BMW AktiboHybrid 7 л.
Mahimo natong tan-awon ang usa ka pangutana isip usa ka frozen nga imahe sa usa ka punto sa panahon, apan makita usab nato kini isip resulta sa pipila ka temporal nga han-ay sa mga panghitabo. Mga ikaupat nga bahin sa usa ka siglo ang milabay - ingon sa nakita karon - ang mga dagkong Beamvies mga dagkong mga sakyanan nga adunay gamay nga mas advanced nga teknolohiya ug mas gamay nga kagamitan kay sa uban (aron malikayan ang dili kinahanglan nga pagtandi: European) nga mga sakyanan. Karon, ang mga kalainan susama sa gihulagway sa ibabaw, apan kini mas dako. Morag ang Semana nagduso sa gas sa pagpalambo labaw pa sa mga sakyanan nga gitumong sa kasagaran nga pumapalit sa Europe.
Kung gipirmahan nimo ang mga papeles aron kuhaon kini nga awto, makuha nimo ang mga yawe. Transparent. Apan wala'y espesyal nga dungog alang sa usa ka sakyanan alang sa ingon nga presyo, kung adunay tinuod nga duha ka yawe ug halos dili nimo kini ibutang sa bulsa sa imong karsones. Ang una, ang panguna nga yawe, usa ka lohikal nga sangputanan sa pagsuyup, ug ang hinungdan sa ikaduha mao ang butang nga "Pagpainit sa lugar" sa lista sa mga aksesorya. Ang naulahi dako na kaayo, ug ang nahauna mas dako pa, ug bisan kung kini "smart", kinahanglan nimo nga hinayhinay nga ihapak ang usa sa mga kaw-it aron babagan kini kung mobiya sa awto. Ang Renault, pananglitan, nahibal-an kung unsaon paghimo nga mas gamay ang yawe (card) ug mas simple ang lock.
Pareho ra: kini ang labing kadaghan nga Beemve, maingon man ang labing taas (bersyon nga L-bersyon), kung dili dili ang labing kusgan (kini nga dungog iya sa 12-silindro nga bersyon), apan gikan sa panan-aw sa drive nga labing perpekto , sama sa usa ka otso nga silindro. sa pila ka mga lugar makatabang ang motor nga de koryente. Mao nga usa ka hybrid. Busa, tingali labing maayo nga giklaro ang hilisgutan sa pagkonsumo sa gasolina gikan sa sinugdanan. Tinuod, sa mga pagsukot wala gyud kami malampuson sa mga numero, apan gikan sa awto nga motimbang og duha ka tonelada ug sa kapasidad nga 342 kilowatt gisulayan nila
pagkuha sa matag kilowatt gikan niini, dili ka makasalig sa paggamit sa Golf TDI. Dili kinahanglan nga tuohan ang mga numero sa pabrika, apan kini maayo alang sa pagtandi: gikan sa nahisgutan nga V12 Seven, kini gikan sa syudad hangtod sa 100 kilometros matag oras mao ang 0 ka segundo nga mas hinay, ang unang kilometro molungtad og 3 segundo pa (palihug sulayi kini nga kinabuhi. ) ug nag-ut-ut sa 0 ka litro nga dili kaayo gasolina sa usa ka normal nga sagol nga siklo. O hinoon: 7 porsyento nga mas gamay.
O usa ka gamay nga kapin sa usa ka pulgada ug sa balay: usa ka gamay nga ikaupat nga bahin. O, kung imong tan-awon kini gikan sa pikas nga tumoy: naggasto sila usa ka maayo nga ikatulo pa! Karon, nahibal-an na nimo kung ngano usa ka hybrid?
Sa praktis? Sa naandan nga mekanikal ug elektronikong programa sa pag-tune (nga usa sa upat nga magamit) ug posisyon D, ang mga gearbox nag-ut-ut niining semana (nga adunay usa ka gamay nga taphaw nga pagbasa gikan sa digital nga kurbada karon nga konsumo bar) sa gikusgon nga 100 kilometros matag oras. unom, 130 8, 5, 160 11, 180 15 ug 200 kilometros matag oras 17 litro nga gasolina matag 100 kilometros. Ang among konsumo gikan sa 13 hangtod 24 litro matag 100 kilometros, diin giguyod namon hapit ang matag "kabayo" gikan sa ilawom sa hood. Ug kinahanglan naton nga dawaton nga gusto gyud namo kini, ug nakumbinser kami nga usab nga ang pagmaneho sa usa ka komportable nga limousine mahimo’g isport ug kadasig kaayo.
Ang tabang sa de-koryenteng motor sa hybrid drive (ang gitawag nga eBoost) dili mamatikdan ug hangtod sa labing taas nga tulin, nga, sa tinuud, nakab-ot nga wala’y gamay nga paningkamot sa mekaniko ug drayber - sa paagi. . Unya ang Sedm naggawi sama sa usa ka Dacia sa 80 kilometros matag oras: kini molihok nga dali ug kasaligan, ang drayber adunay maayong pagbati nga siya nagmaneho sa usa ka awto, ug dili vice versa. Kung mobalik kita sa pikas nga bahin sa sukdanan sa tulin: kini nga BMW, bisan usa ka hybrid, mahimo’g mamaneho dili lamang sa elektrisidad, apan adunay usab usa ka maayo kaayo nga sistema sa paghunong ug pagsugod nga dayon gipahunong ang makina ug gisugdan kini pag-usab sa tabang sa usa ka gasolina nga makina. gamay ra, pero perceptibly.. basin igo na para pasidan-an ang driver, uyog.
Ang drayber, ingon nga naanad na kita sa Beamways, kanunay nga nalingaw sa pagsakay, gawas sa garahe, diin ang gipadako nga wheelbase, gamay nga mga ligid nga mas hiktin kaysa mga rims, ug mga pig-ot nga kanto nga pil-on sa gisul-ot nga mga sulud. Bisan kung kini na usab ang labing kadako ug labing kadugayon nga BMW, adunay pa kini duha nga mga programa sa pagdala sa sports, ang hingpit nga makigsulti nga manibela tingali ang labing kaayo nga awtomatikong pagbalhin (walo nga mga gears) alang sa kini nga klase nga salakyanan (wala’y paglangan sa kuptanan: kung ipatong nimo ang gas niini nagsugod, sa mga programa sa paugnat sa kusog nga labi ka kusog, dili kaayo kusog sa normal ug komportable, apan nagsugod dayon) ug ang abilidad nga hingpit nga mapalong ang sistema sa pagpalig-on sa elektronik.
Salamat sa tanan sa taas, nga adunay gibug-aton sa naulahi, nangahas ako nga isulti nga kining dako nga komportable nga sedan nga magdumala ingon sporty ug makalingaw kutob sa mahimo. Dili (labaw pa) duha ka henerasyon nga miagi, apan nagdala kini oras, ug sa kini nga kaso dugang nga 100 ka kilo nga gibug-aton gikan sa hybrid drive, nga ang kadaghanan sa mga kilo nga gikarga sa likud nga bahin sa awto. Nagpasabut usab kini usa ka 40 litro nga mas gamay nga boot (karon 460) ug, labi ka daotan, usa ka dili andam nga porma sa wanang.
Sa daplin, adunay usa ka nasuko nga pahayag nga nagsulti bahin sa duha nga mga butang: kung mahimo sila magdrawing sa Bimwe, kung ingon kini mga suga ug kidney, ug kung wala alang kaniya, nan ang mga gabii sa ilawom sa gabii. Apan pag-usab: lahi kini nga kalibutan, diin kung unsa ug giunsa nimo ang pagdrayb nga labi ka hinungdan kaysa pag-makeup. Bisan pa, adunay pipila nga mga reklamo nga wala’y kalabotan sa porma, apan sa gamit. Ang kini nga mga dagko nga Bimwys adunay daghang mga interior drawer, apan tungod kanila adunay dili kaayo gamay nga lugar alang sa gagmay nga mga butang, ug sa mga botelya nga tunga sa litro wala gyud dapit.
Bisan pa, kung nagpili ka lang alang sa usa ka mas taas nga wheelbase, ang ibaligya sa likod nga lingkuranan sa pag-atiman sa lingkuranan angay nga mapalit, diin kini mahimo nga labi nga mapaigoigo, ma-ventilate, ipamasahe ug ipainit, ug ang mga pasahero mahimo’g mapahimuslan sa maayong litrato gikan sa DVD player. Ug ang tunog, syempre. Usa ka katingad-an nga butang, bisan kung nangatarungan pa ako nga alang sa tanan nga kahupayan sa Beemvee, labing maayo nga molingkod sa lingkuranan sa drayber.
Tungod kay kini usa ka hingpit nga lahi sa kalibutan. Mahimo ka magdala sa usa ka BMW AH 7 L "na" alang sa usa ka maayo nga 120 mil, apan kung gusto nimo eksakto kung unsa ang gipakita sa mga litrato, kinahanglan ihatag sa babaye ang labing menos nga Peugeot RCZ, tungod kay ang kagamitan gigamit sa 37 mil ka euro. karong semanaha. Ug wala usab kini kontrol sa radar cruise. ...
Vinko Kernc, litrato: Saša Kapetanovič
BMW AktiboHybrid 7 л.
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 120.200 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 157.191 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 330kW (449 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 4,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,4l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 8-silindro - 4-stroke - V90° - petrolyo - displacement 4.395 cc? – maximum power 330 kW (449 hp) sa 5.500 6.000-650 2.000 rpm – maximum torque 4.500 Nm sa 15 20-210 342 rpm. de-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - maximum nga gahum 465 kW (700 HP) - maximum torque XNUMX Nm - Kumpleto nga sistema: maximum nga gahum XNUMX kW (XNUMX HP) - maximum torque XNUMX Nm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina gimaneho sa likod nga mga ligid - 8-speed automatic transmission - atubangan ligid 275/40 R 20 W, likod 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 4,9 s - fuel consumption (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2 emissions 219 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.070 kg - permissible total gibug-aton 2.660 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5.210 mm - gilapdon 1.902 mm - gitas-on 1.474 mm - wheelbase 3.210 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 80 l. |
| Kahon: | 460 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl. = 31% / Kahimtang sa Odometer: 4.119 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 5,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 13,6 ka tuig ( 165 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (VI., VII., VIII.) |
| konsumo sa pagsulay: | 16,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,5m |
| AM nga lamesa: | 39m |
pagtantiya
Kini ang BMW nga naghatag sa tagpamalit nga adunay problema: Kinahanglan ba siya magmaneho o mosakay sa lingkuranan sa likud? Tinuud nga maluho ang likud, apan bisan kini nga BMW kanunay nga usa ka kahimut-an sa pagmaneho. Tingali ang labing kataw-anan ug labing kadasig sa daghang kaluho nga awto. Ang bahin nga hybrid, dugang sa pagdugang sa kuryente, toohi ako, labi usab nga gikunhuran ang pagkonsumo sa gasolina.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
paghimo sa hybrid drive
makina nga makigsulti
Pagbalhin
gamit sa paggiya
dinamika sa pagmaneho
Mga gamit
kalapad
mga materyales
ergonomics
metro
pultahan nga adunay usa ka "preno" sa matag punto sa anggulo sa pag-abli
pagkonsumo sa kuryente
gamay nga wanang sa gagmay nga mga butang
dili kombenyente nga lugar alang sa USB dongle (MP3 music)
Punoan: porma, gidaghanon, kagamitan
kahanas
wala kini kontrol sa radar cruise
tabang sa kaso nga wala tuyoa nga pagbag-o sa lane lang passive
(usab) gagmay nga buta nga suga alang sa awto
