Test drive gubat sa mga higante sa sports

Lamborghini Hurricane LP 610-4 kontra Audi R8 V10 Plus ug Porsche 911 Turbo S

Kinutlo gikan sa usa ka sulat gikan sa girepaso nga magbabasa 3/2016 sa sport auto magazine: Maayo gyud kung ang usa sa mga awto nga gisulayan adunay usa ka maayong oras nga maglawig palibot sa track. Apan tungod sa kamatuuran nga ang kasagarang magbasa lagmit magduso sa 95 porsyento sa ilang kaugalingon nga agianan sa agianan sa publiko, ang mga sayup sama sa kadako sa usa ka lawas ug dili maayo nga panan-aw kinahanglan sawayon ingon kahanas nga sobra sa timbang. ” Katapusan sa kinutlo. Minahal nga si Carlo Wagner, daghang salamat! Tungod kay dili ra ang panahon sa apokaliptiko sa adlaw sa pag-film sa Hockenheim, apan ang imong mga linya nag-aghat usab sa amon sa paglakaw sa among damgo.

Karon, ang Porsche 911 Turbo S ug Audi R8 V10 Plus mag-uban sa Lamborghini Huracán LP 610-4 gikan sa Hockenheim hangtod sa "balay", ie Sant'Agata Bolognese sa Italya. Pagkahuman sa pag-agi sa 800 ka kilometro nga mga dalan ug mga haywey, dili lamang kita kinahanglan nga makakuha og maayong panahon, apan magtigum usab usa ka daghang kasinatian sa pagmaneho sa mga sports car sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Ug karon, uban sa among Lamborghini, kauban ang mga hub sa trak, nga naghuot sa pagdagsang sa haywey nga giayo ug nagpadulong sa habagatan, nagpanuko ako sa pagpamalandong sa mga posisyon sa tingali labing aktibo nga magbabasa. Giangkon nako nga ang usa ka maayo nga pagsusi wala’y kalabotan sa kahimtang sa akong palibot. Sa paghinumdom, kini mahimong ikatandi sa usa ka slit sa armor sa usa ka medieval kabalyero - apan dili ba kana makalimud sa mga Italyano sa nagtuybo nga uniporme ug sa bantog nga Miura nga mga kurtina sa likod?

Lamborghini Huracán - andam na alang sa museyo?

Kini tanan bahin sa kabuang sa Lamborghini - sama sa kusog nga emosyon gikan sa usa ka natural nga aspirated nga makina. Ibira ang fixed plate sa wala padulong sa steering column ug downshift. Bug-os nga throttle - ug ang atmospera nga napulo ka silindro nga makina nagpadali sa iyang 610 ka horsepower, hakog nga nagkuha og gas, nagkuha sa katulin ug kini nga makahubog nga partido nagpadayon sa maximum nga 8700 rpm.

Sa tinuud, kinahanglan naton dad-on kini nga Huracán diretso sa museyo sa kompanya nga talagsaon. Tungod kay hangtod karon, ang mga awto sa Italyano nga tiggama kanunay nga nag-atubang sa mga kalisdanan kung kinahanglan nila nga pamatud-an ang ilang mga kinaiya sa pabrika. Bisan pa, ang among Huracán, nga adunay sangputanan nga "duha ug siyam", nahulog sa tulo ka ikanapulo sa ubos sa gisaad nga pagpadali gikan sa zero hangtod sa usa ka gatos, ug hangtod sa 200 km / h bisan unom ka ikanapulo nga mas paspas kaysa gipahayag - ug, hunahunaa, nga adunay bug-os nga 80 -litro nga tangke ug usa ka igsusukod nga tripulante sa duha ka Tawo.

Ang Audi R8 V10 Plus gitandi sa Huracán sa unang higayon

Roadside complex Intal, atubangan mismo sa utlanan sa Austria. Nagpalit kami og mga vignette, gipakaon namon ang usa ka gang sa mga sports car nga adunay taas nga oktano nga gasolina, nag-ilis kami og mga awto. 911 Turbo S o R8? Usa ka makapalipay nga lisud nga pagpili. Moabot mi sa R8. Gawas sa V10 engine drivetrain ug pito ka tulin nga dual-clutch transmission, ang kasamtangang R8 ug Huracán adunay daghang kaparehas, sama sa hybrid aluminum ug composite construction, ug usa ka grabe nga naugmad nga chassis (MSS - Modular Sportscar System).

Sa akong katingala, ang duha ka mid-engined nga mga sakyanan hingpit nga lahi kung magmaneho sa network sa publiko nga dalan. Sa usa ka bahin, si Huracan usa ka avid purist; sa laing bahin, ang R8 kay usa ka racing athlete nga adunay center bike ug palpak nga ride comfort. Ang Lamborghini Huracán LP610-4 nga lingkoranan sa carbon fiber, nga magamit sa dugang nga gasto, nga adunay lig-on nga suporta sa lateral, nagtugot kanimo sa paghimo sa bisan unsang suok sa motorway nga usa ka Parabolica. Bisan pa, sa wala pa matapos ang 400-kilometros nga walay hunong nga track, ang mga lugar diin ang presyur sa semi-lined hard Alcantara nga lingkuranan nagsugod sa pagsakit. Apan sa tinuod lang, alang kang Huracán akong giantos bisan ang mga bun-og.

Gipahimuslan ni Audi ang kakulang sa kahupayan sa Lambo

Sa bayani nga Italyano nga adunay usa ka sentral nga motorsiklo, ang tabil sa kahupayan dili gyud makatabon sa kasinatian sa pagmaneho. Ang musikang V10 sa likud sa likud sa drayber nakatuhop sa iyang mga dunggan sa usa ka dili sinala nga porma, ingon og siya naglingkod dili sa kahon sa opera, apan sa sentro sa orkestra. Alang sa kini nga pasundayag, andam ka na siyang pasayluon tungod kay kauban nimo ang mga opsyonal nga Trofeo R nga gulong alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb og aspalto, o tungod sa kakulang sa likud nga pagtan-aw nga wala’y kapilian nga Park Distance Control, nga gihimo’g ingon kadali sa pagmaniobra sama sa Leopard 2.

Unsa man ang R8? Duha ka pag-klik sa steering wheel pivot ug ang Audi R8 V10 Plus maghimo sa matag track nga mobati sama sa usa ka tinuod nga Unode sa Le Mans. Gipahimuslan sa Audi ang kakulang sa kaharuhay sa Lambo ug gipalabi kini dayon sa adlaw-adlaw nga pagdrayb nga walay stress nga lingkoranan. Bisan pa sa iladong mga bili sa Huracán sprint, ang mga fans sa Audi walay rason nga mabalaka. Bisan sa wala pa ang biyahe sa habagatan, ang R8 nagpakita og maayo nga porma sa among mga katungod sa pagsulay. Sa 3,0 segundos gikan sa zero ngadto sa gatusan, ang modelo usab nagpalambo sa bili sa datos sa pabrika - sa duha ka ikanapulo sa usa ka segundo. Kung nakit-an sa R8 ang usa ka libre nga agianan sa haywey, naapsan pa niini ang iyang ig-agaw nga Italyano. Sa 330 vs 225 km/h, ang top speed cup dili moadto sa Sant'Agata, kondili sa Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S ug gipugngan ang kabangis

O sa Zuffenhausen. Ang ikaduhang henerasyon nga Turbo S sa 991 nagdugang sa kinatas-ang tulin gikan sa 318 ngadto sa 330 km/h. Tinuod nga ang Turbo S dili mokuha sa paon sa gas sama sa iyang naturally aspirated nga kaatbang nga R8 ug Huracán, apan ang pagbati sa dihang ang usa ka Porsche naa sa 250 km/h h naglihok paubos sa usa ka lakang ug uban sa usa ka daw walay katapusan nga dili mapugngan nga pagduso, nagpaputi sa nawong sa imong walay kasinatian nga kauban sama sa chalk - oo, kini nga sensasyon yano ra.

Ang nag-una nga bersyon sa Porsche 911 Turbo S gilayon nga giselyohan ang labing kaayo nga nahimo sa aspalto. Ug sa ikaduhang henerasyon, wala’y kapuslan ang pagtan-aw nimo alang sa klasiko nga mga tono sa turbo sama sa mga tweet sa compressor. Karon, ang R8 ug Huracán lang ang nakig-away alang sa titulo sa rating sa tunog. Salamat sa mga pagbag-o sama sa bag-o nga labi ka daghang turbocharger, labi ka taas nga presyur ug us aka sistema nga gi-idisenyo pag-usab, giusab nga mga manifold sa pag-inom ug usa ka nabag-o nga sistema sa pag-inom sa hangin, ang unit nga adunay unom ka silindro adunay 580 hp. kana mao, nga adunay 20 hp. labaw pa sa unang henerasyon nga 991 Turbo S. Sama sa direkta nga gisundan niini, ang perpektoista nga sistema sa Launch Control naghatag usab labing kaayo nga mga kantidad sa pagpadali sa conveyor belt. Karon nahingangha usab kami dili kaayo sa mga kantidad nga 2,9 / 9,9 segundo alang sa mga sprint sa 100 ug 200 km / h, apan sa ilang daghang pagsanay.

Wala’y stress ug ipadayag nga katulin sa Turbo S

Bisan kung sa mga tulin nga tulin, ang usa ka Porsche mahimong maghatag usa ka pagbati sa kalma nga kaayohan. Ang pila ka mga kritiko nakit-an nga labi ka makapahinumdum nga kahupayan nga labi ka makalaay, apan ang pagpugong sa acoustic kung itandi sa R8 ug Huracán nga naghimo sa usa ka libo nga kilometro ngadto sa usa ka butang nga mahimo ug wala’y stress. Ug idugang: Nalipay ako nga pagkahuman sa pagdrayb sa highway, ang drama sa usa ka awto nga pang-isport padayon nga nagtingog sa imong mga dalunggan sama sa usa ka singgit pagkahuman pagtambong sa usa ka disco.

Mahimong kini dili katingad-an, apan ang bag-ong Turbo nga "gihapsay" ang mga balud sa semento nga labi ka komportable kaysa direkta nga gisundan niini. Alang niini, ang mga kontrolado sa elektronik nga PASM dampers gihatagan usa ka labi ka sensitibo nga setting alang sa normal mode. Ingon kadugangan, ang Turbo S dili hitupngan nga labi ka hilum kaysa sa Huracán ug Audi R8 V10 Plus bahin sa kalig-on sa tul-id nga linya.

Highway, highway, racetrack

Brenner, Bolzano, Modena - Italy, ania na! Kami nagmaneho nga kalmado subay sa haywey, ang madasigon nga mga dalan sa Emilia-Romagna naghulat kanamo, sama sa usa ka labirint nga pagliko Via Romea Nonantolana occidentale. Ang tanan nga tulo ka mga modelo sa sports naa sa ilang elemento dinhi. Samtang ang perpeksiyonista nga Turbo S nagputol sa mga eskina gamit ang all-wheel drive apan dili makalimot sa iyang misyon sa kahupayan, dinhi ang Huracán mas sama sa usa ka racing car. R8 naa sa tunga.

Ang sukaranan nga Static Plus chassis sa pagsulay nga R8 kanunay naghatag kasaligan nga feedback sa dalan, apan bisan kung wala’y kapilian ug labi ka komportable nga gitunol nga mga chassis sa Magnetic Ride sa usa ka awto nga Audi, dili kini sobra ang imong vertebrae. Bisan kung ang Huracán adunay gamit nga opsyonal nga suspensyon sa Magneride nga adunay electromagnetic damping, sa tanan nga mga sitwasyon sa kinabuhi kini gibati nga labi ka higpit kaysa sa static chassis sa usa ka Audi.

Ang Audi R8 V10 Plus nga adunay daghang mga mode

Ang mga programa sa Drive Select system sa R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual modes) makaapekto dili lamang sa mga kinaiya sa accelerator pedal, dual clutch transmission, dual transmission ug exhaust system, kondili usab sa mga kinaiya sa tinguha alang sa "dinamikong pagdumala". Ang electromechanical steering system nagtanyag og mga setting alang sa matag lami, gikan sa komportable ngadto sa taas nga paningkamot sa manibela, ingon man usab sa adjustable steering gear ratios.

Ang gisulayan nga Huracán wala masangkapan sa kapilian nga sistema sa paggiya nga LDS (Lamborghini Dynamic Steering) ug adunay usa ka sukaranan nga electromekanical steering nga adunay pirmi nga gear ratio (16,2: 1). Sa kinatibuk-an, ang pagdumala sa Lambo ensakto nga naa sa posisyon nga tunga sa ligid, ug tungod kay nanginahanglan kini og dugang nga paningkamot ug naghatag dili patas nga feedback, kini gibati nga labi kabug-at apan labi ka tinuod kaysa sa paggiya sa R8.

Paalam nga pagdumala sa Porsche

Ug unsa man ang bahin sa Turbo steering? Kung itandi sa una nga henerasyon nga 991, ang mga dagway niini gipatindog alang sa labi ka labi nga kahupayan. Maayo kini sa haywey ug sa syudad, apan sa usa ka dalan nga adunay daghang mga pagyukbo, hinayhinay nimong gisugdan ang pagkawala sa mabug-at nga karakter sa Porsche gikan sa miaging 911 nga mga adlaw. Ang gikinahanglan nga anggulo sa manibela nagdugang usab nga hinungdanon. Pagdagan ang 997 aron itandi ug mahibal-an nimo kung unsa ang nawala!

Ang kamatuuran nga ang pagdumala sa 991.2 sa Turbo S nawad-an sa pila ka tul-id sa palibot sa posisyon nga tunga sa ligid dili lamang ingon usa ka hairpin sa mga pig-ot nga kanto sa segundaryong mga dalan, apan usab sa track sa karera. Samtang ang una nga henerasyon nga R8 kaniadto usa ka awto nga gihigot ang mga kamut sa usa ka buut sa mas higpit nga mga kanto, ang Turbo S karon nanginahanglan labi ka daghang kanto sa mga kaatbang sa trio karon.

Ang Porsche 911 Turbo S sama ka paspas sa GT3 RS

Asul ug dalag nga mga utlanan imbes nga asul ug puti. Sa Autodromo di Modena nagdagan kami kusog nga mga laps alang sa sesyon sa litrato ug sama sa kanunay nakita namon ang oras sa mubo nga sirkito sa Hockenheim. 1.08,5 ka minuto - sa departamento sa GT Porsche, ang oras sa lap gikan sa Hockenheim sigurado nga makapukaw sa mainit nga mga diskusyon ug sa parehas nga oras magdala usa ka bag-ong dosis sa pagdasig. Ang kasamtangan nga Turbo S dili lamang duha ka ikanapulo sa usa ka segundo nga mas paspas kay sa direkta nga gisundan niini, kini usab tukma. sama ka paspas sa track hero 991 GT3 RS nga adunay Michelin Pilot Sport Cup 2 nga mga ligid. Ang numero nga duha nga 991 Turbo S wala na makigkompetensya isip numero uno nga 991 Turbo S nga adunay opsyonal nga Dunlop Sport Maxx Race, apan sa bag-ong henerasyon nga Pirelli P Zero nga adunay ang ngalan nga "N1" (hangtod karon "N0").

Ang lebel sa traksyon sa mga semi-similar nga ligid sa Dunlop sa kasagaran mas maayo nga tan-awon kaysa sa bag-ong Pirelli nga gisangkapan sa Turbo S gikan sa pabrika. Ilabi na kung nagpreno, ang gamay nga ubos nga lebel sa traksyon mahimong mabati ug masukod. Uban sa kinatas-ang tulin nga 11,7 m/s – 2, ang 991.2 Turbo S dili kaayo makaabot sa deceleration values ​​sa 991.1 Turbo S nga adunay Dunlop Sport Maxx Race nga mga ligid (max. 12,6 m/s – 2). Sa standard stopping distance measurement, ang gamhanang 911 mihunong sa 100 km/h sa 33,0 m (kaniadto sa Dunlop Sport Maxx Race 1 sa 31,9 m).

Ang PDK nga adunay diskarte sa pagbalhin gikan sa mga modelo sa GT

Kining tanan mga reklamo ug reklamo sa pagpangita sa pinakamaayo sa pinakamaayo. Pinaagi sa interplay sa variable dual transmission, electronically controlled rear axle lock (PTV Plus), rear axle control ug PDCC tilt compensation, ang pinakabag-o nga Turbo S nagkaduol sa traction limit nga adunay virtuosic nga kaluwasan ug sayon ​​​​kaayo nga kontrolon nga kinaiya. sa dalan. Ang kilid nga roll, understeer sa dihang nagtuyok sa manibela, mga katingad-an nga mga lihok sa dihang gibuhian ang throttle - kining tanan dili kasagaran nga mga konsepto alang sa Turbo S sa mga sitwasyon sa borderline.

Pinaagi sa tukma nga pagsulod sa eskina, mahimo nimong tun-an ang accelerator sa sayo ug ang bayani sa Porsche, nga armado sa usa ka dual transmission, nakabuntog sa eskina nga adunay impresibo nga pagkupot. Sa samang higayon, ang Turbo S nagpakita sa talagsaong katulin sa cornering - bisan pa, dili sama sa R8 ug Huracán, wala kini gisul-ob sa tunga nga bukas nga imahe. Ang pasundayag sa sistema sa ABS kasagaran sa Porsche ug naa sa taas kaayo nga lebel. Sama sa Carrera, gigamit karon sa mga modelo sa Turbo ang PDK gearbox nga adunay diskarte sa pagbalhin gikan sa mga bersyon sa GT. Dugang pa, ang manual mode karon tinuod nga manwal. Ang bag-ong Turbo S dili na mobalhin sa usa ka mas taas nga tulin kung maabot ang labing taas nga tulin - lain nga hinungdan aron hatagan kini usa ka kumagko!

Ang Audi R8 V10 Plus labi ka dali kaysa kaniadto nga pagsulay

Ug nakab-ot ba sa R8 V10 Plus Turbo S ang limitasyon sa traksyon? Sa 1658 ka kilo, ang Audi mao ang pinakabug-at sa trio - mabati nimo kini kon itandi. Apan ang pagkunhod sa panginahanglan sa pagpabalik sa manibela sa usa ka dako nga anggulo diha-diha dayon naghimo sa usa ka positibo nga impresyon sa track. Dugang pa, nakahimo sila sa pagpamenos sa gipahayag nga understeer. Bisan pa, adunay gamay nga understeer kung iliko ang manibela, nga mamatikdan sa pagkasul-ob sa ligid sa atubangan nga ehe pagkahuman sa pila ka laps.

Pagkahuman sa duha o tulo nga lap sa Hockenheim, ang pagkupot sa Michelin Cup nagsugod na sa pagkunhod ug ang understeer nagdugang usab. Kung itandi sa R8 gikan sa miaging pagsulay, ang karon nga awto sa awtomatiko nga suhetibo nga medyo mas motubag sa pagpadali. Kung sobra ka digital sa imong istilo sa pagmaneho ug pag-disable ang sistema sa ESP, nan uban ang mahait nga mga kinaiya niini kung magbag-o ang dinamikong pagkarga, ang R8 magkinahanglan nga parehas ka nga reaksyon sa manibela.

Pinaagi sa pagpili sa gitawag nga "performance mode" (Snow, Wet o Dry mode - alang sa snow, basa ug uga nga track) ang central engine nga sports car mahimong mapaaghop. Sa posisyon nga "Dry", ang R8 nagtrabaho sa mga sporty setting sa ESC ug nagpadayon sa paggamit, bisan gamay ra, ang nag-regulate nga aksyon sa ESC. Ang tubag sa pagpadali gipakunhod, ug ang likod sa Audi gamay ra nga nagtrabaho ubos sa karga ug naghatag og maayong traksyon. Sa 1.09,0 nga mga minuto, ang R8 V10 Plus naghatud sa 4 nga ikanapulo sa oras sa lap sa miaging pagsulay.

Ang Lamborghini Huracán LP 610-4 milabaw sa kompetisyon

Ug unsa ang kinaiya ni Huracan kon itandi sa iyang suod nga paryente? Pagdali sa pagpahait sa mga panabut sa Lambo pinaagi sa pagtangtang sa ESC, dayon i-flip ang switch sa dinamika sa manibela gikan sa Strada hangtod sa Corsa. Ang makina, transmission ug dual transmission system kay gi-tono na karon para sa maximum lateral dynamics. Gikan sa unang mga metro sa track atong namatikdan nga ang Italyano halos 100 ka kilo nga mas gaan kay sa R8. Bisan pa sa halos parehas nga pag-apod-apod sa gibug-aton, ang Huracán molihok nga labi ka dinamiko, apan sa parehas nga oras mas lig-on kaysa sa R8, kung nagmaneho sa limitasyon sa traksyon. Tukma nga pag-corner ug pagpatulin nga adunay maayo kaayo nga traksyon - ang Lamborghini molihok nga labi ka neyutral kaysa sa R8 sa tibuuk nga suok. Walay acute withdrawal reactions.

Nag-amot usab kini sa labi ka maayo nga pag-flot sa dugang nga mga ligid sa Trofeo R kumpara sa kit sa Michelin Cup. Ang "Lambo" dili makapaduol ra sa mga malampuson nga setting sa ABS sa R8. Kung ang pedal sa preno naa na, ang Huracán nakadayeg sa dili makadaot nga tubag sa ABS.

Bisan pa ang Italyano nakahimo sa hingpit nga sorpresa kanamo. Uban sa oras sa lap sa 1.07,5 nga mga minuto, labaw pa sa maayo nga pagkasulti ninglabaw sa pareho sa karon nga mga kakompetensya. Mao nga ang Lamborghini Huracán angayan gyud nga ipadala sa Sant'Agata sa usa ka Porsche 911 Turbo S ug Audi R8 V10 Plus.

KONKLUSYON

Maayo gid nga tribu! Kung nangita ka alang sa us aka daghag gamit nga salakyanan alang sa adlaw-adlaw nga paggamit ug alang sa mga track, nan ang ikaduhang henerasyon nga 911 Porsche 991 Turbo S mao ang imong sulundon nga kauban. Apan alang sa tanan nga kahingpitan niini, ang Porsche siguradong dili ang labing emosyonal nga awto sa pagsulay sa pagtandi. Ang Audi R8 V10 Plus ug ang igsoon sa platform, ang Lamborghini Huracán LP 610-4, nagpasiugda sa mga buhok sa likod sa ulo salamat sa maayo nga konsyerto sa ilang taas nga gibag-o nga natural nga gipangandoy nga mga makina nga V10. Sa baylo, ang duha nga mga atleta nga adunay kahanas sa tungatunga kinahanglan magpakita kaluyahon sa ubang mga lugar. Nagpakita ang Lamborghini maayo kaayo nga mga kalidad sa pagdula, apan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi nanginahanglan kini usa ka kaandam nga makompromiso (pananglitan, bahin sa panan-aw ug tungod sa halos dili igo nga pagkupot sa mga Trofeo nga ligid sa basa nga dalan!). Ang Audi R8 nagdumala sa espada nga labi ka maayo sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, apan napugos sa paghatag hinoon sa agianan sa baylo.

Text: Christian Gebhart

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

teknikal nga mga detalye

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3.Audi R8 V10 Plus
Kusog sa pagtrabaho	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Gahum nga konsumo	610 k.s. (449 kW) sa 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) sa 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) sa 8250 rpm
Maximum torque	560 Nm sa 6500 rpm	750 Nm sa 2200 rpm	560 Nm sa 6500 rpm
Pagdali 0-100 km / h	3,2 uban sa	2,9 uban sa	3,2 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Pinakataas nga gikusgon	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Basehan nga presyo	201 euro (sa Alemanya)	202 euro (sa Alemanya)	190 euro (sa Alemanya)