BMW 535i
Ang ikaunom nga henerasyon nga BMW 5 Series nakakuha pipila ka mga moderno nga paglihok sa pamilya, tungod kay daghan sa mga kalsada ang nasayop niini sa usa ka pito, apan dinamikong. Tan-awa ang hood nga moyukbo hangtod upat ka beses ug sa katapusan maghiusa sa tradisyonal nga maskara nga duha ka kidney nga pugson ka sa pag-abante.
Bitaw, adunay kaayo nindot nga mga suga nga nagdagan sa kaadlawon, tungod kay mailhan kini sa tibuuk kalibutan, mamatikdan usab nimo ang katapusan sa fin fin sa dagat sa atop ug sa duha ka tumoy sa exhaust system, ug ingon makapaikag nga moliko ang kilid ang mga signal wala sa tradisyonal nga lugar sa likud sa atubang nga mga fender. ...
Ang mga pultahan, bonnet ug prente mas gaan nga pabor sa aluminyo, samtang ang mga LED sa atubang ug likud naghatag labaw nga paglamdag sa mubu nga konsumo sa enerhiya. Kung kusog ang pagpreno, ang mga suga sa preno magsugod sa pag-flash, ug sa grabe nga mga kaso, ang tanan nga upat nga mga timailhan sa direksyon awtomatiko. Ang peligro nga mga jam sa trapiko sa track nahibal-an sa tanan, labi na ang mga Aleman, nga kauban sa mga naghupot sa record alang sa gidaghanon sa mga track.
Samtang naggahin og oras sa bag-ong BMW, nakit-an nako labing menos usa ka dosena nga mga tawo nga interesado sa usa ka bag-ong representante sa Munich. Ug ang tanan, nga wala’y labot, dayag nga giangkon kanako nga nasina sila sa akong negosyo. Bisan pa, uban ang usa ka mahigalaon nga pagmahal ug usa ka pahiyom, nagpadayon ako sa paghunahuna nga akong ibalik ang awto sa pipila ka mga adlaw, nga mas gusto nako ang akong kaugalingon, ug labaw sa tanan wala ako ideya kung unsa ang isulat sa pagsulay.
Gisulat ug gidayeg nako ang kolum sulod sa 15 minutos. Baynte segundos sa pagdayeg ug usa ka maayo nga 14 minutos sa pagsaway. Ang BMW 535i usa ka hingpit nga pananglitan sa usa ka modernong sakyanan nga kini makahadlok na.
Sama sa gilauman, nakakuha siya usa ka A, apan nahibal-an namon gikan sa kasinatian nga ang mga awto mahimong labi ka maayo sa umaabot. Apan karon, sa pagkakaron, kini usa ka cool nga awto nga hapit na sa ngilit sa kahingpitan. Makalaay nga kahingpitan. Busa, ang mga minus medyo pilit nga gikuha gikan sa manggas.
Ang presyo (labi na ang dugang nga kagamitan) ug ang pagkonsumo sa gasolina labing nakapaalarma, ang uban pa hilum nga gipasaylo o nakita nga usa ka makalipay nga disbentaha. Nasabtan namon ang usag usa, si Cindy Crawford usab adunay kaanyag sa iyang ngabil, ug si Avril Lavigne gamay kaayo, apan dili namon sila protektahan, dili ba?
Ug unsay nagtukmod niini nga kadasig? Porma, mekaniko, elektroniko? Ang tanan sa ibabaw. Dili nato hisgutan ang disenyo, kini mas usa ka diskusyon sa usa ka inn kay sa seryoso nga pangagpas mahitungod sa panan-awon ug mensahe sa departamento sa disenyo sa BMW AG. Ang tinuod nga teknolohikal nga kalipay mao ang tulo ka litro nga gasolina nga makina ug ang bag-ong walo ka tulin nga automatic transmission. Ang makina dali (pag-usab) madeklarar nga makina sa tuig. Ang inline nga unom ka silindro nga makina karon adunay usa ka turbocharger (nga adunay Twin-Scroll nga teknolohiya o duha ka tambutso nga pantalan - kini kaniadto adunay duha ka turbine), direkta nga fuel injection ug variable valve control (Valvetronic).
Salamat sa kasarangan nga gibug-aton ug teknolohiyang teknolohiya sa pag-scroll, ang turbocharger responsive ug dili mapakyas bisan sa taas nga rev. Hangtud sa upat ka libo nga mga rebolusyon, ang makina hingpit nga hilum, hapsay ug malumo, ug sa taas sa tungatunga sa tachometer nahimo’g makalipay nga pagngulob, oo, tingali isulti sa usa, ang kalinaw sa hunahuna sa isport.
Ang speedometer sa makina nga puno sa throttle kalit nga miambak sa pula nga uma ug nagpakita pito ka libo nga rebolusyon walo ka beses. ... Ang HM. ... bilanggoan sa atong nasud ug usa sa labing kadali nga awto sa mga haywey sa Aleman. Ang makina hait kaayo nga kinahanglan nimo nga mag-amping sa pagsugod sa tigpadali nga pedal, tungod kay bisan ang gamay nga pagkawalay pagtagad sa tuo nga tiil hinungdan sa tibuuk nga liog sa mga pasahero.
Kung dili, palihug ayaw pagpalit sa Lima nga adunay manwal nga pagpadala. Kung adunay ka labaw sa 50k matag awto, tipigi kana nga 2.400 euro alang sa nahisgutan nga awtomatikong pagbalhin, tungod kay kini usa ka tinuod nga mutya sa teknolohiya.
Uban sa hapsay kaayo nga pagpatulin sa makina, dili ka makadungog, labi pa nga mabati, ang operasyon sa gearbox; sa kasarangang pagpatulin, madungog ra nimo ang tunog sa makina sa makadiyot, tungod kay ang awtomatik nga pagbag-o sa daghang mga gears sa madali, apan dili nimo kini mabati; dili usab nimo kini mabati sa bug-os nga throttle - makadungog ka lang ug mubo nga paghunong gikan sa nagngulob nga makina.
Ang pagbalhin sa gear hinay kaayo ug hinay nga ang pagpalit usa ka manwal nga pagpadala (nga, sa tanan nga pagkamatinuoron, dili usa ka mutya alang sa usa ka BMW) mahimo’g usa ka sala. Ug, dili aron ikumpisal, gibubo ko kanimo ang puro nga alak sa usa ka tudling-pulong: nga adunay kombinasyon nga usa ka 300 nga horsepower engine (dili kita mag-banal, unom pataas o paubos) ug ang gearbox nga gihisgutan, dili nimo kini mapalitan.
Sa tinuud, labi pa: dili nga dili nimo kini mahimo’g lakaw, apan mosaws dayon sa “kinatumyan” sa karon nga katingad-an sa teknolohiya nga gitawag nga modernong awto. Pagkahuman gidugang namon ang 19-pulgada nga mga ligid nga adunay de-kalidad nga mga ligid sa Goodyear (nga adunay Run on Flat o RSC nga teknolohiya, nga tawgon namon nga wala’y buhat), top-of-the-line (kontrolado sa elektrisidad!) Pagdumala sa kuryente alang sa sedan sa negosyo ug usa ka chassis nga nakadayeg sa iyang kombenyente nga posisyon sa highway ug matag-an nga pamatasan sa pagtuyok sa mga dalan sa bukid.
Siyempre ang chassis (double wishbone front ug aluminum alloy multi-link rear) usa ka kompromiso, ug sa ingon dili ang pinakamaayong solusyon alang sa bisan unsang dalan, pasagdi ang lain-laing mga paagi sa pagmaneho. Apan sa BMW aduna silay solusyon nga gitawag og Dynamic Damper Control nga wala sa test car.
Mao nga ayaw katingala nga sa panahon sa photo shoot, 'ang among' 535i nagbaluktot samtang 'gipisil' namo kini pinaagi sa mga kurba (uy, gisakripisyo namon usab ang among kaugalingon alang sa usa ka maayong litrato), ug talagsa ra, apan talagsa ra, nag-uyog sa sulud nga live . gamay sa usa ka masulub-on nga dalan. Ang soundproofing mao ang nag-una nga bantog, ingon man ang unom ka radyo sa speaker.
Ang posisyon sa pagmaneho gihatag sa usa ka adjustable nga lingkuranan sa tanan nga direksyon, usa ka adjustable steering wheel ug usa ka accelerator pedal nga gitaod sa tikod. ... hmmm, kung isulti naton nga maayo, dili kami mingawon.
Kulang lang kini sa pagpabugnaw ug pagmasahe, ug ang uban pa (mapaigoigo nga lingkuranan, daghang pag-ayo sa backrest, pagsuporta sa kilid, aktibo nga mga unan) unta usa ka bangis nga damgo alang sa mga partisipante. Ang puti nga panit sensitibo kaayo sa hugaw ug matag lakang sa ngitngit nga mga alpombra mahibal-an dayon. Bitaw, sa BMW, dili namon laktawan ang punoan nga interface nga gitawag og iDrive.
Daghang mga tuig ang miagi gisaway namon nga kinahanglan nimo labing menos usa ka guru sa kompyuter aron makigsabot sa mga komplikado nga pagpili sa mga moderno nga awto, nga adunay mga bag-o wala na kini nga mga problema. Gihimo sa mga nag-develop ang interface nga yano, tin-aw ug gilaraw alang sa nasuko nga mga kostumer (labi na ang mga tigulang, nga kasagarang punoan nga mga pumapalit sa mga limousine sa negosyo). ... oo, maayo usab. Alang sa kadali sa operasyon, pito ka dugang nga mga buton (mga label) ang gilakip niini, apan sa gasto sa usa, ang center console gipagawas gikan sa daghang mga buton sa tanan nga direksyon sa lihok nga bukton.
Ug aron mahingpit ang pagbasa sa dungog, ipunting ko ang imong atensyon sa usa ka dako ug de-kalidad nga 10-pulgada nga screen (2 cm diagonal!), Nga hapit mas dako sa screen sa akong opisina sa balay. Dili kini sensitibo nga hikapon, apan salamat sa kombenyente nga iDrive lever, wala namon kini gimingaw.
Siyempre, ang mga naka-stock nga awto nga sagad adunay daghang mga buton, ug ang pagsulay nga BMW 535i wala’y eksepsyon. Sa steering wheel sa panit nga sports nakit-an namon ang daghang mga buton alang sa radyo, telepono ug cruise control, ug sa wala sa ilawom sa manibela gi-install namon ang pagpaaktibo sa mga gadget nga naghimo sa kinabuhi sa drayber nga labi kadali.
Ang BMW nga gisulayan adunay Active Cruise Control, nga nagaayos sa gitakda nga distansya sa salakyanan sa atubang, mao nga nagpadali kini sa gitakdang tulin ug nagpreno usab ang mga panon sa tawo, mga adjustable nga suga, buta nga babala sa lugar ug wala’y pagpaabut nga pagbantay sa linya. Kung ang drayber nagbag-o sa mga linya nga wala’y pasidaan, nakita sa sistema ang mga marka sa linya sa kalsada ug gipasidan-an ang drayber sa maniobra pinaagi sa hinay nga pag-uyog sa manibela.
Samtang ang aktibo nga cruise control, adaptive headlights ug blind spot warning dili lang girekomenda nga mga gamit, medyo nagduhaduha kami bahin sa kalit nga pagbag-o sa lane nga pasidaan. Tingali labi na nga giabiabi kini sa mga negosyante nga nagmaneho gyud, kung dili ang Slovenia gamay ra alang niini. Bisan pa, ang aktibo nga pagkontrol sa cruise ug pasidaan sa pagbag-o sa lane tinuod nga mga tabang sa pedagogical, tungod kay gipasidan-an nila ang kadaghanan sa mga drayber sa Slovenia sa sayup nga pagmaneho.
Ang aktibo nga cruise control nanginahanglan usa ka piho nga gilay-on gikan sa salakyanan sa atubang aron ang salakyanan mahimong tinuud nga mahinay kung adunay pagkunhod sa tulin. Bisan kung ang usa ka luwas nga distansya mahimo’g itakda alang sa sistema, kini (angay ra!) Dugay, diin gipahimuslan sa ubang mga drayber ug "miambak" sa lungag sa imong atubangan. Ug ang cruise control makapahinay sa awto sa matag pagsulod niini sa lain pa. Kini ang hinungdan nga kanunay nahinabo nga kanunay ka naa sa linya sa among mga kadalanan, tungod kay dili tanan nga mga drayber adunay ideya sa luwas nga distansya, busa ang sistema dili molihok nga maayo.
Ang pareho sa usa ka wala planuha nga pagbag-o sa linya: ang among mga signal sa turno labi alang sa dekorasyon, busa ang ingon nga sistema kanunay magbantay kanimo sa katalagman, tungod kay siya "wala makasabut" nga dili kami mogamit mga turn signal sa pagbag-o sa mga linya. Pasensya nga nag-istoryahanay kami. Apan ayaw hunahunaa nga ang Petica dili makabayad dugang alang sa labi pa nga hardware.
Pananglitan, sa pagsulay, wala’y pagbanabana sa salamin sa mata (Head-Up Display), tabang sa night vision (Night Vision), tabang sa camera (Surround View, kami ra ang adunay katapusan), awtomatikong sistema sa paradahan sa kilid, nga nahisgutan na aktibo nga pagpugong sa chassis damping). ...
Apan siya adunay daghang mahal, bisan dili kinahanglan, mga aksesorya. Tan-awa ang lista ug matingala: sa kantidad nga $ 400, miyembro ako sa lokal nga librarya sa tibuuk nga kinabuhi, mao nga dali nako ihatag ang mga lampara sa pagbasa sa taas sa bangko sa likud; o sa ilawom lang sa $ 600 alang sa usa ka elektrisidad nga pag-abli ug pagsira sa baul (nga mahimong mas paspas); o usa ka parehas nga kantidad alang sa usa ka skylight, diin, alang sa usa ka maayo nga air conditioner, labi nga makabalda kaysa usa ka tabang. ...
Sa bag-ong Petica, kinahanglan usab naton nga hinumdoman ang labing kaayo nga kahilwasan (55 porsyento nga mas taas nga pagkagahi tungod sa paggamit sa kusog nga asero, upat nga mga airbag ug mga airbag nga kurtina, mabalhin nga ESP o BMW DSC, ingon man usab ang nahisgutan na nga mga aktibo nga airbag, maayo kaayo. mga headlight, cruise control.), ekonomiya (EfficientDynamics nagpasabot nga ang awto adunay adjustable air dampers alang sa labi ka maayo nga aerodynamics, adunay medyo makina nga makina alang sa hapsay nga pagmaneho, episyente nga transmission, magaan gaan nga gibug-aton salamat sa aluminyo, electric power steering, ug pagpabag-o kung paspas o preno .!) ug dungog ...
Sa pagkakaron mas taas ra kini kaysa sa 550i, ug ang M5 lagmit nga ipadayag sa dili madugay, apan sa tinuud lang, wala ako’y nakita nga hinungdan nga dili makontento sa niining moderno nga XNUMX-litro nga napugos nga injection engine. Pinauyon sa mga lokal, isulti nila nga kini molupad sama sa usa ka rocket, o pampers sama sa usa ka limousine sa pagkapresidente, nga kini mahimo’g labing kadali o hapsay nga dili madungog! Ang drayber ra ang kinahanglan mahibal-an kung giunsa siya makagawas ug kung unsa ang nakuha niya alang niini. Apan bisan pa sa daghang mga elektronikong aparato sa ilawom sa awto, nahinabo kanako nga usa ka mahigalaon nga drayber sa dalan nagpaandam sa akon nga magmaneho nga adunay sirado ang hood.
Siyempre, ang mga mausisaon sa among kompanya nakalimot sa hingpit nga pagsira sa balay sa makina, ug ang panel sa instrumento, uban ang daghang mga suga ug mga pasidaan, wala’y nahibal-an bahin niini. Ania kung ngano nga kini tinuod: Ang BMW 535i usa ka una nga klase nga awto nga adunay maayo, kalkulado nga drayber. Unya magamit niya ang tibuuk nga potensyal nga gitanyag kaniya sa usa ka tray sa mga machinist ug BMW electronics. Lakip ang DSC stabilization system, nga makapakumbinser sa 400 Nm ug 300 sparks sa likod nga mga ligid. Uban kanamo, ang ESP BMW sa walay duhaduha mao ang trabaho sa semana, tungod kay wala namo siya giluwas. Aw, gawas sa talagsaon nga mga twists ug turns diin kami naghatag kaniya og pahulay ug gigamit ang iyang kahanas.
Atubanga: Dusan Lukic
Kini nga mga Beamvies kasagaran makalagot lang. Siyempre, alang sa kompetisyon. Pag-usab, nakahimo sila sa paghimo sa usa ka awto nga makapaikag sa mga termino sa disenyo (labing menos ang mga opinyon lahi sa porma niini), nga adunay utlanan sa mekanikal o teknikal nga kahingpitan. Ang turbocharged nga gasolina naglangkob sa mga hiyas nga kinahanglan adunay usa ka makina sa sports sedan, ang transmission maayo kaayo, ang mga utlanan sa manibela sa telepathy, ang chassis mao ang hingpit nga pagsagol sa sportiness ug kahupayan. Ug naglingkod ako sa luyo sa ligid nga labi ka komportable kaysa sa miaging henerasyon. Labing maayo sa klase mao ba kini nga hip? Sa akong opinyon, walay duhaduha.
Pila ang kantidad sa aksesorya sa awto nga awto?
Metallic nga pintura - 1.028 euro.
Panit nga Dakota - 2.109 euro
8-speed automatic transmission - 2.409 euros
Panit nga sports manibela - 147 euro
19-pulgada nga mga ligid nga adunay mga ligid - 2.623 euro
Awtomatikong pag-abli ug pagsira sa taklob sa punoan - 588 euro
Rear view camera - 441 euro
Salamin nga atop - 577 euro
Paghupay sa atubangan nga mga lingkoranan nga adunay electric adjustment - 2.371 euros
Ski bag - 105 euro
Sistema sa pagdala sa mas taas nga mga butang - 525 EUR
Gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan - 399 euro
Fineline nga kahoy sa sulod - 556 euro
BMW Indibidwal nga mga suga sa pagbasa sa likod - 420 EUR
Nagkatibulaag nga function sa kahayag - 294 euro
Paghugas sa headlight - 283 euro
Tabang sa parking atubangan ug likod - 850 euro
Mga suga sa Xenon - 976 euro
Adjustable headlights - 472 euro
Awtomatikong pagbalhin ug pagpalong sa taas nga sinag - 157 EUR
Pasidaan sa kaso sa dili tinuyo nga pagbag-o sa lane - 546 EUR
Tabang sa pagbag-o sa linya - 651 euro
Aktibo nga cruise control - 1.626 euro
Sistema sa nabigasyon Propesyonal - 2.634 euro
Pag-andam sa telepono sa Bluetooth sa awto - 672 EUR
HiFi speaker system – 619 euro
USB interface - 315 euro
BMW Indibidwal nga gipasinaw nga tint - 546 EUR
Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 52.300 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 78.635 € |
| Gahum: | 225kW (306 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 12,5l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 5 ka tuig nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga warranty sa varnish, warranty nga 12 ka tuig nga taya. |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | apil sa presyo sa awto € |
|---|---|
| Fuel: | 14.925 € |
| Mga ligid (1) | 2.133 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 54.322 0,54 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - turbo petrol - longhitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 89,6 × 84 mm - displacement 2.979 cm? – compression 10,2:1 – maximum power 225 kW (306 hp) sa 5.800 rpm – average nga piston speed sa maximum power 16,2 m/s – specific power 75,5 kW/l (102,7 hp / l) – Maximum torque 400 Nm sa 1.200-5.000 rpm - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 nga mga balbula matag silindro - Common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - Charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - automatic transmission 8-speed - gear ratio I. 4,714; II. 3,143 ka oras; III. 2,106 ka oras; IV. 1,667 ka oras; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differential 2,813 - rims 8 J × 19 - ligid atubangan 245/40 R 19, likod 275/35 R19, rolling sirkumperensiya 2,04 m. |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,1 s - fuel consumption (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, CO2 emissions 199 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , likod nga mga disc (pinugos nga pagpabugnaw ), ABS, power steering, power steering, rear wheel steering (hydraulic), power steering, 2,9 nga pagtuyok taliwala sa grabeng mga puntos. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.775 kg - permissible total gibug-aton 2.310 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.860 mm, atubangan nga track 1.600 mm, likud nga track 1.627 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.520 mm, likod 1.550 mm - lingkoranan gitas-on atubangan lingkoranan 500-560 mm, likod lingkoranan 540 mm - manibela diametro 390 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl. = 35% / Mga ligid: Goodyear Excellence atubangan 245/40 / R 19 Y, likud 275/35 / R 19 Y / Mileage nga kondisyon: 2.109 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,3 ka tuig ( 161 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (VI., VII. VIII.) |
| Minimum nga konsumo: | 11,3l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 70,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,0m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 48dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 34dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (363/420)
Usa ka maayo kaayo nga awto nga nagpamatuod nga praktikal kung unsa ang makahimo sa mga moderno nga mekaniko (makina, transmission) ug electronics (labi na ang mga security system). Intawon, gasto kini sa salapi, labi na kung nagtan-aw sa mga aksesorya.
Gawas (14/15)
Alang sa pipila, kini sama usab sa usa ka XNUMX, apan kung dili man elegante ug dinamiko.
Sulud (112/140)
Sa mga termino sa kakuwang, nawala kaniya ang daghang mga puntos (aron sila adunay GT), maayo kaayo nga ergonomics ug tukma ang paggama. Bisan ang kadako sa punoan dili makapahigawad.
Engine, transmission (62
/ sa usa ka)Ang makina mahimong luwas tawgon nga makina sa tuig, maingon man ang awtomatik nga pagbalhin. Hinuon, ang chassis nagpakita sa us aka maayong pagkompromiso sa taliwala sa kahupayan ug kahimuot kung naa sa kanto.
Pasundayag sa pagmaneho (64
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga mga pedal ug gear lever, usa ka makainggit nga posisyon sa dalan. Gibati ang kadaghan sa kusog nga pagmaneho!
Pasundayag (33/35)
Dili nato siya mabasol sa bisan unsang butang, aduna lang siyay 550i ug - sa umaabot - usa ka M5.
Seguridad (36/45)
Adunay daghang kagamitan, ug sa lista sa mga aksesorya mahimo ka makakuha dugang.
Ang Ekonomiya
Kasagaran nga konsumo sa gasolina (300 nga sparks kinahanglan pa nga i-refueled), medyo taas nga presyo sa mga sangkap ug kasagaran nga warranty.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
makina (pasundayag, hapsay nga pagpadagan)
Pagbalhin
pagtubag sa power steering
Mga gamit
likud nga pagmaneho
dako nga screen ug iDrive
lingkuranan, posisyon sa pagmaneho
paghupay
mga panudlo ug animasyon sa pagpaandar sa elektronik
ang presyo
konsumo sa gasolina
hayag nga lingkuranan
gibug-aton sa dinamikong mga yukbo nga liko
labi ka kasarangan nga wanang sa likod nga lingkuranan alang sa usa ka dako nga awto
