Test drive BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: labing maayo nga mga kaaway

Sa bag-ong henerasyon sa BMW Troika, ang mahangturon nga duelo mosulod sa us aka hugna

Tingali, imbis nga magsugod sa pag-analisar sa mga limitasyon sa katapusan nga resulta sa kini nga pagsulay, mas makataronganon ang yano nga pagpahimulos sa higayon ug pahimuslan kini: kami adunay pribilehiyo sa pagtandi sa duha ka mid-size nga mga sedan sa usa ka luyo. transmission ug medyo seryoso nga mga makina sa ilawom sa tabon - kini usa ka bag-ong BMW 330i, nga gi-update sa tungatunga sa miaging tuig nga Mercedes C 300. Minahal nga mga magbabasa, kining duha ka mga awto maayo kaayo! Dinhi gusto nako ipasabut kung ngano sa akong hunahuna, sa wala pa mopadayon sa tradisyonal nga mga detalye sa usa ka pagsulay sa pagtandi. Karong panahona, ang mga awto sa internal nga pagkasunog sa makina napugos nga mabuhi sa labi ka dili maayo nga mga kahimtang - ug kini hingpit nga dili takos. Ug niining higayona, kining duha ka mga sakyanan nangahas nga ania dinhi, uban sa tanan nilang kauswagan sa teknolohiya, nga nagpamatuod nga ang mga sakyanan sama sa atong nahibal-an nga sila dili angay nga mabuhi. Ang mga tuig sa kompetisyon sa daghang mga tuig nagtugot sa Troika ug C-Class nga makab-ot ang labi ka taas nga mga marka sa matag bahin, nga nagpugos sa matag madasigon nga mahiligon sa awto nga sulayan sa matag detalye kung unsa sila ka maayo nga magmaneho. Kinahanglan natong dawaton nga sa Mercedes, ang kalipay sa pagdrayb, labi na sa bag-ohay nga mga tuig, nahimo usab nga hinungdanon nga hinungdan. Sa kinatibuk-an, morag panahon na nga isalikway ang cliché.

Sa prinsipyo, ang likod sa "troika" mas lapad kay sa C-class. Apan, ang katingad-an mao nga ang pagkanaog sa mas dako sa duha nga mga awto labi ka lisud. Ang BMW miingon nga ang bag-ong modelo mas taas, mas lapad ug mas gaan. Ang una nga duha ka butang usa ka kamatuoran, apan dili ang katapusan: ang 330i sa tinuud mas bug-at kaysa sa gisundan niini ug 39kg mas bug-at kaysa sa C 300 - daotan ba kana alang sa dinamika sa dalan? Tingali kini kung ang mga inhenyero sa Munich wala’y nahimo. Bisan pa, sila nagbutang ug daghang paningkamot sa paghimo sa labing kamalaumon nga mga setting alang sa pamatasan sa mga chassis sa dalan - ingon usa ka sangputanan, kini medyo estrikto ug ubos sa kahupayan sa Mercedes. Sa tinuud, ang mode sa kahupayan sa M-suspension katumbas sa sporty mode sa C 300. Gipalabi sa BMW nga makunhuran ang epekto sa mga bumps kaysa pagsulay nga hingpit nga masuhop kini.

Samtang sa C 300 ang tanan nga mga sistema naka-focus labi sa kahupayan, ang tibuuk nga esensya sa 330i naka-focus sa dinamika sa dalan, ug kini, labi na, magamit sa bersyon sa M Sport (gikan sa 93 levs), nga adunay adjustable steering ug daghang mga preno disc. ... Ang test car usab adunay usa ka differential lock, ang nahisgutan nga adaptive suspensyon, ug 700-pulgada nga mga ligid. Ingon usa ka hinungdan, ang gamay nga kakulang sa kahupayan tingali tungod sa bahin sa dagko nga mga ligid nga adunay mga ligid nga low profile.

Ang BMW buhi sa matag liko

Ang 330i hilabihan ka kusog sa dalan, maayo man ang nawong o dili. Dinhi, ang koneksyon tali sa makina ug tawo halos suod - perpekto alang sa mga tawo nga gusto sa usa ka sedan apan nangita alang sa coupe nga kinaiya: tungod sa iyang 4,71 metros nga gitas-on, ang trio mibati nga halos imposible nga compact samtang nagdrayb. Ang talagsaon nga pamatasan sa pagliko mao ang usa sa labing kaayo nga mga panig-ingnan sa usa ka maayong pagka-tono nga rear wheel drive nga awto. Ang kahayag nga pagbirigbirig sa likod panagsa ra nga mahimong usa ka tinuod nga rewind; uban sa batid nga pagdumala sa accelerator pedal, ang "troika" naghatag ug talagsaong kalipay nga walay "hooligan". Kini nga sakyanan nakahimo sa pagtiktik sa labing sensitibo nga nerve endings sa bisan kinsa nga mahiligon sa sports car, nga nagtugot sa indibidwal nga magpuasa nga walay daghang paningkamot. Sa laing bahin, ang fine-tuning nagtugot alang sa hilabihan ka tukma nga pagdrayb sa tinuod nga kritikal nga mga sitwasyon, lakip na kung kinahanglan nimo nga pugngan ang manibela. Ang "Troika" hingpit nga naghagit sa sporting spirit sa iyang lider, nga nahimong usa ka hanas nga sparring partner. Kung imong gimaneho kini nga awto sa naglikoliko nga mga dalan ug nagmalampuson, hapit nimo makuha ang pagbati nga maghatag kanimo usa ka pag-uyon nga tapik sa likod. Oo, kung magtan-aw ka sa rearview mirror, dili ikatingala kung makit-an nimo ang usa ka malipayon nga pahiyom.

Bisan pa, dili layo ang Mercedes. Mainit siya sa mga tikod sa Bavarian, ug kung gusto nimo, mahimo usab niya nga alagaran ang iyang asno; apan igo ra aron makunhuran ang radius sa pagliko. Katingad-an, dugang sa klaro nga mga benepisyo sa mga termino sa kahupayan, ang suspensyon sa hangin gihulagway usab sa maayo nga dinamika. Oo, ang pagmaneho dinhi wala nahimo nga usa ka talan-awon, apan sa taas kaayo nga lebel. Ang C 300 nagpabilin nga neyutral bisan kung ang 330i adunay gamay nga kakulba sa likod, apan kini gibati nga medyo higpit, labi na sa mga termino sa pagmaneho: Ang upat ka silindro nga makina niini wala’y harmonious acoustic nga disenyo sa usa ka BMW nga duha ka litro. , samtang ang usa ka Mercedes automatic dili. sa lebel sa iyang kontra.

Limpyo nga trabaho

Sa sprint gikan sa standstill hangtod 100 km / h, ang 330i adunay gamay nga bentaha; Bisan pa, ang C 300 nag-parehas sa rating kung nagpadali ngadto sa 200 km / oras. Sa haywey, ang modelo sa Stuttgart siguradong mabati sa balay. Komosta ang BMW? Ang super direkta nga pagpugong dili kanunay usa ka dugang dinhi, tungod kay sa kusog nga tulin ang usa ka gamay nga dili kusug nga kalihukan igo na aron mausab ang agianan. Tungod niini, ang limpyo nga pagmaneho sa highway nanginahanglan dugang nga konsentrasyon.

Tingali, bahin niini, tambag, kung magtrabaho ka sa sistema sa infotainment sa panahon sa pagbalhin sa haywey, gamita ang mga mando sa tingog o mga butones sa manibela. Ang mando sa tingog gipalihok sa linya nga "Hello BMW", pagkahuman adunay ka karon usa ka personal nga digital nga katabang. Kung adunay ka koneksyon sa Internet, mapuslanon kini nga dagway. Ang mga technocrats parehas nga nakadayeg sa panguna nga pasundayag sa Troika. Karon ang lugar sa natad sa projection sa panid sa hangin mahinungdanon nga nadugangan ug bisan ang bahin sa mapa sa nabigasyon gipakita kung kinahanglan. Sa ingon, ang salamin sa bildo nahimo nga ikatulo nga dako nga eskrin, nga gipamubu ang higayon nga mabalda ang imong atensyon gikan sa dalan.

Adunay pa mga tinuud nga buton

Ug tungod kay naghisgot kami bahin sa pagkabalda sa atensyon sa drayber gikan sa dalan: maayo na lang, ang mga inhenyero wala magpadala sa mass hysteria sa kaylap nga digitalization, ang gidaghanon sa audio system ug air conditioning kontrolado sa mga klasiko nga buton - kini magamit sa duha nga " troika” ug ang C-class, nga, sa ato pa, daw mas susama. Nga sa tinuud nakapalipay kanamo, tungod kay ang manununod adunay usa ka konsepto nga ergonomic nga istilo sa A-Class.

Ang sunod nga modelo kinahanglan makaapas sa BMW sa daghang mga paagi, tungod kay ang troika nagtanyag sa usa ka concierge service pinaagi sa usa ka call center, ingon man usa ka DVD player. Ingon kadugangan, gipasidan-an sa sistema sa awto ang drayber aron dili niya makalimtan ang iyang smartphone sa niche nga nag-charge. Apan ang labing hinungdanon nga butang lahi: bisan pa sa talagsaon nga mga kaarang niini, ang iDrive labi ka kadali ug labi ka dali molihok kaysa sa sistema sa pagsugo sa C-Class. Tingali nabati na nimo kung giunsa ang pagporma sa mga butang pabor sa BMW. Ang kini nga uso gipalig-on kung gisusi ang pagkonsumo sa gasolina: ang 330i nag-usik sa 0,3 ka litro nga mas gamay nga gasolina matag 100 km ug adunay mas ubos nga pagbuga sa CO2. Ang punto mao nga ang away nahimong labi ka kontrobersyal kung gisusi ang mga gasto sa panalapi tungod sa kamatuuran nga ang kadaghanan sa dinamiko nga potensyal sa 330i naggikan sa pipila nga dili kaayo barato nga mga kapilian, ug ang gasto sa mga baso niini.

Bisan pa, sa katapusan, gipildi sa Munich ang Stuttgart - kini ang sangputanan sa sunod nga pagpagawas sa walay katapusan nga panagsangka sa duha, tingali, ang labing kaayo nga mga awto sa ilang klase.

KONKLUSYON

1 BMW

Gisangkapan sa usa ka gidaghanon sa mga mahal nga kapilian, ang 330i katingad-an nga dinamiko ug makalipay sa pagmaneho. Bisan pa, ang kahamugaway sa pagsakay mahimong mas maayo. Nagdaog ang modelo sa kini nga away pinaagi sa usa ka pig-ot nga margin.

2. Mercedes

Salamat sa kapilian nga suspensyon sa hangin sa Air Body Control, ang pagsakay sa C 300 maayo kaayo ug sa parehas nga oras mahimo’g mabalhin sa dalan. Bahin sa mga kagamitan sa ergonomiya ug multimedia, medyo nahabilin kini sa likud.

Text: Markus Peters

Litrato: Achim Hartmann