Biofuels ug ang dali nga kabantog niini

Bisan ang panday maputol usahay. Mahimo kini nga maliputon nga isulat bahin sa 2003/30 / EC Directive sa 2003, nga nagpunting sa usa ka 10% nga bahin sa biocomponents sa automotive fuels sa European Union. Ang biofuel nakuha gikan sa oilseed rape, lain-laing mga tanom nga lugas, mais, sunflower ug uban pang mga tanom. Ang mga politiko, dili lamang gikan sa Brussels, bag-o lang nagpahayag kanila nga usa ka ekolohikal nga milagro nga nagluwas sa planeta, ug busa ilang gisuportahan ang pagtikad ug ang sunod-sunod nga paggama sa biofuels nga adunay daghang subsidyo. Ang laing panultihon nag-ingon nga ang matag sungkod adunay duha ka tumoy, ug pipila ka bulan ang milabay usa ka butang nga wala madungog, kung matag-an gikan sa sinugdanan, nahitabo. Ang mga opisyal sa EU bag-o lang opisyal nga nagpahibalo nga dili na nila suportahan ang pagtikad sa mga tanum alang sa produksiyon, ingon man ang paghimo mismo sa biofuels, sa ato pa, madagayaon nga nag-subsidize.

Apan mobalik kita sa husto nga pangutana kung giunsa kini nga walay pulos, bisan ang binuang nga biofuel nga proyekto nagsugod. Salamat sa pinansyal nga suporta, ang mga mag-uuma nagsugod sa pagpatubo sa angay nga mga pananom alang sa biofuel production, ang produksyon sa conventional crops alang sa konsumo sa tawo hinay-hinay nga pagkunhod, ug sa ikatulo nga kalibutan nga mga nasud, ang dugang nga deforestation sa mas talagsaon nga mga kalasangan gipaspasan pa aron makakuha og yuta alang sa pagpananom. Klaro nga ang negatibo nga epekto wala magdugay. Gawas sa pagsaka sa presyo sa mga batakang pagkaon ug, tungod niini, nagkagrabe nga kagutom sa labing kabus nga mga nasud, ang pag-import sa mga hilaw nga materyales gikan sa ikatulo nga mga nasud wala usab kaayo makatabang sa agrikultura sa Europa. Ang pagpananom ug produksyon sa biofuels nakadugang usab sa emisyon sa CO.₂ labaw pa sa pagsunog sa naandang mga sugnod. Dugang pa, ang nitrous oxide emissions (pipila ka tinubdan nag-ingon hangtod sa 70%), nga usa ka labi ka peligro nga greenhouse gas kaysa carbon dioxide - CO.₂... Sa laing pagkasulti, ang biofuels nakahimo og mas daghang kadaot sa kalikopan kaysa sa gidumtan nga mga fossil. Dili nato kalimtan ang bahin sa dili kaayo luwas nga epekto sa biofuels sa makina mismo ug sa mga accessories niini. Ang gasolina nga adunay daghang biokomponent mahimong makabara sa mga fuel pump, injector, ug makadaot sa mga parte sa goma sa makina. Ang methanol mahimong anam-anam nga ma-convert ngadto sa formic acid kon ma-expose sa init, ug ang acetic acid mahimong anam-anam nga ma-convert ngadto sa ethanol. Ang duha mahimong hinungdan sa corrosion sa combustion system ug sa exhaust system nga adunay dugay nga paggamit.

Pipila ka mga balaod

Bisan kung adunay usa ka opisyal nga pahibalo bag-ohay lang nga bawion ang suporta alang sa pagtubo sa mga tanum alang sa produksiyon sa biofuel, wala’y sakit nga hinumdoman kung giunsa ang pag-uswag sa tibuuk nga kahimtang sa palibot sa biofuel. Nagsugod ang tanan sa Directive 2003/30/EC sa 2003, ang tumong niini mao ang pagkab-ot sa 10% nga bahin sa bio-based nga automotive fuel sa mga nasod sa European Union. Kini nga katuyoan sukad sa 2003 gipamatud-an sa mga ministro sa ekonomiya sa mga nasud sa EU kaniadtong Marso 2007. Gidugangan pa kini sa Directives 2009/28EC ug 2009/30 EC nga giaprobahan sa Council of Europe ug sa European Parliament niadtong Abril 2010. Ang EN 590, nga anam-anam nga giusab, mao ang labing kadaghan nga gitugot nga bahin sa gidaghanon sa biofuels sa gasolina alang sa katapusan nga konsumedor. Una, ang EN 590 nga sumbanan gikan sa 2004 nag-regulate sa labing kadaghan nga FAME (fatty acid methyl ester, kasagaran nga rapeseed oil methyl ester) hangtod sa lima ka porsyento sa diesel fuel. Ang pinakabag-o nga sumbanan nga EN590/2009, epektibo sa Nobyembre 1, 2009, nagtugot sa hangtod sa pito ka porsyento. Sama ra sa pagdugang sa bio-alcohol sa gasolina. Ang kalidad sa bio-ingredients gi-regulate sa ubang mga direktiba, nga mao ang diesel fuel ug ang pagdugang sa EN 14214-2009 standard alang sa FAME bio-ingredients (MERO). Gitukod niini ang kalidad nga mga parametro sa sangkap sa FAME mismo, labi na ang mga parameter nga naglimite sa kalig-on sa oxidative (bilil sa yodo, sulud sa dili saturated nga acid), pagkabuak (sulod sa glyceride) ug pagbara sa nozzle (libre nga mga metal). Tungod kay ang duha ka mga sumbanan naghulagway lamang sa sangkap nga idugang sa sugnod ug sa posible nga kantidad niini, ang mga nasudnong gobyerno napugos sa pagpasa sa nasudnong mga balaod nga nagkinahanglan sa usa ka nasud sa pagdugang sa biofuels sa mga sugnod sa motor aron sa pagtuman sa mandatory nga mga direktiba sa EU. Ubos niini nga mga balaod, labing menos duha ka porsyento sa FAME ang nadugang sa diesel fuel gikan sa Septiyembre 2007 hangtod sa Disyembre 2008, labing menos 2009% sa 4,5 ka tuig, ug labing menos 2010% sa dugang nga biocomponent ang na-install sa 6 ka tuig. Kini nga porsyento kinahanglang maabot sa matag distributor sa aberids sa tibuok panahon, nga nagpasabot nga kini mahimong mag-usab-usab sa paglabay sa panahon. Sa laing pagkasulti, tungod kay ang mga kinahanglanon sa EN590/2004 nga sumbanan kinahanglan dili molapas sa lima ka porsyento sa usa ka batch, o pito ka porsyento sukad sa pagsulod sa puwersa sa EN590/2009, ang aktuwal nga proporsiyon sa FAME sa mga tangke alang sa mga estasyon sa serbisyo mahimong anaa sa sakup. sa 0-5 porsyento ug sa pagkakaron 0-7 porsyento.

Usa ka gamay nga teknolohiya

Walay bisan asa sa mga direktiba o opisyal nga mga pahayag nga gihisgutan kung adunay obligasyon nga mag-test driving na o mag-andam na lang sa mga bag-ong sakyanan. Ang pangutana lohikal nga mitungha nga, ingon nga usa ka lagda, walay mga direktiba o mga balaod nga naggarantiya kung ang gisagol nga biofuels nga gihisgutan maayo ug kasaligan sa kadugayon. Mahimo nga ang paggamit sa biofuels mahimong mosangpot sa pagsalikway sa usa ka reklamo kung adunay pagkapakyas sa sistema sa gasolina sa imong awto. Ang risgo gamay ra, apan kini naglungtad, ug tungod kay wala kini gi-regulate sa bisan unsang lehislasyon, kini sa tinuud gipasa kanimo ingon usa ka tiggamit nga wala ang imong hangyo. Gawas pa sa kapakyasan sa sistema sa gasolina o sa makina mismo, kinahanglan usab nga tagdon sa tiggamit ang peligro sa limitado nga pagtipig. Ang mga biocomponents mas paspas nga madunot, ug, pananglitan, ang ingon nga bio-alcohol, idugang sa gasolina, mosuhop sa kaumog gikan sa hangin ug sa ingon anam-anam nga makaguba sa tanan nga sugnod. Nadaot kini sa paglabay sa panahon tungod kay ang konsentrasyon sa tubig sa alkohol nakaabot sa usa ka limitasyon diin ang tubig gikuha gikan sa alkohol. Gawas pa sa kaagnasan sa mga sangkap sa sistema sa gasolina, adunay peligro usab nga magyelo sa linya sa suplay, labi na kung imong iparada ang awto sa dugay nga panahon sa panahon sa tingtugnaw. Ang biocomponent sa diesel fuel dali kaayo nga nag-oxidize para sa lainlain, ug kini magamit usab sa diesel fuel nga gitipigan sa dagkong mga tangke, tungod kay kini kinahanglan nga adunay bentilasyon. Ang oksihenasyon sa paglabay sa panahon makapahimo sa mga sangkap sa methyl ester nga mag-gel, nga moresulta sa pagtaas sa viscosity sa sugnod. Ang kasagarang gigamit nga mga sakyanan, diin ang gi-refuel nga sugnod gisunog sulod sa pipila ka mga adlaw o mga semana, dili magbutang ug risgo sa pagkadaot sa kalidad sa gasolina. Busa, ang gibanabana nga kinabuhi sa estante mga 3 ka bulan. Busa, kung usa ka sa mga tiggamit nga nagtipig og gasolina sa lainlaing mga hinungdan (sa sulod o gawas sa awto), mapugos ka sa pagdugang usa ka additive sa imong gisagol nga biofuel, sa biogasoline, sama sa Welfobin, alang sa biodiesel diesel. Tan-awa usab ang lain-laing mga kadudahang barato nga mga bomba, tungod kay mahimo silang magtanyag pagkahuman sa warranty nga gasolina nga dili mabaligya sa oras sa ubang mga bomba.

Diesel engine

Sa kaso sa usa ka diesel nga makina, ang labing dako nga gikabalak-an mao ang kinabuhi sa sistema sa pag-injection, tungod kay ang biocomponent adunay mga metal ug mineral nga makabara sa mga buho sa nozzle, limitahan ang ilang pasundayag ug makunhuran ang kalidad sa atomized nga gasolina. Dugang pa, ang sulud nga tubig ug usa ka piho nga proporsyon sa glyceride mahimong makadaot sa mga metal nga bahin sa sistema sa pag-injection. Niadtong 2008, gipaila sa Coordinating Council of Europe (CEC) ang F-98-08 nga metodolohiya alang sa pagsulay sa mga makina sa diesel nga adunay komon nga sistema sa pag-injection sa riles. Sa tinuud, kini nga pamaagi, nga naglihok sa prinsipyo sa artipisyal nga pagdugang sa sulud sa dili gusto nga mga sangkap sa usa ka medyo mubu nga panahon sa pagsulay, nagpakita nga kung ang epektibo nga mga detergent, metal deactivator ug corrosion inhibitor dili idugang sa diesel fuel, ang sulud sa biocomponents mahimong dali. pagpakunhod sa pagkamatuhup sa mga injector. .. mahimong barado ug sa ingon kamahinungdanon makaapekto sa operasyon sa makina. Nahibal-an sa mga tiggama kini nga peligro, ug busa ang taas nga kalidad nga gasolina sa diesel nga gibaligya sa mga branded nga istasyon nakab-ot ang tanan nga kinahanglanon nga pamatasan, lakip ang sulud sa biocomponents, ug gipadayon ang sistema sa pag-injection sa maayong kahimtang sa taas nga panahon sa operasyon. Kung ang pag-refueling sa wala mailhi nga gasolina sa diesel, nga mahimo’g dili maayo ang kalidad ug kakulang sa mga additives, adunay peligro sa kini nga pagbabag ug, sa kaso sa ubos nga lubricity, bisan ang pagkahigot sa mga sensitibo nga sangkap sa sistema sa indeyksiyon. Kinahanglan nga idugang nga ang mga tigulang nga makina sa diesel adunay sistema sa pag-injection nga dili kaayo sensitibo sa kalimpyo ug lubricating nga mga kabtangan sa diesel, apan dili nila tugutan ang pagbara sa mga injector pinaagi sa nahabilin nga mga metal pagkahuman sa esterification sa mga lana sa utanon.

Gawas sa sistema sa pag-injection, adunay lain nga peligro nga nalangkit sa reaksyon sa lana sa makina sa biofuels, tungod kay nahibal-an naton nga ang gamay nga kantidad sa wala masunog nga gasolina sa matag makina motuhop sa lana, labi na kung kini adunay sulud nga filter sa DPF nga wala’y mga additive sa gawas. . Ang gasolina mosulod sa lana sa makina sa panahon sa kanunay nga mubo nga pagdrayb bisan sa katugnaw, ingon man sa sobra nga pagsul-ob sa makina pinaagi sa mga singsing sa piston ug, bag-o lang, tungod sa pagbag-o sa particulate filter. Ang mga makina nga nasangkapan og particulate filter nga walay external additives (urea) kinahanglang mag-inject sa diesel fuel ngadto sa cylinder atol sa exhaust stroke aron mabag-o ug madala kini nga wala masunog ngadto sa exhaust pipe. Bisan pa, ubos sa pipila ka mga kahimtang, kini nga hugpong sa diesel fuel, imbes nga moalisngaw, mo-condense sa mga dingding sa silindro ug motunaw sa lana sa makina. Kini nga risgo mas taas kon gamiton ang biodiesel tungod kay ang biocomponents adunay mas taas nga temperatura sa distillation, mao nga ang ilang abilidad sa pag-condense sa mga silindro nga mga bungbong ug sa sunod nga pagtunaw sa lana gamay nga mas taas kaysa sa paggamit sa conventional clean diesel fuel. Busa, girekomenda nga pakunhuran ang agwat sa pagbag-o sa lana sa naandan nga 15 km, nga labi ka hinungdanon alang sa mga tiggamit sa gitawag nga Long Life Modes.

Gasolina

Sama sa nahisgotan na, ang pinakadako nga risgo sa kaso sa biogasoline mao ang miscibility sa ethanol sa tubig. Ingon usa ka sangputanan, ang biocomponents mosuhop sa tubig gikan sa sistema sa gasolina ug sa palibot. Kung giparking nimo ang awto sa dugay nga panahon, pananglitan sa tingtugnaw, mahimo ka adunay mga problema sa pagsugod, adunay peligro usab nga pagyelo sa linya sa suplay, ingon man ang pagkadunot sa mga sangkap sa sistema sa gasolina.

Sa pipila ka mga pagbag-o

Kung ang biodiversity wala pa hingpit nga mibiya kanimo, basaha ang sunod nga pipila ka mga linya, nga niining panahona makaapekto sa ekonomiya sa trabaho mismo.

• Ang gibana-bana nga calorific value sa purong gasolina maoy mga 42 MJ/kg.
• Ang gibanabana nga calorific nga kantidad sa ethanol mga 27 MJ / kg.

Makita kini gikan sa mga bili sa ibabaw nga ang alkohol adunay mas ubos nga calorific value kay sa gasolina, nga lohikal nga nagpasabot nga dili kaayo kemikal nga enerhiya ang nakabig ngadto sa mekanikal nga enerhiya. Tungod niini, ang alkohol adunay mas ubos nga calorific value, nga, bisan pa, dili makaapekto sa gahum o torque output sa makina. Ang salakyanan mosubay sa samang dalan, nga mokonsumo lamang ug mas daghang sugnod ug medyo gamay nga hangin kay sa kon kini nagdagan sa regular nga puro fossil fuel. Sa kaso sa alkohol, ang kamalaumon nga ratio sa pagsagol sa hangin mao ang 1: 9, sa kaso sa gasolina - 1: 14,7.

Ang pinakabag-o nga regulasyon sa EU nag-ingon nga adunay 7% nga kahugawan sa biocomponent sa sugnod. Sama sa nahisgotan na, ang 1 kg sa gasolina adunay calorific value nga 42 MJ, ug ang 1 kg sa ethanol adunay 27 MJ. Busa, ang 1 kg nga sinagol nga sugnod (7% biocomponent) adunay katapusan nga kantidad sa pagpainit nga 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Sa termino sa konsumo, kini nagpasabot nga kita kinahanglan nga makakuha og dugang nga 1,05 MJ / kg aron sa pagpares sa pagkasunog sa regular undiluted gasolina. Sa ato pa, ang konsumo mosaka sa 2,56%.

Aron ibutang kana sa praktikal nga mga termino, atong kuhaon kini nga pagsakay gikan sa PB ngadto sa Bratislava Fabia 1,2 HTP sa usa ka 12-valve setting. Tungod kay kini usa ka biyahe sa motorway, ang hiniusa nga pagkonsumo mga 7,5 ka litro matag 100 km. Sa gilay-on nga 2 x 175 km, ang kinatibuk-ang konsumo mahimong 26,25 ka litro. Magbutang kami usa ka makatarunganon nga presyo sa gasolina nga € 1,5, busa ang kinatibuk-ang gasto € 39,375 € 1,008. Sa kini nga kaso, magbayad kami og XNUMX euros alang sa bio-orthology sa balay.

Busa, ang mga kalkulasyon sa ibabaw nagpakita nga ang aktuwal nga fossil fuel savings mao lamang ang 4,44% (7% - 2,56%). Busa kami adunay gamay nga biofuel, apan kini nagdugang sa gasto sa pag-operate sa usa ka sakyanan.

pagtapos

Ang tumong sa artikulo mao ang pagtudlo sa mga epekto sa pagpaila sa usa ka mandatory biocomponent ngadto sa tradisyonal nga fossil fuel. Kining dali nga inisyatiba sa pipila ka mga opisyal wala lamang nagpahinabog kagubot sa pagpananom ug mga presyo sa pangunang pagkaon, pagkaguba sa kalasangan, teknikal nga mga problema, ug uban pa, apan sa kataposan misangpot usab sa pagsaka sa gasto sa pagpaandar mismo sa sakyanan. Tingali sa Brussels wala sila kahibalo sa atong Slovak nga panultihon nga "sukod kaduha ug putlon kausa".