Test drive Chery Tiggo 5
Ang laraw, kalidad sa angay, panapton sa mga materyales sa kabin - siguradong "Intsik" sila? Ang bag-ong produkto gikan sa Chery hapit na kaayo sa mga klasmeyt sa Europa ug Koreano, apan kulang gihapon kini
Gibutyag ni Prince Albert II sa Monaco ang crossover sa Chery sa mga kolor sa Monegasque. Ang awto ra ang gitawag nga DR Evo5 Monte Carlo, ug ang kumpanyang Italyano nga DR Automobiles ang naghimo sa pag-usab niini. Sa Moscow, niining orasa, ang niyebe nahimo’g ulan, ug usa ka dako nga itom nga SUV ang misulay sa pagsulud sa hugasan sa awto nga wala’y pila sa atubang sa na-update nga Chery Tiggo 5. Wala siya respeto, apan kawang lamang.
Ang Tiggo 5 adunay matag higayon nga magbag-o sa mga stereotype bahin sa baratohon nga mga knockoff sa China. Una, dili kini barato, ug ikaduha, dili kini peke. Kuhaa ang nameplate - ug pipila ka mga tawo ang makatag-an nga kini usa ka awto nga Chinese. Ang crossover unang gipakita balik kaniadtong 2013 ug nahisakop sa bag-ong Ambition Line, diin gipahibalo ang usa ka bag-ong pamaagi sa pag-uswag sa awto. Ang mga Intsik gikan sa Chery nagtimbre sa usa ka laboratoryo alang sa paghimo dili maayo nga mga clone, ug ang sulud sa mga autoclaves nga adunay fetid homunculi gibubo sa Yangtze. Hinuon, gikuha ang mga langyaw: mga tiglaraw ug inhenyero. Ang Tiggo 5 prototyped ni James Hope, nga nagtrabaho sa Ford, Daimler Chrysler ug General Motors. Sa ulahi siya nahimong ulo sa hiniusang tim sa mga estilista. Ang lista sa mga kauban sa Chery napuno sa mga bantog nga kompanya nga Bosch, Valeo, Johnson Controls ug Autoliv.
Ang pagpahimutang usab sa Tiggo 5 gibalhin kaniadtong 2015, apan ang crossover nakaabot ra sa Russia sa katapusan sa miaging tuig. Ang pag-update naghatag kaniya labaw nga ambisyon. Ang lawas gidayandayanan sa mga detalye sa chrome: mga linya nga gilisay sa mga headlight, sama sa prototype nga Beta 5, mga paghulma sa mga sidewalls, usa ka bar sa taliwala sa mga suga. Ang front bumper, nga nagbukas sa mas daghan nga pag-angkon sa hangin, gi-highlight sa mga LED strips. Ang likud adunay patag nga mga tailpipe, hapit sama sa mga supercar.
Ang mga materyal sa press ni Chery misulay sa pagkombinsir sa Tiggo 5 nga sama sa usa ka tigre nga adunay mga mata sa agila. Sa bisan unsang kaso, ang dagway sa "lima" mahimo’g ingon usa ka pagpadayag sa pipila. Ilabi na alang sa mga nahinumdom sa tigulang nga Tiggo, wala’y arte nga pagkopya sa Toyota RAV4, ug pagkahuman sa pag-ayo - usab ang Nissan Qashqai. Ug alang sa mga wala pa makakita sa bag-ong crossover sa Tiggo 7, gipakita kung unsa kalayo ang disenyo sa China. Kini nga modelo, sa paagiha, nakita karon sa Moscow, diin kini gipanghimatuudan. Siyempre, sa gawas nga bahin sa Tiggo 5, makit-an nimo ang direkta nga mga kinutlo gikan sa ubang mga tatak sa awto. Sama sa ikatulong henerasyon nga Subaru Forester crease wheel arches ug Mitsubishi ASX headlight. Sa kinatibuk-an, ang crossover sa China nahimo’g independente.
Ang Tiggo 5 dili ra usa nga nakatindog gikan sa lainlaing mga compact crossovers. Dali kini mailhan pinaagi sa kurgoz silhouette. Ingon nga ang sketch sa awto nga sayup nga gisukat sa yugto sa paglaraw ug ang litrato kusgan nga gituy-od pataas. Sa gitas-on ug labi na sa gitas-on, ang Tiggo 5 milabaw sa pipila nga mga representante sa off-road C-segment - 4506 ug 1740 mm, matag usa. Ang mga tag-as nga overhangs ug mubu nga wheelbase - 2610 mm ra - wala’y panahon, sama sa makitid nga track (1840 mm). Giingon ni James Hope nga sa bag-ong reyalidad ni Chery, ang pulong sa tiglaraw labi ka hinungdan kaysa pulong sa inhenyero, apan ang mga estilista dili tingali makagbuhat sa ingon nga galamhan. Hinuon, kini ang mga dagway sa platform nga adunay daghang ngalan nga iAuto. Ang mga engineer mismo ang naghimo sa buluhaton nga labi ka lisud - gitudlo nila ang crossover sa pagsakay sa daghang mga hugna.
Sa parehas nga oras, ang mga katingad-an nga katimbangan naghimo sa Tiggo 5 nga labi ka daghan: kini tan-awon sama sa usa ka boxy all-terrain nga sakyanan kaysa usa ka squat car nga nagyukbo sa yuta. Ang awto, syempre, wala’y frame. Ang moderno nga lawas nga monocoque naugmad uban ang pag-apil sa German Benteler.
Ang mga butones sa pagkontrol sa klima hugut nga napilit sa usag usa, ug ang mga atabay nga instrumento nagakamang sa screen sa on-board computer. Dili kinahanglan nga makatipig sa wanang sa atubang nga panel - wala’y bisan usa ka pagsubay sa kahuot sa kabin. Ang mga lingkoranan sa atubangan gipatindog nga hataas, apan bisan ang mga tag-as nga mga pasahero adunay gihapon desente nga headroom. Malapad ug sa likod nga laray - adunay usa ka disente nga kal-ang taliwala sa mga likod ug tuhod, taas ang kisame. Ang mga milagro dili mahitabo sa ingon nga mga sukat, busa, alang sa kasayon sa mga pasahero sa ikaduhang laray, ang punoan kinahanglan isakripisyo. Kini nahimo nga gamay - 370 ka litro ra, sama sa mga hatchback nga B-class. Ang mga arko sa ligid usa ka convex ug taas ang sill. Apan sa ilalom sa yuta naa ang usa ka gidak-on nga sobra nga ekstrang ligid, ug ang likud nga lingkuranan sa likud, nga nagpilo, dili usa ka lakang.
Ang sulud naghimo sa usa ka maayo nga impresyon, bisan pa nga gihimo kini nga gahi ug nag-echo nga plastik. Ug hapit dili magpagawas sa usa ka baho sa kemikal. Ang laraw, kalidad sa angay, panapton - ang tanan naa sa taas nga lebel. Wala’y gihanduraw nga Asyano, wala’y mga katingad-an sa kalibutan. Gawas kung ang sundanan sa pagsal-ot sa carbon fiber wala sa lugar, sama sa kaso sa bisan unsa nga barato ug layo sa sports car. Sa kredito sa tiglaraw sa Tiggo 5, dili kini makasamok.
Ang display sa touchscreen mitubo gikan sa pito hangtod walo ka pulgada ug nawala ang hapit tanan nga mga pisikal nga buton, gawas sa volume knob, diin gibutang usab ang butones sa gahum sa multimedia system. Gitanyag karon sa Multimedia ang Cloudrive, usa ka Android Auto counterpart, nga nagtugot kanimo nga ipakita ang screen sa imong smartphone sa screen sa imong awto. Sa una nga pagtan-aw, yano ang proseso: ikonekta ra ang imong mobile device sa parehas nga Bluetooth ug USB sa parehas nga oras, ug ang Cloudrive magbutang usa ka espesyal nga aplikasyon dinhi. Apan, una sa tanan, kinahanglan nimo nga pahimoan ang mode sa developer sa imong smartphone, ug ikaduha, bisan sa kini nga kaso, mahimong dili mahitabo ang pag-dock.
Pananglitan, ang sistema wala molihok sa smartphone nga kauban sa test car. Ang tunga sa oras nga paglibot-libot sa menu ug pag-juggling sa cable gihatagan gantimpala sa Yandex.Navigator sa big screen. Sa panguna, mahimo nimo ipakita ang bisan unsang gusto nimo sa display: feed sa Facebook, instant messenger, pagtan-aw sa usa ka video sa Youtube. Ang punoan nga butang dili mabalda sa tanan niini samtang nagmaneho. Ang litrato natural mawad-an sa kalidad kung mag-zoom in, apan dili kini hinungdan alang sa usa ka nabigador. Kinahanglan nimo nga makontrol ang mga gimbuhaton gikan sa imong smartphone - pinaagi sa touchscreen, ang feedback molihok uban ang makalilisang nga paghunong ug usahay hugut nga nag-freeze. Ang screen sa konektado nga smartphone dili mogawas ug mahubsan ang baterya og maayo - dili kini molihok aron ma-charge kini, mapadayon ra nimo ang karon nga lebel. Ingon kadugangan, kung gipaandar ang Cloudrive, ang radyo dili molihok, ang mga track ra sa memorya sa mobile device ang magamit.
Ang musika, bisan pa sa gipahibalo nga mga speaker gikan sa Panasonic, kasagaran tunog, apan dili na kinahanglan nga makigkompetensya sa tingog sa motor. Ang sulud sa nahusay nga crossover nahimong labi ka hilum: Si Chery nagsulti bahin sa pagkunhod sa kasaba sa 38 dB, ug sa mga materyal sa pamahayag gisulat nila ang bahin sa "bag-ong teknolohiya". Sa tinuud, wala'y bag-o niini: mga materyales nga porous, gibati ug usa ka dugang nga resonator sa sulud.
Sa ilalum sa hood mao ang parehas nga duha ka litro nga makina nga naugmad uban ang pag-apil sa Austrian AVL. Ang usa ka medyo moderno nga yunit nga adunay mga shift shift sa agianan ug outlet nga nagpalambo sa 136 hp. ug 180 Nm nga torque. Dili daghan sa pagtandi sa parehas nga mga makina gikan sa mga kakompetensya. Ug kinahanglan nga magdala siya usa ka awto nga adunay gibug-aton nga labaw sa usa ug tunga ka tonelada, ug gipares sa usa ka variator, diin gipili namon nga gibag-o sa Sport ang Eco button. Ang dinamiko nga mga kinaiyahan sa awto wala ibutyag, apan bisan kung wala kini tin-aw nga ang kinaiya sa Tiggo 5 kalma.
Ang variator nagtuyok gamay kung nagbag-o ang mga mode ug sa gamay nga tulin, sama sa pagsundog sa butnga sa us aka naandan nga hydromekanikal nga awtomatiko, apan hapsay nga gikuha ang katulin, tungod kay angayan sa usa ka padayon nga pagbag-o sa transmisyon: una niini gitrapohan ang motor, ug pagkahuman gibag-o ang gear ratio. . Ang daghan nga nagbangutan nga overclocking mahimo nga lainlain sa manwal nga mode. Makapaikag nga ang likukon nga uka nga agianan sa lever nga dili sagad nga bifurcated sa ilawom. Kung moadto ka sa wala, imong ilisan ang imong mga gears sa imong tuo, sa tuo, i-on mo ang mode nga "gipaubos", diin gipadayon sa variator ang taas nga katulin sa makina.
Ang pagdumala sa crossover sa makausa pa gipaayo - usa ka lohikal nga paningkamot nga nagpakita sa manobela nga adunay tabang nga elektrisidad, nga gipauyon sa pag-apil sa mga engineer sa Porsche. Apan naa kini sa awto nga adunay variator, ug ang mga bersyon nga adunay "mekaniko" gisangkapan pa sa parehas nga hydraulic booster. Ang agianan gipalapdan sa usa ka magtiayon nga sentimetros - tungod sa pila ka katarungan wala mag-focus si Chery niini. Ang mga anti-roll bar gihimo nga labi ka baga, nga naghatag sa Tiggo 5 usa ka labi ka masaligon ug matag-an nga kasinatian sa pagkorner. Ang mga setting alang sa mga tubod ug shock absorber wala magbag-o sa sukol gikan sa pagdangup ni Chery sa rally sa driver nga si Sergey Bakulin alang sa tambag. Gitugotan ka nila nga molupad subay sa usa ka land lane sa tulin nga katulin nga wala’y kahadlok sa mga pagkabungkag - maayo ang konsumo sa kuryente. Sa parehas nga oras, sa maayong aspalto, ang crossover nagtimaan sa gamay nga mga lutahan ug mga liki.
Ang Tiggo 5 ingon usa ka fighter: kusug nga proteksyon sa plastik sa ilawom, clearance sa yuta nga 190 millimeter. Ang taas nga lokasyon sa pag-inom sa hangin nagtugot kanimo sa pagkuha mga ford hangtod sa 60 sentimetros ang giladmon. Ang pagtan-aw sa kabangis mahimo nga magdula usa ka mapintas nga pagpatawa sa tag-iya sa crossover. Alang sa usa ka dali nga pagkabuang, ang mga kaarang sa Tiggo 5 igo pa, apan ang lainlain dili gusto ang dugay nga pagdalikyat sa lawom nga niyebe ug ingon usa ka resulta nag-init og sobra. Ang sistema sa pagpalig-on dili bansay sa mga panlimbong sa dalan ug labi nga maayo nga i-patay na kini sa tibuuk. Ang Tiggo5 usab wala’y all-wheel drive, kung wala kini wala’y mahimo sa seryoso nga off-road.
Ang mga katimbangan, setting ug lebel sa kagamitan sa Tiggo 5 kulang sa gamay nga balanse. Adunay kini sunroof, apan wala na ang hilisgutan nga gipainit nga manibela ug windhield, ug ang kahupayan sa mga lingkuranan sa likud wala usab. Ang maayo nga geometry ug body kit dili moabut nga may upat ka ligid nga biyahe. Sa parehas nga oras, ang Tiggo 5 lahi sa mga crossover sa China nga naandan na naton, ug wala maulaw nga makit-an ang kompanya sa mga kakompetensya sa Europa ug Hapon.
Kini usa ka kaso diin ang usa ka awto mahimong makadugang kantidad sa usa ka brand, dili sa laing paagi, kini mao ang Chery, Qoros, o exotic DR Automobiles. Bisan pa, dili dali ang pagtanyag sa us aka moderno nga awto sa usa ka presyo nga "Intsik", labi na nga gihatag ang karon nga exchange rate sa ruble. Ang usa ka pre-style nga Tiggo 5 kaniadtong 2014 nagkantidad og dili moubus sa $ 8. Ug alang sa salapi nga kini posible nga makapalit usa ka Renault Duster nga adunay "awtomatiko". Ang parehas nga mga crossover karon nagsugod sa $ 572. Ug ang labi ka "naka-pack" nga Tiggo 12 nga adunay usa ka variator, ESP, multimedia system, leather interior ug kilid nga airbag nga nagkantidad og $ 129.
Sa pagpaila sa Renault Kaptur ug Hyundai Creta, ang bag-ong Tiggo 5 adunay labi kalisud nga panahon. Bisan pa, nagtanyag gihapon kini nga labi ka maayo nga kagamitan ug lugar sa likud sa linya nga ikatanding sa labi ka daghan, labi ka mahal nga mga crossover.
| Type | Crossover | |
| Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm | 4506 / 1841 / 1740 | |
| Wheelbase, mm | 2610 | |
| Ground clearance, mm | 190 | |
| Kusog sa punoan, l | 370-1000 | |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1537 | |
| Grabe nga timbang | 1910 | |
| klase sa makina | Gasolina sa atmospera | |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm. | 1971 | |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 136 / 5750 | |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 180 / 4300-4500 | |
| Pag-drive type, transmission | Atubangan, nagbag-o | |
| Max. tulin, km / h | Wala’y datos | |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | Wala’y datos | |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | Wala’y datos | |
| Presyo gikan sa, $. | 14 770 | |
Mapasalamaton ang mga editor sa kompanya sa Khimki Group ug sa pagdumala sa Olympic Village Novogorsk sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagsalida.
