa mga salakyanan, gikinahanglan aron malikayan ang pagbangga kung adunay pagpreno o paghunong sa awto sa atubangan.
Ang mga regulasyon sa Poland lamang sa usa ka kaso tukma nga naghubit sa minimum nga gilay-on tali sa mga sakyanan nga naglihok sa usa ka convoy. Kini nga lagda magamit sa pag-agi sa mga tunnel nga adunay gitas-on nga labaw sa 500 metros sa gawas sa mga pamuy-anan. Sa kini nga kaso, ang drayber kinahanglan nga magpadayon sa usa ka gilay-on gikan sa awto sa atubangan sa labing menos 50 metros kung siya nagmaneho sa usa ka awto nga adunay kinatibuk-ang gibug-aton nga dili molapas sa 3,5 tonelada o usa ka bus, ug 80 metros kung siya nagmaneho sa laing awto.
Dugang pa, ang mga lagda nag-obligar sa mga drayber sa mga sakyanan o mga kombinasyon sa mga sakyanan kansang gitas-on molapas sa 7 metros, o mga sakyanan nga gipailalom sa usa ka indibidwal nga speed limit, sa diha nga nagmaneho sa gawas nga gitukod nga mga dapit sa duha ka lane nga duha ka mga agianan: sa pagpabilin sa usa ka gilay-on nga ang mga nag-overtake nga mga sakyanan luwas nga makasulod sa mga kal-ang tali sa mga sakyanan.
Sa ubang mga sitwasyon, ang mga regulasyon obligado sa pagpadayon sa usa ka luwas nga gilay-on, nga wala ipiho kung unsa kini kinahanglan.
Panahon sa pag-react
Ang pagpadayon sa husto nga distansya tali sa mga salakyanan usa sa labing hinungdanon nga hinungdan nga nakaapekto sa kaluwasan sa kadalanan. Kon mas dako ang gilay-on tali sa mga sakyanan, mas dugay ang pag-react kung adunay wala damhang sitwasyon ug mas dako ang kahigayonan nga makalikay sa bangga. Ang mga lagda nag-obligar sa drayber sa pagpadayon sa usa ka luwas nga gilay-on, nga mao, usa nga makalikay sa pagbangga. Giunsa pagpili ang luwas nga gilay-on sa praktis? Ang labing hinungdanon nga mga hinungdan nga nakaimpluwensya sa pagpili sa distansya tali sa mga awto mao ang katulin, kahimtang sa dalan ug oras sa reaksyon. Ang ilang "sum" nagtugot kanimo sa pagpadayon sa gitinguha nga distansya.
Ang kasagaran nga oras sa reaksyon mga 1 segundos. Kini mao ang panahon nga ang drayber kinahanglan nga motubag sa pagdawat sa impormasyon mahitungod sa panginahanglan sa paghimo sa usa ka maniobra (braking, detour). Bisan pa, ang oras sa reaksyon mahimo pa gani nga motaas sa daghang mga higayon kung ang atensyon sa drayber masuhop sa, pananglitan, pagdagkot ug sigarilyo, pagpaandar sa radyo, o pagpakigsulti sa mga pasahero. Ang pagtaas sa oras sa reaksyon natural usab nga sangputanan sa kakapoy, pagduka ug dili maayo nga mood.
2 segundos nga espasyo
Bisan pa, usa ka segundo ang labing gamay nga kinahanglan nga tubagon sa drayber. Sa higayon nga ang sakyanan sa atubangan magsugod sa pag-brake sa kusog, kita adunay panahon lamang sa paghimo sa sama nga desisyon ug magsugod sa pagpreno. Apan, angay natong hinumdoman nga ang sakyanan sa atong luyo mosugod usab sa paghinayhinay lamang kon kini makamatikod sa atong reaksiyon. Daghang bag-ong mga sakyanan ang nasangkapan sa mga emergency braking system nga dili lang mopahimulos sa kusog sa braking, apan awtomatik usab nga mo-activate sa hazard warning lights aron maalerto ang ubang mga tiggamitan sa dalan. Ang laing sistema nga gibutang sa pipila ka mga sakyanan nga makatabang sa pagpadayon sa husto nga gilay-on mao ang usa ka sistema nga nagpahibalo kanato sa oras nga human niana maigo nato ang likod sa sakyanan sa atubangan kon dili kita molihok. Importante nga matikdan nga ang gilay-on tali sa mga sakyanan nga ubos sa 2 segundos giisip nga delikado sa sistema. Sa praktis, ang labing kasagarang girekomendar nga distansya tali sa mga sakyanan mao ang duha ka segundo, nga katumbas sa mga 25 metros sa gikusgon nga 50 km/h.
Usa ka importante nga butang nga nakaimpluwensya sa pagpili sa gilay-on tali sa mga sakyanan mao ang katulin sa atong paglihok. Gituohan nga kung nagmaneho sa tulin nga 30 km / h, ang gilay-on sa braking gibana-bana nga 5 metros. Uban sa usa ka pagtaas sa katulin ngadto sa 50 km / h, ang braking gilay-on misaka ngadto sa 14 metros. Nagkinahanglan kini og hapit 100 metros aron mohunong sa 60 km/h. Kini nagpakita nga ang pagtaas sa katulin kinahanglan nga magpataas sa distansya sa awto sa atubangan. Ang ubang mga nasud, sama sa France, adunay labing gamay nga distansya tali sa mga salakyanan. Kini ang nakabig nga katumbas sa 2 segundos depende sa gikusgon. Sa 50 km/h kini 28 m, sa 90 km/h kini 50 m ug sa 100 km/h kini 62 m. . Ang paglapas sa kini nga probisyon nag-apil sa usa ka multa nga 130 euro, ug kung magbalikbalik, ang drayber mahimong mabilanggo hangtod sa 73 ka bulan ug makuhaan ang lisensya sa pagmaneho sulod sa 90 ka tuig.
Kinahanglang kasinatian
Ang pagpabiling mubo ra kaayo sa gilay-on sagad maoy hinungdan sa mga aksidente sa trapiko. Ang kasagarang praktis sa mga dalan sa Poland mao ang "bumper riding", kasagaran 1-2 metros sa likod sa sakyanan sa atubangan. Kini mao ang hilabihan delikado nga kinaiya. Ang usa ka drayber nga duol kaayo sa laing sakyanan walay abilidad sa pag-react dayon sa usa ka emerhensya nga nagkinahanglan og dinalian nga aksyon. Kung dili kita mopadayon sa tukma nga gilay-on, limitahan usab nato ang atong panglantaw ug dili makita kung unsa ang anaa sa atubangan sa sakyanan sa atubangan.
Ang laing hinungdan nga kinahanglan magtino sa gilay-on tali sa mga salakyanan mao ang mga kondisyon. Ang gabon, kusog nga ulan, pag-ulan sa niyebe, nagyelo nga mga dalan ug nagbuta nga adlaw nga nagpamenos sa panan-aw sa mga suga sa preno sa awto sa atubangan mao ang mga sitwasyon diin kinahanglan nimo nga dugangan ang distansya.
Unsaon niya pagsusi sa gilay-on sa sakyanan sa atubangan? Sa diha nga ang sakyanan sa atong atubangan moagi sa usa ka karatula sa dalan, kahoy o uban pang fixed landmark, kinahanglan natong ibawas ang "usa ka gatos ug kawhaan ug usa, usa ka gatos ug kawhaan ug duha." Ang kalmado nga paglitok niining duha ka numero katumbas sa gibana-bana nga duha ka segundo. Kung dili kami makaabot sa checkpoint nianang orasa, nan gitipigan namon ang luwas nga distansya nga 2 segundos. Kon atong ipasa kini sa dili pa kita mosulti ug duha ka numero, kinahanglan natong dugangan ang gilay-on sa sakyanan sa atubangan.
Usahay dili posible nga mapadayon ang ingon ka dako nga kal-ang sama sa among gihunahuna. Gusto nga madugangan ang gilay-on, naghimo kami usa ka mas dako nga gintang sa kolum, sa ingon nagdasig sa uban nga maapsan kami. Busa, ang pagpili sa husto nga gilay-on nagkinahanglan dili lamang kahibalo, apan labaw sa tanan nga kasinatian.
Jerzy Stobecki
Unsa ang giingon sa mga lagda?
Artikulo 19
2. Ang drayber sa sakyanan obligado:
2. 3. pagmentinar sa gilay-on nga gikinahanglan aron malikayan ang bangga kung ang sakyanan sa atubangan mopreno o mohunong.
3. Sa gawas sa gitukod nga mga lugar sa mga dalan nga adunay duha ka agianan nga trapiko ug duha ka lane, ang drayber sa usa ka sakyanan nga ubos sa indibidwal nga speed limit, o usa ka sakyanan o kombinasyon sa mga sakyanan nga adunay gitas-on nga labaw sa 7 m, kinahanglan nga magpadayon sa ingon nga gilay-on gikan sa sakyanan sa unahan aron ang ubang mga sakyanan nga mo-overtake luwas nga makasulod sa gintang tali niini nga mga sakyanan. Kini nga probisyon dili magamit kung ang drayber sa awto nag-overtake o kung gidili ang pag-overtake.
4. Sa gawas nga gitukod nga mga lugar, sa mga tunnel nga adunay gitas-on nga labaw sa 500 m, ang drayber kinahanglan nga magpalayo sa awto sa atubangan sa labing menos:
4.1. 50 m - kung siya nagmaneho sa usa ka awto, ang labing taas nga gitugotan nga masa nga dili molapas sa 3,5 tonelada, o usa ka bus;
4.2. 80 m - kung nagmaneho siya usa ka hugpong sa mga salakyanan o usa ka awto nga wala gipiho sa parapo 4.1.
Eksperto nga komento
Subcommissioner Jakub Skiba gikan sa Mazowieckie Provincial Police Office sa Radom: – Kinahanglan natong hinumdoman nga ang luwas nga gilay-on tali sa mga sakyanan nagdepende sa daghang mga butang. Naimpluwensyahan kini sa katulin sa among pagmaneho, mga kondisyon ug mga kinaiya sa psychomotor sa drayber. Kung magpataas sa tulin, kinahanglan naton dugangan ang distansya sa awto sa atubangan. Ilabi na sa panahon sa tingdagdag-tingtugnaw, kinahanglan nga hinumdoman nga sa bisan unsang oras nga ang mga kahimtang mahimong mograbe ug ang dalan mahimong danlog, nga kinahanglan usab nga magpataas sa gilay-on. Sa karsada, kinahanglan nga maghanduraw ka ug magpaabut kung unsa ang mahitabo kung magkaduol kami ug ang sakyanan sa atubangan magsugod sa pag-brake sa kusog.
