Test drive BMW 520d batok sa Mercedes E 220 d: usa ka walay katapusan nga duel

Ang panagsangka sa duha nga karibal nagpatunghag mga pangutana nga labi ka makapaikag sa pangutana sa nagdaog.

Ang mga sedan sa negosyo nga adunay upat ka silindro nga diesel - sa unang pagtan-aw, kini daw dili makapaikag. Ang pagsakay sa usa ka BMW 520d ug ang labing higpit nga kaatbang niini nga Mercedes Ang E 220 d, bisan pa, magduhaduha sa mga utlanan tali sa mga klase.

Sa tinuud, kini nga istorya naglibot sa banal nga pangutana nga mas maayo kaysa duha nga mga sedan sa negosyo. Sama sa kanunay nga nahitabo sa miaging 40 ka tuig, kung ang bag-ong E-Class naghagit pag-usab sa "lima" o vice versa - sama sa karon. Uban sa kana nga mga hunahuna sa hunahuna, mosulod ka sa 520d, ang mga katabang sa kuryente nagsira sa pultahan, ibutang ang telepono sa lugar diin nagsugod kini pag-charge, ug dayon uban ang ideya nga tul-id ang taas nga bahin sa likod sa labi ka humok nga panit, komportable. lingkoranan. Unya ang ubang mga pangutana kalit nga nahunahunaan: Mao ba kini ang tunga-tunga sa tulo nga klasiko nga serye sa sedan sa BMW? Ug unsa pa kaha ang usa ka "semana" nga labaw pa niini?

Ang BMW 520d nga adunay kaluho sa labing kataas nga klase

Apan ang pag-uswag nakatandog dili lamang sa electronics - sa unang higayon sa kasaysayan niini, ang "lima" madagayaon nga nagtanyag sa usa ka tinuod nga lapad nga interior. Bisan tuod ang modelo mitubo lamang sa tulo ka sentimetro ang gitas-on, ang likod nga lawak sa tiil labaw pa sa unom ka sentimetro kay sa kaniadto, ug sa ingon milabaw bisan sa tradisyonal nga lapad nga E-Class. Dugang pa, ang imong mga bisita nagbiyahe sa usa ka labi ka komportable nga lingkuranan sa likod nga mahimong mapilo sa tulo ka bahin sa ratio nga 40: 20: 40. Ang bentaha sa usa ka split backrest mao nga kung imong piloon ang pig-ot nga tunga nga seksyon, ang duha nga mga pasahero sa gawas. dili kaayo mulingkod ang mga lingkuranan. suod sa usag usa.

Bisan kung ang BMW nagsaad nga makunhuran ang gibug-aton sa 100kg, ang among pagsulay nga awto adunay gibug-aton nga 25kg labi pa sa awtomatik nga gisundan nga gisulayan sa sayong bahin sa 2016. Sama sa kasagaran nga kaso, ang ambisyoso nga mga plano sa pagkaon gilatid sa dugang nga bag-ong teknik. Bisan pa, ang "lima" mas gaan kaysa sa E-Class sa kapin sa usa ka gatos ka kilo, ug kini nahimo nga labing hinungdanon nga kalainan sa mga termino sa mga buhat sa lawas - pagkahuman, sa mga termino sa gawas nga mga sukod, luna ug gidaghanon sa punoan, kini duha ka mga sakyanan mao ang gibana-bana sa sama nga lebel. , ingon man ang impresyon sa taas nga kalidad ug flexible nga layout.

Tungod kay ang lawas dili magamit aron maipakita ang kalainan sa duha nga awto, kinahanglan namon nga itandi ang mga sistema sa infotainment nga labi ka maayo. Sa tinuud, ang E-Class usab adunay labing hinungdanon nga mga online nga bahin, gisuportahan ang mga mobile app pinaagi sa Apple Carplay ug Android Auto, ug gipresentar ang tanan sa duha nga nakadayeg nga 12,3-pulgada nga widescreen display (surcharge). Bisan pa, ang mga modelo sa Mercedes dili makatumbas sa halapad nga mga dagway nga gisuportahan sa Internet sa nag-una nga lima.

Nagmaneho ka, dili surf

Mga display, apps, internet? Dili, wala ka aksidenteng nakapunit og magasin sa kompyuter. Ug kung wala kana, gitapos namon kini nga hilisgutan ug gisugdan ang OM 654 nga yunit, nga adunay 194 hp. ug 400 Nm walay labot sa kanhi lethargic diesel Benz. Ang mga hinungdan sa kakulang sa usa ka unom ka silindro nga makina kay puro acoustic sa kinaiyahan - nga adunay kusog nga suplay sa gas, ang duha ka litro nga makina morag bastos ug corny. Bisan pa, kini kusog nga nagpadali sa E-Class ug nagbag-o nga intelihente samtang gisulayan niini nga maigo ang limiter. Salamat sa prinsipyo sa diesel, ang pig-ot nga speed range gibayran sa hapsay ug bumpless nga pagbalhin sa nine-speed automatic transmission nga adunay lapad nga ratio range.

Ug dili lang kana: sa sporty nga posisyon, kung mohunong sa atubangan sa usa ka eskina, ang torque converter awtomatikong mobalhin sa pipila ka mga gears ug sa ingon magamit ang preno sa makina ug masiguro ang husto nga traksyon sa sunod nga pagpatulin. Ang representante sa Mercedes dili lamang nagpadali sa usa ka ideya nga mas paspas, apan nagdumala usab sa dynamics sa road dynamics nga mas hanas - sukwahi sa pagsulay sa unom ka silindro nga mga variant (tan-awa ang Ams, isyu 3/2017), diin ang E 350 d naghatag ug dalan sa ang 530d. Bisan pa, ang gisukod nga mga kantidad usa ra ka bahin sa sensilyo: nga adunay opsyonal nga all-wheel drive, ang 520d gibati nga katingad-an nga abtik. Kung nagmaneho sa mubu nga tulin, ang atubangan ug likod nga mga ligid motipas sa atbang nga direksyon, nga nagpauswag sa pagkamaniobrahon. Sa mas taas nga katulin, ang atubangan ug likod nga mga axle moliko sa parehas nga direksyon, nga moresulta sa usa ka lig-on nga trajectory. Bisan pa, adunay usa ka gamay nga artipisyal nga paghikap sa pagdumala, ug sa direkta nga pagtandi, ang modelo sa Mercedes giisip nga labi ka prangka ug makapadasig. Kung nagdrayb sa limitasyon sa traksyon, ang duha nga mga partisipante sa pagsulay nagmaneho sa ilang kaugalingon nga parehas nga hapsay ug, sa tabang sa tukma nga metro nga mga interbensyon sa ESP, sila makahimo sa pagliko kung adunay sobra nga katulin sa drayber.

Nawala ang mga utlanan sa brand

Gipresentar usa ka tuig ang milabay, ang E-Class labi nga nagpauswag sa mga dinamika niini, apan unsa ang gibuhat sa "lima"? Siya walay kahadlok nga nakaapas sa iyang atraso sa kaharuhay. Tinuod, ang upat ka silindro nga diesel niini medyo rougher kung bugnaw nga nagsugod o gipakusog ug nagkonsumo sa usa ka average nga 0,3L / 100km nga labi pa sa pagsulay, apan pag-usab ang mga kalainan tali sa duha nga mga awto nahurot na. Ang ZF nga walo ka tulin nga awtomatiko naghimo usab usa ka maayo nga trabaho, hapsay nga pagbalhin sa mga gear, nga adunay tachometer lamang nga nagpahibalo kanimo sa mga punto sa pagbalhin. Naghisgot bahin sa kalumo, ang adaptive chassis sa BMW motubag uban ang pagbati sa kadaot sa tarmac ug gipahumok ang kabangis bisan ang labing gahi nga mga bumps nga wala gitugotan ang sobra nga pagsandig sa kilid. Samtang kini nagpasa sa mga pag-uyog gikan sa mugbo nga mga crossbars ngadto sa mga pasahero nga mas klaro kaysa sa mas hapsay nga Mercedes, ang hilum nga five-wheeler nagsilsil sa pagsalig ug usa ka taas nga klase nga pagbati sa samang paagi.

Kaniadto, ang mga inhenyero kinahanglan nga magdesisyon kung himuon ba ang awto nga mas sporty o mas komportable. Salamat sa daghang mga sistema sa pagpahiangay, ang duha nga mga klase sa pamatasan mahimo’g makab-ot karon. Busa, ang E-Class dali nga mahimong usa ka maayo nga BMW, ug ang "lima" usa ka takus nga Mercedes, nga dili kalikayan nga modala sa pangutana: kung ang kanunay nga mga kaatbang, sugod sa magkaatbang nga mga kilid, anam-anam nga nagkaduol sa usa ka matang sa labing maayo, nan ang disenyo ug impormasyon lamang nga mga sistema sa kalingawan? maghubit sa kinaiya sa brand?

Bisan pa, ang BMW nakahimo sa pagpadayon sa usa ka piho nga gilay-on sa pagtakda sa mga presyo - sa bersyon sa Luxury Line, sa halos parehas nga base nga presyo, ang "lima" nagbilin sa pabrika nga labi ka maayo nga nasangkapan (pananglitan, mga headlight sa LED, online nabigasyon ug upholstery sa panit); Sa 52 ka indibidwal nga mga resulta sa scoreboard, labaw pa sa duha ka punto sa kalainan ang makit-an niining dapita lamang.

Text: Dirk Gulde

Litrato: Hans-Dieter Zeifert

evaluation

1. BMW 520d - 480 puntos

Ang Lima naghago pag-ayo sa mga kahuyang niini kaniadto - karon nagtanyag kini og dugang nga luna, mas hilom nga nagdagan ug komportable nga nagsakay. Ang flexible nga pamatasan ug usa ka sistema sa infotainment kanunay nga usa sa mga hiyas niini.

2. Mercedes E 220 d – 470 puntos

Ang e-Class naghiusa sa pamilyar nga mga hiyas sama sa pagmaneho sa kahamugaway ug kahilwasan sa bag-ong nakuha nga mga dinamikong hiyas. Giisip ang taas nga presyo, ang sukaranan nga kagamitan dili maayo.

teknikal nga mga detalye

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Kusog sa pagtrabaho	1995 cc	1950 cc
Gahum nga konsumo	190 k.s. (140 kW) sa 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) sa 3800 rpm
Maximum torque	400 Nm sa 1750 rpm	400 Nm sa 1600 rpm
Pagdali 0-100 km / h	7,9 uban sa	7,8 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Pinakataas nga gikusgon	235 km / h	240 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Basehan nga presyo	51 euro (sa Alemanya)	51 euro (sa Alemanya)