BMW 645Ci
Mga sulod
Magsugod kita sa usa ka butang nga uban pa sa pagsugod sa pagbalhin. Kini usa sa duha nga labing takus nga elemento sa unom nga naghimo sa produkto nga Bavarian nga maayo.
Ang planta sa kuryente ug torque, nga gitukod sa pana, mailhan sa daghang mga teknikal nga solusyon nga direkta nga gibutang kini sa panguna sa moderno nga laraw sa mga makina sa gasolina. Dili ko moadto sa mga teknikal nga detalye tungod kay sila nakalista ug mubu nga gihulagway sa kanto sa teknolohiya. Busa, sa kini nga yugto, mag-focus ako sa mga sensasyon nga ang built-in nga teknolohiya ug kahibalo gipukaw sa drayber.
Ang mga numero nga 8, 4, 4, 245, 333 ug 450 labaw pa sa klaro nga ebidensya kung unsa ang gibati sa kini nga makina sa nagtan-aw. Ang unang numero naghulagway sa gidaghanon sa mga silindro sa taliwala sa diin ang engine displacement gibahin, nga gisulat ubos sa ikaduha nga numero. Ang ikatulo nga numero naghulagway sa rated nga gahum sa kilowatts, ang ikaupat mao ang sama nga numero, gawas nga ang yunit mao ang horsepower, ug ang ikalima nga numero naghulagway sa maximum torque.
Kung akong hubaron ang kini nga mga numero sa masukod nga mga katinuud, nan ang datos sa pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 kilometros matag oras sa usa ka mubo nga 6 segundo (ang pabrika nagsaad bisan dili moubos sa 2 segundo) ug ang labing kadaghan nga gikusgon nga 5 kilometros matag oras kaayo nagpaila. Ang numero ug maayong pagkasibo sa kuwadra sa ilawom sa atubang nga takup gipamatud-an usab sa katinuud nga ang pagpadali bisan sa labing kadako nga katulin dako kaayo nga gibati sa mga pasahero ang "deceleration" diin gipaundang sa mga electronics ang pagpadali sa "unom" sa katulin nga 8 km / h.
Mangahas ako nga makiglalis nga ang dagom sa speedometer sa 645Ci lagmit nga mohunong nga labaw sa 260 km / h. Kana mao, kung kini dili kinahanglan nga utlanan sa tulin nga wala igsulat sa mga electronics. Ang makina nakakombinsir sa tibuuk nga range sa rev uban ang kusganon nga pagka-flexible nga bisan ang mga modernong turbo nga diesel engine dili maulawan.
Gikonsiderar nga ang pagka-dali magamit sa usa ka gilapdon gikan sa 700-minutong mainshaft idle hangtod 6500 rpm, bisan unsang labi ka kusug nga turbodiesel nga labi ka epektibo ang pagsipa sa usa ka pig-ot nga kutub sa makina nga napalong. katulin gikan sa mga 1500 (ang kini nga numero malaumon kaayo alang sa daghang mga diesel engine) hangtod sa labing kadaghan nga 4000 nga nag-unang mga rebolusyon sa poste matag minuto.
Kung giablihan nimo ang atubang nga takuban ug gitan-aw ang makina, nakit-an nimo nga adunay bisan usa pa nga wanang sa ilong taliwala sa makina ug mga radiator alang sa mga V-silindro, o sa ato pa, adunay igo nga lugar alang sa (bisan labi ka kusgan) V-XNUMX.
Siyempre, ang mga Bavarians wala ug dili biyaan ang kini nga wanang nga wala magamit tungod kay nakaghimo na sila usa ka labi ka daghan ug labi ka kusug nga makina nga ilang (o na-install na) sa modelo nga M6. Kung unsa katulin ang ulahi, gusto nako nga dili hunahunaon, tungod kay ang tanan nga mga pangandoy sa karera labaw pa sa hingpit nga natuman sa 4-litro nga makina sa 4Ci.
Ang makina sa test car gipahiangay sa usa ka maayo kaayo nga unom ka tulin nga awtomatikong pagbalhin nga hapsay ug dali nga pagbalhin sama sa kasagarang kaso sa mga awtomatikong pagbalhin sa Beemvee. Ug kung gipasaylo nako ang gearbox nga 95 porsyento sa oras, o bisan giabi-abi ang kamatuuran nga bisan sa manwal nga mode kini molihok sa pag-abut sa makina sa pula nga natad, kung ingon niana ang pagkinaugalingon wala’y paglaum sa panahon sa usa ka racing adrenaline rush sa mga kanto.
Mahinabo nga pagkahuman sa pagpadali, ang pagbalhin sa pagbalhin sa usa ka labi ka taas nga gamit sa wala pa pagsulud sa usa ka kanto, bisan kung gipagawas na sa drayber ang accelerator pedal. Aron makumbinser ang pagbalhin sa downshift pag-usab, ang gikusgon sa sakyanan kinahanglan nga maminusan gamay. Kasagaran kini mahitabo diha mismo sa tungatunga sa usa ka suok, nga dili makatabang sa kalig-on sa pagmaneho, ingon (apan dili kinahanglan) ang ingon nga mga kakurat sa drivetrain mahimo’g mabangis ug dili mabalanse ang salakyanan.
Sa ingon, ang pagsulud mas haum sa usa ka sukaranan nga manwal nga pagbalhin, ug sa tanan nga ubang mga kondisyon sa pagmaneho ang awtomatiko nga pagbalhin perpekto nga motugma sa sakup ni Goethe.
Kinsa ang maghunahuna, ang usa ka 4-litro nga V-4 mahimo usab nga ekonomikanhon. Ang ideya sa paglakaw nga mas mubu sa napulo ka gatus nga kilometros utopian, apan ang usa ka maayo nga onse ka litro matag XNUMX ka kilometro nga gigamit ang tuo nga tiil dili maabut.
Siyempre, ang pagkonsumo nga adunay bug-at nga bitiis dali nga makaduol sa baynte, apan sa aberids kini molibot sa hapit 14 ka litro matag 5 kilometros. Bisan pa, ang tangke sa gasolina dili masabut gamay, nga ang kadaghan niini kapitoan ka litro, ug ang kasagaran nga gibanabana nga pagkonsumo sa gasolina nagpugos sa drayber sa pagbisita sa gasolinahan labing menos matag 100 kilometros, o bisan sa sayo pa.
Sa sinugdanan, gisulat ko nga ang transmission usa lang sa duha nga giisip nga labing hinungdanon nga elemento sa bag-ong Bavarian coupe, nga nagpakamatarung sa talagsaon nga kinaiyahan sa tibuuk nga pakete. Ang ikaduha mahimo ra ang chassis kauban ang timonel. Nga ang mga tawo sa Munich sa husto nga pagkolekta sa pagdayeg gikan sa tibuok kalibutan sa niini nga dapit gipamatud-an na usab sa bag-ong unom.
Ang ilang pag-uswag gipamatud-an sa mga ideya sa Dynamic Drive ug Active Steering. Ang una nag-atiman sa labing ubos nga posible nga lawas nga nagsandig sa mga suok, samtang ang ikaduha nag-atiman sa pag-adjust sa steering gear alang sa matag indibidwal nga turno (usa ka mas detalyado nga pagpatin-aw sa duha gihatag sa teknikal nga eskina).
Ang pagsuspinde kadaghanan gipunting alang sa sporty nga pagkagahi, apan ingon usa ka sangputanan, ang awto dili hinungdan sa pagkadili komportable sa bisan unsang kahimtang. Ang pagdrayb sa mga kalsada sa intercity mahimong dili maayo sa mga mubu ug mahait nga mga bugon, apan sa pikas nga bahin, ang pagtigum og mga kilometro sa mga haywey, tungod sa bahin sa mas taas nga tulin sa pagbiyahe, mahimong komportable nga maabut ang imong destinasyon nga gatusan ka mga kilometro ang gilay-on.
Gipakita usab sa awto ang duha nga nawong bisan kung nakorner. Dinhi, ang lainlaing mga kalidad sa basehan gikan sa Unom nga nagdala sa hunahuna lainlaing mga karakter. Sa kinatibuk-an, ang coupe naglihok sama sa usa ka front-wheel drive nga awto, tungod kay nag-ipit kini sa atubang nga tumoy kung nakorner (understeer). Ug kung imong gihunahuna nga himuon nimo siya nga sobra sa pagdugang gas, hunahunaa pag-usab.
Unya ang panggawas nga gulong "mitapot" kaayo sa yuta, ingon usa ka sangputanan (kung mapatay ang sistema sa pagpalig-on sa DSC) ang sulud nga ligid nahimo nga usa ka walay sulod nga wanang, kaysa pag-slide sa likod. Ang usa ka naandan nga mekanikal nga pagkalainlain nga kandado moabut kaayo nga magamit dinhi, apan sa miaging mga tuig kini gitagana lamang alang sa mga modelo sa sportier M.
Kana ang hinungdan nga dili nimo laktawan ang pagkalain nga kandado sa madulas nga mga ibabaw. Didto ang unom, uban ang tabang sa daghang mga magkakabayo, dali nga nahimo’g usa ka hingpit nga drive sa likod nga ligid. ... BMW. Sa hapsay nga aspalto, ang duha nga ligid sa likud magdungan nga magdali, mao nga ang oversteer kinahanglan dili usa ka punoan nga isyu.
Bisan pa, aron maminusan ang dili maayo nga mga gutlo (alang sa dili kaayo eksperyensya nga mga drayber), garantiya sa aktibo nga sistema sa pagmando. Sa labi ka gamay nga tulin, kini adunay usa ka labi ka direkta nga pagbalhin sa manibela nga sistema, nga nagpasabut nga dili kaayo moliko ang manibela samtang ginapaayo ang likud sama sa naandan.
Ang usa pa nga bentaha sa Active Steering mao nga mahimo niini ibanan o idugang ang anggulo sa manibela sa atubangan nga mga ligid sa mga kondisyon nga oversteer o understeer, nga labi ka dali nga nagpalig-on sa awto (bisan kung wala ang DSC). Ang kini nga awtomatiko nga pagtul-id sa ulohan usa ka kahimut-an sa mga batid nga mga drayber, apan ila kini nga igsapayan ug hinungdan nga mag-slide pa ang awto sa mga kilid, nga kinahanglan igoigo alang sa kahimut-an sa primera klase nga pagmaneho.
Bisan pa, ang kalihokan adunay mahuyang nga lugar sa mekanismo sa paggiya. Kung itandi sa regular nga manibela sa Beemvee, nawala ang pipila nga "kalimpyo" sa feedback, apan sa mga pagdagan naanad ka na niini ug labi na nga gipasalamatan ang kaduol niini.
Mao nga ang awto dili labi ka makapaniwala sa dalan, apan komosta ang sulud? Gusto sa 645Ci nga magamit kini alang sa upat nga mga pasahero, apan bahin ra kini nga malampuson. Kini usab gipamatud-an sa mga tawo sa Bemwege, nga naghatag kaniya usa ka mabungahon nga rating nga 2 + 2. Ang problema sa panguna naa sa wanang sa likud nga mga lingkuranan, diin ang kombinasyon nga madawat sa kadaghanan igoigo ra alang sa mga tawo nga adunay kataas nga hangtod sa 1 metro. .
Ang usa ka kinahanglanon mao usab ang posisyon sa atubangan nga mga lingkoranan, nga dili kinahanglan itulod sa layo kaayo nga likod. Dili igsapayan ang gidak-on, ang pagkuha us aka lahi nga lingkuranan mahimong usa ka hinabo sa gymnastic alang sa tanan. Ang mga lingkoranan sa atubang nag-slide padulong sa unahan, apan ang agianan taliwala sa lingkuranan ug sa ganghaan dili kaayo dako. Masinati usab sa mga pasahero sa unahan ang kinaiya sa usa ka Unom nga coupe, tungod kay ang naa na sa ubos nga atop dugang nga gipamubu sa us aka opsyonal nga bildo nga atop sa bildo.
Ang kamatuuran nga ang 645Ci Coupe dili madugangan ang gamit sa kabin nga gipanghimatuud usab sa talagsa nga wanang sa pagtipig, nga gamay ra usab kaayo. Bisan pa, dili gyud usa ka coupe, ang Unom nga giputol sa punoan. Didto, kung ang likud nga estante (basaha: boot takup) gibayaw, usa ka 450-litro nga lungag nga makita, nga giproseso usab nga adunay taas nga kalidad nga velor sa tanan nga mga kilid.
Nanghinaut ko nga nakombinsir na ko nimo nga ang 645Ci usa ka tinuod nga talagsaon nga sakyanan. Siyempre, sama sa bisan unsa nga lain nga mga sakyanan, kini usab adunay iyang mga kakulian, apan ang kamatuoran mao nga ang mga kahasol (gahi nga chassis, gamay nga luna sa cabin) nag-una nga may kalabutan sa disenyo sa coupe sakyanan.
Ug tungod kay ang "Unom" kasagaran wala alang sa us aka nagbag-o nga amahan o inahan nga gusto nga magdala usa ka dako nga pamilya kauban sila sa usa ka pagbiyahe sa Domingo sa mga bukid, nawala usab sa ilang mga kalabotan ang mga wala’y kalabotan.
Pagkahuman sa tanan, ang gipuntirya nga grupo kinahanglan nga mga adunahan nga negosyante ug malampuson nga mga ginoo nga naa sa tunga nga edad (40 hangtod 55 anyos) nga makaya ang ingon ka mahal nga awto ug pagkahuman makatagamtam sa maayo nga pagmaneho sa mga naglikoliko nga mga dalan, pananglitan, gikan sa Maribor hangtod sa Portorož. Diin, sa natapos nga linya sa punoan nga embankment sa Portorož, nahimo sila nga mao ang nasina nga panan-aw sa mga lumalabay.
Sultihan ko ikaw - BMW 645Ci: bata, bata, talagsaon!
Tech kanto
Kusog nga pagmaneho
Ang tahas sa sistema sa Dynamic Drive mao ang pagpakunhod sa lateral tilt sa lawas kung moliko. Ang atubangan ug likod nga mga anti-roll bar "giputol", ug ang usa ka espesyal nga hydraulic nga elemento gibutang sa taliwala sa ilang mga halves, nga nag-overload sa stabilizer sa usa ka liko ug sa ingon naglimite sa transverse hilig sa sakyanan.
Aktibo nga paggiya
Ingon usab sa Dynamic Drive, ang kolum sa manibela giputol, gawas nga ang usa ka planetang gearbox nga gi-install sa taliwala sa duha nga mga bahin sa strut, diin ang de-koryenteng motor mahimo nga madugangan o maminusan ang pagtuyok sa mga ligid sa usa ka kanto. Giingon na, ang BMW mahimong ikaingon nga naghatag sa drayber sa dili maihap nga mga manibela alang sa dili maihap nga pagtuyok. Ang tibuuk nga sistema luwas nga nakaangkla sa usa ka self-locking sprocket diin, kung adunay usa ka pagkapakyas sa sistema, gisiguro nga ang drayber dili mahabilin nga wala ang sistema sa paggiya.
Gaan nga konstruksyon
Sama sa 5 Series Sedan, ang unom nga mga axle ug ang atubang sa awto (hangtod sa atubangan nga bulto) ginama sa gaan nga aluminyo. Ang parehas nga pultahan ug ang hood gihimo usab sa aluminyo. Imbis nga aluminyo, gigamit ang thermoplastic alang sa atubang nga mga fender. Ang likod nga takup gihimo usab nga plastik; Sa tinuud, kini usa ka klase nga hiniusa nga fiberglass nga gitawag sa mga taga-Bavarians nga SMC (Sheet Molding Compound) sa mubo.
engine
Ang walo ka silindro nga 645Ci nga makina sa ilong mao ang kinapungkayan sa automotive engineering. Gipulihan sa Valvetronic nga sistema ang throttle valve ug, pinaagi sa padayon nga pag-adjust sa paglihok sa mga intake valve, makapamenos sa pagkawala sa sistema sa intake ug makaluwas sa makina.
Ang sistema nga doble nga Vanos nagpadayon sa pag-ayos sa mga anggulo sa pag-abli sa mga balbula nga gigamit ug tambutso. Sama sa Twin Vanos, ang dili maihap nga pagkabalhin sa gitas-on sa suction port nga naghatag labing kaayo nga kurba sa kuryente ug torque.
Peter Humar
Litrato ni Sasha Kapetanovich.
Ikaduha nga opinyon
Matevž Koroshec
Ang tsismis kung unsa ang naa niya ug kung unsa ang mahimo niya nga wala’y pulos. "Unom", kung maghisgot kita bahin sa coupe niini nga klase, hapit sa kahingpitan. Unsa ang dili perpekto? Pananglitan, ang presensya sa tingog sa makina sa cabin. Nga ang ingon nga usa ka maayo kaayo nga tono nga walo ka silindro nga orkestra nag-anunsyo sa kaugalingon sa usa ka lugar sa luyo sa kabin ug nawala sa atmospera dili makatarunganon.
Vinko Kernc
Sigurado ako: bisan diin sa Munich, didto, sa "upat ka mga silindro", naglingkod ang usa ka tawo nga adunay makaiikag nga ideya kung unsa ang kinahanglan nga awto. Parehas sa akoa. Busa: oo, buhaton ko. Sulod sa usa ka tuig hangtod mabayran ang toll ug insurance.
Dusan Lukic
Ang una (ug gireklamo lamang) mao nga ang kisame mubu kaayo, ug kung ang awto magmaneho sa bungtod sa 200 kilometros matag oras, mahimo ka masakitan. Aktibo nga manibela? Maayo, kung nagsugod ka nga mag-agi sa usa ka pig-ot nga dalan nga kinahanglan nimo daghang praktis aron mabati kini. Ug kung kinahanglan nimo nga pag-ayohon ang imong kulata, lisud sukdon kung unsa ka daghan ang kinahanglan nimo aron ibalik ang manibela aron mapugngan ang mga butang. Ang nahabilin sa awto, sa sukdanan nga 1 hangtod 5, angayan sa usa ka limpyo nga napulo!
BMW 645Ci
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 86.763,48 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 110.478,22 € |
| Gahum: | 245kW (333 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10.9l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay utlanan sa mileage, 6 ka tuig nga warranty sa taya |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 312,97 € |
|---|---|
| Fuel: | 11.653,73 € |
| Mga ligid (1) | 8.178,18 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | (4 ka tuig) € 74.695,38 |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.879,15 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 113.392,57 1,13 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 8-Cylinder - 4-Stroke - V-90° - Gasoline - Longitudinally Front Mounted - Bore & Stroke 92,0×82,7mm - Displacement 4398cc - Compression Ratio 3:10,0 - Maximum Power 1kW ( 245 hp) sa 333 rpm - average nga piston speed sa maximum nga gahum 6100 m / s - espesipikong gahum 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - maximum torque 75,8 Nm sa 450 rpm - 3600 × 2 camshafts sa ulo (chain) - 2 × Vanos - 2 balbula matag silindro - multi -point injection - Valvetronic. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - automatic transmission 6-speed - gear ratio I. 4,170 2,340; II. 1,520 ka oras; III. 1,140 ka oras; IV. 0,870 ka oras; V. 0,690; VI. 3,400; reverse 3,460 - differential 8 - atubangan ligid 18J × 9; likod 18J × 245 - atubangan ligid 45/18 R 275W; likod 40/18 R 2,04 W, rolling gilay-on 1000 m - speed sa VI. gear sa 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 250 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 5,8 s - konsumo sa sugnod (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | coupe - 2 pultahan, 4 lingkoranan - nagsuporta sa kaugalingon nga lawas - atubangan nga indibidwal nga mga suspensyon, dahon sa mga tubod, cross riles, hilig nga riles, stabilizer (Dynamic Drive) - likod nga indibidwal nga mga suspensyon, spring legs, triangular cross rails gikan sa ubos, duha ka cross beam gikan sa ibabaw , stabilizer Drive) - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling), rear mechanical brake sa likod nga mga ligid (lever between seats) - rack ug pinion steering wheel (Active Steering), power steering, 1,7-3,5 .XNUMX turns sa taliwala sa extremes. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1695 kg - permissible gross weight 2065 kg - walay trailer towing - walay atop loading. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1855 mm - track sa atubangan 1558 mm - track sa likod 1592 mm - clearance sa yuta 11,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1530 mm, likod 1350 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 450-500 mm, likod lingkoranan 430 mm - handlebar diametro 380 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel vl. = 45% / Resin: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,4 ka tuig ( 162 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 25,7 ka tuig ( 211 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (V. saVI.) |
| Minimum nga konsumo: | 11,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 19,8l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 14,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 61,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,2m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (368/420)
Ang katingad-an nga sangputanan dili katingad-an. Usa ka maayo kaayo nga marka sa lima ka madanihon nga mga pagpamatuod sa kahusayan sa usa ka isport ug paglibot sa coupe. Ang kalipayan sa pagmaneho gigarantiyahan sa tanan nga mga kondisyon. O, aron ibutang kini sa "usa" nga pulong; batang lalaki, bata nga lalaki ... talagsaon!
Gawas (14/15)
Dili kombinsido ang mga litrato, apan sa tinuud matahum ang awto. Ang pagkagama nabuhat gamay ra nga nadunot pinaagi sa gamay nga higpit nga pagsira sa pultahan.
Sulud (122/140)
Ingon siya usa ka coupe, wala’y pulos ug halangdon sama sa usa ka Bimvi. Ang punoan katingad-an nga lapad. Ang ergonomics maayo usab nga pasalamat sa gipaayo nga iDrive.
Engine, transmission (40
/ sa usa ka)Ang tanan nga mga puntos nga nakuha mga maayo nga pagpamatuod sa maayo kaayo nga gipili nga kombinasyon sa usa ka maayo kaayo nga makina ug usa ka maayo kaayo nga gearbox.
Pasundayag sa pagmaneho (94
/ sa usa ka)Ang aktibo nga manibela mao ang mabasol sa nawala nga punto. Kini adunay pipila sa kalimpyo sa feedback gikan sa usa ka talagsaon nga regular nga Beemvee nga manibela. Ang sakyanan usa ka nagbiyahe nga atleta.
Pasundayag (34/35)
Giakusahan lang namon siya nga gipadali ang upat nga ikanapulo nga tulin kaysa sa gisaad sa tanum. Gipangutana usab namon ang among kaugalingon: ngano nga eksakto ang M6?
Seguridad (20/45)
Maayo ang preno, ang kagamitan sa kahilwasan perpekto. Kini usa ra ka butang nga dili maayo nga pagtan-aw sa likud, apan ang kasagmuyo gipahamtang sa built-in nga tabang sa pag-parking.
Ang Ekonomiya
Ang basehan nga 645Ci mahal na, apan mahimo kini labi ka mahal. Ang pagkonsumo sa gasolina madawat ug ang gipaabot nga paghulog sa gasto dako. Alang sa salapi, kinahanglan adunay daghang mga garantiya.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kahimuot sa pagmaneho
engine
Pagbalhin
tsasis
posisyon ug apelar
Kusog nga pagmaneho
Aktibo nga paggiya
gidak-on sa punoan (coupe)
tunog sa makina
ergonomics (iDrive)
dili komportable nga chassis sa dili maayo nga dalan
sulud (dili) kapasidad
gamay nga fuel tank
Kusog kaayo ang pasidaan sa PDC
ang presyo
